Boite à air 250 WRF

tous bien comme sur la photo secret

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j'avais fait ce post il y a quelques temp (en mai !) ... et il avait sombré au fond du forum ange

- plus de couple ou plus de reprise ? : l'analyse n'est pas simple, mais ce qu'il y a de certain c'est que le moteur s'écroule moins à bas régime dans les grosses grimpettes.

- pour les trous sur le coté de la boite à air, nanana

c'est une mauvaise idée qu'il faut laisser aux supermot... il ne passent pas dans les gués eux !

- ça ne transforme pas ma 250 en 450 mais c'est simple à réaliser !

- je pense que la forme d'origine peut s'expliquer par des contraintes d'injection plastique (pas simple s'obtenir un cadre fin et plan accolé à une partie massive !)

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GA ZO BU MEU * (devise Shadock)
* La vérité c'est qu'il n'y a pas de vérité, y compris celle-ci !

Gilles

Invité

rik a écrit:

tous bien comme sur la photo secret

ce n'est pas grave à ce niveau, sa n'apporte pas grand chose, peut être une légère modification de la carburation si ta moto à été modifier au niveau de ton carburateur, à voir après essai

Invité

gilles a écrit:

Citation:

- pour les trous sur le coté de la boite à air, nanana

c'est une mauvaise idée

c'est une préconisation Yamaha Japon pour la compétitionet qui est déjà prédécouper sur le boitier d'origine, le concessionnaire à déjà fait le nécessaire en enlevant la bride n°35, ta modification est inutile.

Pour les gués il y a beaucoup d'enduros qui doivent pas aimer passer dans l'eau suiver la flèche
<A class=postlink href="http://imageshack.us" target=_blank>

je suis de ton avis Serge plus les orifices sont hauts pour les entrées d'air mieux c'est : sous la selle c'est l'idéal. Je pense qu'ouvrir certains orifices c'est bon dans certaines contrées du monde ou il y a pas d'humidité. Chez nous, c'est trop risqué. Et je te parles pas de la poussière.

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Quand tu vois le sourire de tes enfants en rando : l'enduro n'est pas encore mort.