La réponse à la question suivante se trouve ici:

- Comment connaître le volume de l'espace mort (volume entre le piston au PMH et la culasse)?

Il faut que votre piston soit au PMH, ensuite par le trou fileté où passe la bougie, vous injecté de l'huile de moteur (2 temps ou 4 temps suivant votre moteur) avec une seringue graduée en ml, vous additionnez les quantités d'huile que vous mettez jusqu'au niveau où se situe l'électrode de votre bougie. Par la suite il vous suffit de faire le total des quantités injectées et cela vous donne le volume de votre espace mort en ml, donc à vous de convertir en cm3.

1 litre = 1 dm3
1 ml = 1 cm3

2 ème solution:

Vous enlevez la culasse de votre cylindre, vous mettez votre piston au PMH vous mettez de l'huile jusqu'à raz bord, vous mesurez la quantité d'huile qu'il vous a fallu.
Vous prenez votre culasse dans un étaux, il faut que la culasse soit bien à l'horizontale, vous laissez la bougie. Vous mesurez la quantité d'huile qu'il faut pour être à raz bord de la partie creuse de votre culasse.

Vous faites le cumule des deux quantités et vous trouvez votre volume de l'espace mort.

Les résultats trouvés sont différents en fonction de la forme de votre piston (bombé, creux, plat) et de la forme de votre culasse (plot).

et j'en fais quoi de mon espace mort apres

tu le comble

je vois pas non plus a quoi il sert ,elle est ou la conclusion ?

a+

Bon alors ...

J'ai démonté tout mon moteur , j'ai écrasé ma culasse dans l'étau , J'ai foutu de l'huile partout ...

Qu'est ce que je fait maintenant ?

Faut pas me laisser en plan DJCarma2

Et bien ensuite tu te repportes aux différents sujets précédents afin de connaitre ton taux de compression!

http://www.lenduro.com/mecanique-technique-pilotage-equipement-essai-f5/rapport-volumetrique-le-taux-de-compression-t18303.htm?sid=d2918719f4fcf80003f1bfe236c0ac58

et calcul de la cylindrée

Mais en fait ça sert a quoi ton histoire, on en a pas besoin nous.....

ecoute pas tout ce qu'ils disent, c'est sympa de vouloir partager ton savoir.
c'est sur que sur un forum enduro on recherche plutot réglages suspentions et carburation que taux de compression et rendement maxi.
par contre fait attention entre la théorie et la pratique, ta méthode est pas très précise.
l'huile moteur est trop épaisse pour ça, il restera toujours une bulle quelque part, c'est mieux de l'huile hydrolique très fluide ou du white spirit.
la seringue c'est vraiment pas precis, il vaut mieux une pipette graduée comme celle là:


ensuite il faud étancher les segments à la graisse sinon fuite..
ensuite mettre le piston au PMH avec un comparateur, ensuite remplir la chambre. si tu ne met rien à la place de la bougie c'est dur de voir le niveau surtout sur les culasses modernes ou le trou de bougie est au fond d'un puit de 10cm!
comme celle là:


il faud donc fabriquer une piece que l'on visse à la place de la bougie avec un volume precis que l'on deduit après la mesure
exemple:


par contre pour prendre le volume de la culasse seule, il est mieux de mettre une plaque de plexi avec un petit trou au centre pour remplir que tu sert avec le joint à la culasse. sinon il se passe le mème fénomène que lorsque tu remplis un verre d'eau tout doucement juste avant de déborder il y a un bombé donc plus de volume que de contenance théorique ...

allez courage t'as presque tout appris, reste plus que le squish, le rendement ....

Alors là on sent le professionalisme

quand je pense que c est gille qui change mes pneus........

encore beaucoup de chemin vers ce professionnalisme

Tres interessent, merci Fred27.

Donc si je comprends bien, mesurer son taux de compression sert à le modifier avec un piston ou une culasse legerement differente?

J'ai bon?

je dirais ça doit être ça ...Mais bon plutôt valable sur 2 tps (pensez quand vous étiez jeunes avec vos mobs à rectifier la culasse)...Mais bon sur un 4 tps mono cylindre...Pouahhh vaut mieux boire moins de bièreSSS et perdre quelques kiloSSS...
Maintenant ça a le mérite d'augmenter la culture motoriste...a+

Woauh Fred nous a sorti le grand jeu, super explication agrémentées de photos
Bon par contre sa reste un peu technique pour simple enduriste que nous sommes je pense mais c'est toujours bien d'apprendre de nouvelles choses