Piston Type 1 ou 2 pour 250 KTM

Qui connait la difference ??

Ou est marqué le type sur le cylindre des 250 EXC 2007 ??
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Cassé mais bientôt réparé

tu prend ton cylindre sous le bras, et tu vas chez gonnin moteur ... lui vois l'état du cylindre et te donne le piston adéquat fume

et tu es sur pilote

je prefere mettre de la piece d'origine
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Cassé mais bientôt réparé

pareil PAT démontes et emmènes le pour mesures. clin d'oeil

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Langue pendue Inscrit le : 24 Oct 2006 Messages : 56

D'ailleurs il vaut mieux quoi vertex ou tecnium , je vais bientoy changer le mien sur mon 300.

le type II est plus grand en diamètre quand ton cylindre est un peu usé
le type I c'est pour quand la moto est neuve et encore il arrive que meme en sortie d'usine, il te mette un type II en fonction de l'usinage du cylindre

Apres 6 mois, 1 an d'utilisation tu mets un taille II

J'ai mis un type II sur mon 250 EXC 2008 apres 6 mois

le type est marqué sur le dessus du cylindre, faut gratter avec du papier de verre la calamine pour le voir

Cedre

Merci de ta réponse

6 mois un piston sur une 250 cela ne fait pas beaucoup ??
J'ai fait 9000 km avec ma precedente KTM et le piston etait nickel
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Cassé mais bientôt réparé

l usure d un piston et du cylindre se mesure avec un comparateur ou palmer et te donne vraiment son état après tant d heures ou de kms et suivant l usage de la moto ect....
logiquement sur les 2 temps entre 50, 100 et 150 heures le piston a reçu suivant la cylindrée.
9000 kms avec un 250 cm3 le moteur est forcément usé meme en usage rando loisir reflexion

l état visuel ne suffit pas, il faut prendre les cotes cylindre piston reflexion

travon cédric clin d'oeil

6 mois connaissant ton niveau en enduro ,tu n étais pas obliger de le changer je pense reflexion

combien d heures la moto???
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francky malone, renégat avec une fesse sur la béta 525 racing, l'autre sur la 300 gas
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Le seul qui est vrai c'est la mesure (piston ET cylindre) après la durée et le type de pratique reflexion

un deux temps entretenu, filtre, bonne huile c'est quand même très costaud
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Harvey in the sky with diamonds

les motos d'enduro actuelles , c est du solide

Et moins tu touches, plus ca marche. Une petite visite par les lumieres d'échappement et d'admission valent mieux qu'un grand démontage.
Même quand tu changes le piston ou segment ,tu evites de déculasser comme cela pas de fuite.
Les huiles sont telement performantes qu'il n y pas de probléme si on nettoie bien filtre et boitier d'air

A titre indicatif dans les années 80 , un 125 cross c'etait segment toutes les courses et pistons toutes le 3 courses
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Cassé mais bientôt réparé

cédric, tu as du progrésser un max bien

il va falloire la changer pour un 2009 bientot clin d'oeil

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francky malone, renégat avec une fesse sur la béta 525 racing, l'autre sur la 300 gas
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