kick sauveur ou pas ?

gilles a écrit:

napalman a écrit:

justement quel est la difference du decompresseur auto et manu
avec l'auto on peut pas kicker sans compression pour vider l'essence ? et comment ca se passe pour le point dur ?
plus efficace le manu ou le auto ?

avec le décompresseur auto, tu kickes à la manière d'un 2T ... pas la peine de chercher le pmh bien

ça c'est parce que tu es jeune, quand tu fatigues il vaut mieux chercher le PMH, ça craque plus vite.

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Bon bec Nombre de messages: 496 Date d'inscription: 24/05/2008

Comment tu fais trumpet avec un décompresseur auto pour trouver le PMH ?

il me semble que quand tu kickes ça fait tourner le vilbrequin, qu'il y a des points plus durs que d'autres quand on appuies, donc avec ça on arrive à savoir où on en est.

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trumpet a écrit:

il me semble que quand tu kickes ça fait tourner le vilbrequin, qu'il y a des points plus durs que d'autres quand on appuies, donc avec ça on arrive à savoir où on en est.

Parfait au millieu d'un pierrier en équilibre sur une patte, une main sur l'embrayage, l'autre qui tient le frein en ouvrant simultanément et délicatement les gaz... ça permet de rendre le redémarrage beaucoup plus intellectuel ... mdr

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Gilles

Pour ce que je fais (que de la rando et parfois sportive et nocturne) pas d'hésitation: c'est kick obligatoire ! Le démarreur reste un plus, c'est que du confort. Mais pas question de rester tanké au milieu de nulle part à cause d'une batterie vide ou d'un mauvais contact. euh.ah

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clod a écrit:

Pour ce que je fais (que de la rando et parfois sportive et nocturne) pas d'hésitation: c'est kick obligatoire ! Le démarreur reste un plus, c'est que du confort. Mais pas question de rester tanké au milieu de nulle part à cause d'une batterie vide ou d'un mauvais contact. euh.ah

Entièrement d'accord avec toi, en plus démarrer en cas de coup dur un 4temps monocylindre à la poussette..... hallucinant

faut des bons copains en bonne santé avec des bonnes cuisses!! mdr

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trumpet a écrit:

il me semble que quand tu kickes ça fait tourner le vilbrequin, qu'il y a des points plus durs que d'autres quand on appuies, donc avec ça on arrive à savoir où on en est.

Ah bon c'est comme ça sur les TTR ?
Sur KT, le 525 par exemple, avec décompresseur auto c'est transparent et difficile de trouver un point plus dur que les autres...

Sur mes XR c'était comme dit Trumpet : tu kickes doucement il y a quelques point plus durs et d'un seul coup tu tombes sur un point plus résistant que les précédents. En plus on entend un petit "clac" qui annonce que les décompresseur auto est prêt à fonctionnner. Y a plus qu'à remonter le kick tout en haut et mettre un grand coup de jarret.

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Sur les 4 coups modernes cela semblerait n'être plus le cas.
Tu l'ouvres, tu kickes comme un 2 tps, pas besoin de faire remonter le kick pour l'ultime coup de jarret.
C'est comment sur la meule clod ? Clic ou pas clic ?

Le CRF n'a pas de décompresseur manuel. Comme tu dis , sur les 4temps moderne on se pose plus la question et on kicke à la volée.

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Oui mais du coup est-ce qu'on n'est pas obligé de kicker deux ou trois fois parce qu'on n'est pas parti de la position optimale ?

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Apparemment non. Un coup de kick et ça part bah

Quand je coupe le moteur, le piston doit s'arrêter en appui sur la compression, pile comme il faut.

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Sur mon dominateur 650 de 88, j'avais le kick et le démarreur, pas de décompesseur manuel, et ben pareil, tu kickais sans te poser de questions, un coup régulier et ça craquait à chauqe fois....

Si ce n'est déjà le cas faudrait mettre une batterie au gel sans entretiens (plus chère certes) mais au moins elle se vide pas de son acide par le trop plein.

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Manuel d'atelier WRZ 250 98-99

Pour ma part, je cherche toujours le PMH, je remonte le kick jusqu'en haut, un coup de décompresseur pour le passer et c'est bon.

Et suite aux péripéties de ce week-end, Napalman a eu droit à son vaccin pour l'achat d'un kick!