Pb Carburation 250 WRF 2005

Salut,
J'ai un 250 WRF 2005 avec Pot Yam Racing et PN et j'avais un trou à l'accélération.
Ayant lu pas mal d'article et de post sur les réglages carburation (Motoverte,...) je commande les gicleurs et l'aiguille qui vont bien et je me lance. Voici mes réglages (origine):

GPrincipal = 168 (168)
GRalenti = 45 (40)
GFuite = 60 (95)
GAir Principal = 100 (70)
Aiguille = OBEKS 3e cran (OBERP 5ième cran)
Vis richesse = 1.5T

Après remontage, qq essais rapides et observation :
- avec le starter, les régimes sont très élevés,
- difficile de tenir le ralentit,
- pétarade à la décélération,
- cafouille à plein régime

Je vais regarder ce soir pour règler mon prob de ralentit et je vais voir pour régler ma vis de richesse.

Je vous tiens au courant, hésitez pas si vous avez des observations.

La suite :
En fait, elle ne tient pas le ralentit, même vis serrée à fond !

J'ai commandé un gicleur principal de 172 comme préconisé et une vis de richesse allongée pour pouvoir régler plus facilement.

Suite :
- Le pb de ralentit était du à un mauvais remontage de la vis de réglage bah

donc, je passe avec les réglages suivants :
GPrincipal = 172 (168)
GRalenti = 48 (Préconisé dans EnduroMag avec un Pot Yam Racing)
GFuite = 60 (95)
GAir Principal = 100 (70)
Aiguille = OBEKS 3e cran (OBERP 5ième cran)

Je règle ma vis de richesse (vive la vis longue) :
je dévisse ma vis de richesse, je mets un régime de ralentit élevé et je visse jusqu'à faire diminuer le ralentit, résultat 2T1/2.

Donc, je pense que le gicleur est trop gros, faut que je repasse en 45.

Sinon, la plage 1/4 à 3/4 est bonne.
Par contre, elle ratatouille à partir du 3/4, gicleur trop gros ?

Séance de réglage prévu ce WE.

Vos avis, commentaires ?

Salut regarde ca, surtout la fin, verifie que ,la plaque soit bien dans le bon sens ( coté bisoté en haut )sur le boisseau. reflexion

http://www.lenduro.com/mecanique-technique-pilotage-equipement-essai-f5/reglage-carburation-450-wrf-2004-t9651-15.htm

J'ai galéré à cause d'un faux probléme. colere

Merci encore à XRMAN01 et DELEMYS respect

Bon courage.
A +

Oui, j'ai suivi ta galère, mais je n'ai pas démonté cette partie !
J'ai qd même vérifié yeah

J'ai un doute concernant la vis de richesse :
Je trouve le bon réglage à 2T1/2, en sachant qu'il faut normalement qu'elle soit en tre 1T et 2T, il faut que j'augmente ou que je diminue le gicleur ?

boulay

Merci pour les encouragements et les conseils Xrman merci

Par contre, j'ai pas trop envie d'ouvrir la boite à air sur le côté, j'ai enlever la bride simplement.
Je crois d'ailleur que toi non plus dans un autre post, tu préconisait de ne pas l'ouvrir, non ?

c est pour ca que faut acheter des 2temps mdr

d'origine quand tu la acheter elle avais déjà un trou à l'accélération ?

tu as le système AIS sur la tienne ? ( système de dépollution )

Oui d'origine, un trou à l'ouverture des gaz et non je n'ai pas l'AIS, il est arrivé en 2006.

Résultats du WE :
J'ai revu les réglages :
GPrincipal = 168 (168)
GRalenti = 48(40)
GFuite = 60 (95)
GAir Principal = 100 (70)
Aiguille = OBEKS 3e cran (OBERP 5ième cran)
Vis richesse = 1.5T

Y a du mieux, mais ça ratatouillait tjs à pleine ouverture des gaz, alors j'ai suivi tes conseils, j'ai ouvert la boite à air sur le côté droit.

Résultats : elle monte bien dans les tours, plus de "ratatouille", par contre léger trou à l'ouverture des gaz et montée en régime avec un petit temps pour se lancer.

Je continue mes essais, je pense réessayer avec le GPrincipal de 172 (maintenant que j'ai ouvert la boite à air) ou descendre d'un cran sur l'aiguille.