C'est pas bon du tout ta technique là, chef ! Il faut de la motricité aussi en descente, donc pas de roue libre. Le problème c'est de ne pas prendre de vitesse.

La 2e solution je vois bien, mais alors la roue libre je comprends pas bien. Comment tu fais pour ne pas te prendre la roue avant dans les obstacles, genre pierres qui roulent, morceaux de bois ou ornières ? (passer à coté = mauvaise réponse, il n'y avait pas la place. rrrheuuuuuu !)
Au moins si tu as le moteur tu remets un petit coup et ça passe.

Pourquoi la roue arrière parasite la motricité ?

Pourquoi il faut écraser la moto, je pensais qu'il aurait fallu soulager l'avant ?

Ah bon, je vais essayer ça alors.

bizarre ta technique et completement déconseillé pour les grosse pente car si tu te prends une souche ou pierre tu n'as aucune possibilité de 1) de passer à coté (le regard conditionne la trajectoire de la moto) et de 2 de mettre un coup de gaz pour rétablir l'appui si tu l'as touché.
De plus pour les 4 temps c'est à bannir completement

moi je pense que charger l'avant c'est le meilleur moyen de se mettre une joli boîte au premier gravier venu!
je conseillerai plutôt de se tenir au maximum sur l'arrière de la moto, toujours rouler sur un filet de gas (de 300 cm3) , gerer avec le frein arrière et en cas de vitesse excessive seulement, attendre d'être en ligne droite pour attraper le frein avant " à proscrire sur cailloux, racines et tout ce qui est casse-gueule"
il suffit de vaincre sa peur et d'essayer une fois pour se rendre compte que ça va beaucoup mieux comme ça, foix de débutant

J'ai essayé la roue libre ce we, c'est pas mal, mais il faut que le terrain et la pente permettent de maîtriser la vitesse. Si on est sur un terrain ou l'on ne peut pas utiliser le frein avant trop fort, c'est difficile.

J'ai essayé aussi le frein moteur en 1, assez efficace, mais attention aux coups de gaz involontaires, ça embarque vite, alors qu'en 2 c'est moins grave. Mais suivant la pente, la 2 c'est trop.

J'ai aussi essayé de me casser la gueule par l'avant, ça a bien marché

avec un 2 T n'oubliez pas de mettre un grand coup de gaz de temps en temps si vous ne voulez pas griller vos bougies

les amis en enduro le frein avant c est au moin 80% et l arriére 20% environ,on freine beaucoup + de l avant vous remarquerer.en descente hard il ne faut surtout pas prendre de vitesse et bloquer les 2 roues sinon c est la chute assurée,un doigt sur l embrayage, bien doser l avant pour pas la bloqué la roue. trumpet c est craché dans une descente hard a cause de sa. souple aussi sur la moto,les jambes ,les bras,une bonne position et sa passe sans probléme comme toujour facile a dire mais en pratique c est

C'est vrai que dans certaines descentes faut "lutter" pour rester sur l'arrière, si tu commence à glisser devant faut oublier le frein avant sinon tu t'en met une !

tout a été dit ou presque...

Le plus important c'est d'avoir la moëlle, la gnac, le mental
Si on n'a pas ça, faut pas kicker et rechausser les charentaises.

Après tout ne se fait pas au mental mais presque, après chacun sa technique pour chaque situation, moi:

en descente je ferme les yeux
en montée je regarde le ciel
dans le roulant je fais plouf plouf pour savoir de quel côté je vais blockpasser le poto qui me précède

le mental j'vous dit, le mental (coment croyez vous qu'il faisait nos glorieux anciens avec les enduros des 70's, pas de freins, pas de suspates et moteur qui envoie 40 cv qu'à partir de 7000 tours... hein?)

Au mental

Chui bien d'accord, c'est une affaire de mental physique. J'ai commencé y'a deux ans avec une vieille DTLC (125) de 1984! et mes potes en 250 ou 200 ktm! pas facile de les suivre....et surtout dans les chemins oû ils m'emmènaient. Je serai même pas passé à pieds! Mais à force de se mettre des tommes, de pousser, de soulever, bref d'en chier, t'apprends vite comment ça marche. Maintenant j'ai une brel de 40ch, ça passe mieux, mais c'est quand même super physique. Faut pas se décourager, jamais, et rouler avec des mecs + forts, ça aide vraiment.