salut ,
pour expliquer un peu mieux je possede un 250 wr de 1992
j ai pu essayer un 250 wrz de 2002 et j ai ete surpris du couple a bas regime ( la mienne de 92 n ayant pas a rougir de ses perf a haut regime )

je me suis dit que les moteurs avait bien evolue donc je me suis pas trop pose de question
puis j ai essaye un yz de 1992 et la surprise !!! un couple tout aussi present que la 2002 a bas regime

alors la je me dit que la mienne a un souci , cela fait 5 ans que je l ai
j ai fait 3 ans de supermotard avec et j ai toujours consommé plus que les autres , et c est encore vrai aujourd hui sur les sortie enduro
il faut que je compte + 3 litres environ par rapport aux autres ( 250 rm 2006 , wrz 2002 etc)

j ai commencer par chercher la difference entre un 250 yz et un wr de 1992
j ai quasi tout comparé boitier d allumage , cylindre , etc
tout a les memes ref , la seule grosse difference vient du carbu un vm38 a boisseau rond pour moi et un tm38 a boisseau plat pour l yz

j en viens a ma question , le carbu seul peut il justifier cette difference de comportement ? voir la conso excessive ?

je precise que le moteur est en tres bon etat (roulement, joint spy tres recent, piston - de 10 heures ) de toute les manieres elle a toujours eu ce comportement

j ai aussi essayer de jouer avec la commande valve ( ressort+ ou - dure) sa change le moment d ouverture mais pas vraiement le couple a bas regime


autres precision le concessionaire m as preconiser de monter un joint d embase plus epais , ce que j ai fait mis un 1mm au lieu de 0.5
alors je sais qua sa va pas dans le sens que je cherche le diagramme augmente et le taux de compression baisse

mais 0.5 mm peut il expliquer une grosse difference ?

merci de vos conseils

Tjs compliqué de diagnostiquer donc qqs pistes...

D'abord le moulbif des 2002 n'a rien avoir avec les 92...regarde les cotes carrés du tien et longue course après 99...

Mais bon, ton problème si la mob est en bon état, pas d'fuite ou de prise d'air ou autres conneries, vient certainement de ta carburation :
gicleur ralenti, richesse, vis d'air ??
après les comparo avec les autres de la même année, si effectivement y'a pas eu d'modifs importantes, tu peux certainement, améliorer la tienne..
Pour l'embase plus épaisse ça décomprime donc moins on/off, + progressive. ça augmente pas la conso. En revanche un prinicpal + petit, un filtre à air tjs propre et là tu consommes - ...

Qt au modèles de carbu, boisseau plat vs boisseau rond, j'en doute un peu

Les clapets sont bons ?

effectivement , je me suis pas trop pose de question en essayant la 2002 vu les differences mais je compare a un modele de la meme annee que le miens

pour ce qui est de l etat du moteur
j ai fait cet hiver tous les roulements ainsi que les joints , piston , clapets carbone donc concernant celui-ci je ne pense pas avoir de pb

le filtre air est fait regulierement ,
j ai verifie mon carbu et je suis strictement en reglage d origine autant en gicleur que hauteur d aiguille ...

pour le joint d embase je pensais plus au fait que cela augmente le diagramme ce qui a ce que j en sais tant a rendre les moteurs plus creux et plus puissant en haut mais pour 0.5mm j en doute

personne n as rencontré de pb similaire ?

je soupçonne tout de meme fortement ce carbu vm38 d'etre une sacre daube ....

allumage, courbe d'avance?

Ca sent le moteur rincé lorsque tu as changé ton piston, as tu bien contrôlé l'ovalisation du cylindre avec un comparateur au 100 em ?

Il doit y avoir 5/100 em partout, si tu as cette cote dans le sens de l'axe du piston et 25/100 em face à l'échappement c'est

pour l allumage j avoue ne pas savoir , comment controler la courbe davance ?

pour le cylindre c est son deuxieme piston depuis son renikasilage
et il a ete effectivement mesure avant de remplacer le piston

pour la mesure il est parti dnas le service metrologie du boulot a mon pere , mesure tridimensionnelle , salle a 20°c et tout le bordel

bref tous sa pour dire que le cylindre est largement dans les tolerances ....

ppffffffff je desespere ........

les valves mon ami , les valves !!!!!!!!!

pour le moteur c est moi qui l ai fait mais je n en suis pas a mon premier..

pour les clapets carbone , elle vait le meme comportement avant , ceux d origine ne fermais pas tres bien d ou le remplacement mais finalement c est pas mieux

le pot et silencieux sont d origine
carbu vm38ss

gp #350
gr #45
auguille 6F16
aiguille au cran du milieu
vis de richesse 1 t 1/2

niveau de cuve regle au niveau du plan de joint avec l aide d un tuyau pour faire vase communiquant

je precise mon wr a une forte tendnace a " pisser l huile par les valves et l echappement"

sans prétention par rapport au pro do forum

% du mélange ( ex 1.6% avec motul 800tt et encore trop gras )

piston adaptable ( forme de la jupe, cote X)

mauvaise fermeture des valves

joint spy ( apparemment non, conso huile de boite ?)

prise d'air bas moteur

décalage allumage

bobine HT

oui xrman c est bien ce carbu a quel niveau doit etre le niveau de cuve ?

lenain38 a écrit:

sans prétention par rapport au pro do forum % du mélange ( ex 1.6% avec motul 800tt et encore trop gras ) piston adaptable ( forme de la jupe, cote X) mauvaise fermeture des valves joint spy ( apparemment non, conso huile de boite ?) prise d'air bas moteur décalage allumage bobine HT

pour le melange je tourne a 2% , 100% synthese , je me rappel plus la marque mais c est une marque connue

le piston est un origine a la bonne cote

mauvaise fermeture des valves ? peut etre .. je demonte le haut moteur ce week end pour verifier

pour les joint spy , roulements et joint ont ete fait recement donc je ne pense pas , pas de conso d huile de boite

prise d air , possible mais comment verifier

l allumage j y ai pense aussi mais sur la platine je suis regle au milieu des oblongs de reglage mais comment savoir si c est bon ?

merci a vous pour le coup de main