DT 200 - Refroidissement

Pour les pales de ma pompe à eau, je démonterai le carter pour avoir accès à la turbine et voir de visu l'état des pales ??

Quand elle est chaude, ta moto fume t'elle blanc ? si oui, cela ressemble à un joint de culasse HS

Langue pendue Age : 28 Inscrit le : 13 Sep 2005 Messages : 98

Eh ben ! J'ai pas fini d'avoir les mains dans le WD40 !! Merci xrman, je vais essayer de faire le maximum en fonction de ce que je trouve clin d'oeil

Sinon, comme a dit s001, j'ai en effet décellé des fuites vicieuses qui ne se produisent qu'a chaud ! J'ai notamment la liaison entre la base de fixation du bouchon de radiateur et le radiateur qui fuit, et aussi l'espèce de coude qui lie le carter au cylindre.

Les 10 premières minutes : PAS DE FUITE (le liquide est froid, pas de pression dans le circuit)
En fin de session : PLUS DE FUITE (y'a plus de liquide !!)
C'est entre les deux qu'il fallait vérifier !

J'ai aussi pu vérifier que je fumais un peu blanc même à chaud, en fait tout autant qu'à froid.
Le joint d'embase fuit bel et bien.
Et à chaud, chaque montée en charge du moteur est accompagnée d'un jet de liquide sortant du trop plein de vase d'expansion.

Globalement y'a du taf, je m'y met tout de suite fete

Langue pendue Age : 28 Inscrit le : 13 Sep 2005 Messages : 98

Désolé de vous déranger à une heure si tardive, mais je viens d'avoir une idée :

Si j'augmentais la capacité du liquide de refroidissement dans le circuit ?? Je viens de réaliser que le circuit COMPLET nécessite... 1/2 litre de liquide !
Plus de flotte = Plus difficile à chauffer, nan ?

Je pourrais me débrouiller pour bricoler un réservoir auxiliaire (cuivre, alu, ...) que j'installerais entre la culasse et le radiateur...

Comme d'hab', si quelqu'un a un avis là dessus, qu'il n'hésite pas merci

les pale de ta pompe a eau sont pas forcement usée mais elle peuvent être dessertie de leur axe ou le pignon qui les entraîne ???? je ne connais pas comment est fait le moteur 200 DT, mais c'est une panne possible ! elle c'est mise a faire ça d'un coup ou suite a une intervention mécanique ??
des durites inversée peu être reflexion

se qui est sur c'est que ton problème est bizarre reflexion

elle démarre bien ??
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Langue pendue Age : 28 Inscrit le : 13 Sep 2005 Messages : 98

En réalité ce problème est chronique sur cette machine. Elle n'a pas du tout été conçue pour faire de l'enduro, et donc encore bien moins pour être violentée dans le sable fin brésilien !

Mais je garde espoir, le problème est logique (un seul radiateur mal conçu, peu d'eau, pas de ventilateur) et il y a forcément une solution.

Le ventilo de PC n'est pas une bonne idée. Il ne souffle pas assez, et en plus il craint l'eau. De ce côté là ma réflexion avance. J'ai trouvé sur le net des extracteurs d'air pour cales de bateaux, petits, avec un bon débit, étanches et dans les 25 euros. Comme ça tire près de 50W en charge, il faudrait que je mette un interrupteur thermostatique classique de bagnole que je viendrais visser dans le radiateur (en sortie ou en entrée, me souviens plus).

Adapter un autre radiateur est vraiment difficile. De l'autre côté de la moto la courbe d'échappement remonte jusqu'au réservoir. Impossible de caser un radiateur donc sans qu'il se fasse chauffer les fesses par la chaleur dégagée.
Par contre augmenter la capacité du systéme est à portée de main. je me tâte même à aller me faire usiner dans de l'alu une sorte de réservoir dissipateur avec des ailettes. Sur le tour d'un petit usineur, ça me coutera pas très cher...

En dehors de tout ça, je vais quand même remplacer le max de joints haut moteur pour m'assurer que ça ne vient -en plus- de là. Ma turbine de pompe à eau est entrainée, pas de pâle abimée... ras.
Tout est un peu entartré, le vinaigre blanc est prêt dans le garage clin d'oeil

gas gas fait des ventilo pour beta, pour 100 euros tu a le ventilo + la sonde (thermocontact), et sont Té de raccordement que tu branche sur la durite bien

regarde un peu ici de la page 4 a 6 http://www.lenduro.com/L-ENDURO-c2/Mecanique-Technique-Pilotage-Equipement-Essai-f5/Test-fiabilite-WRF-400-426-450-t1262-45.htm