Qu'est ce que tu veux dire par tenir sa poignée droite, moi il m'arrive de devoir la reprendre car des fois elle glisse dans le gant et pour mettre du gaz je suis obligé de me tordre le poignet , surtout si je sors d'un passage technique lent pour enchainer sur du rapide... peut être que la course de ma poignée est trop longue ?

ha ok

Les descentes enpierrées
Attention , terrain piègeux ! Il est important de jouer avec l'embrayage comme en trial pour absorber les cailloux . Il est aussi nécessaire d'utiliser le frein arrière plus que le frein avant à cause des cailloux roulants qui peuvent amener à la chute Gardez un filet de gaz tout en dosant le frein et l'embrayage , à chaque fois pour éviter de caler et pour bénéficier d'une inertie qui aide à mieux descendre .le corps doit être légèrement en arrière , les jambes et les bras fléchis et souples pour ne pas tétaniser .

Les descentes en dévers
Appuyez sur le cale-pied extérieur au dévers , tout en gardant la position en arrière .

Les erreurs à éviter
Rester assis
Prendre de la vitesse lorsque le champ de vision est réduit
Paniquer quand la moto part en crabe
trop freiner de l'avant
Hésiter à l'abord d'une grosse cassure

bonjour je voudrai bien savoir si dans une monté quand il y a beaucoup de boue si il faut mieu mettre gaz ou rouler sur le peu de couple que j'ai sur mon 125!!!
merci de rep

gaz et tiens bon avec la 125 , c est suivant la motricité en faite, beaucoup de choses qui font que 125 ou pas tu ne monte pas des fois

après une chute ou une pause, vous avez fermer le robinet d'essence...

n'oubliez pas de le ré ouvrir

surtout si vous ataquez une grimpette

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tip top serge !

D'façon sur un 125 faut mettre du gaz, prendre le max d'élan, ne pas s'arrêter et avoir la grinta.

Ha ces passages en descente quand ça ce complique, que ça glisse, que ça va vite, que la moto pousse, que la roue avant roule sous les caillasses, ripe sur les racines, tombe dans l’ornière … C'est super et je pense que j’aurai pu éviter bien des gamelles si l’on m’avait conseillé lors de mes début… En fait je pense qu’en descente les atouts sont évidement les freins mais aussi la poignée de gaz ! En présence d’ornière (en général ornière = descente bon niveau…) pour moi il ne faut pas regarder l’ornière, il faut anticiper regard loin devant, être concentré, et lire le terrain. Ne pas hésiter à sauter l’ornière d’un petit coup de gaz pour la dominer en la franchissant d’un coté puis de l’autre pour ne pas se faire aspirer…En descente il ne faut jamais rester sur la même trajectoire car fatalement au bout d’un moment on subi et c’est la moto qui prend le dessus (un peu comme en ski !) … et je pense que la meilleure trajectoire n’est parfois pas la plus évidente en apparence… un franchissement pour éviter un paquet de racines peu s’avérer efficace. En fin il faut travailler l’assise de la moto à la façon d’un VTT de descente on va et vient de l’avant vers l’arrière pour faire délester l’avant à l'aide du couple afin de passer les obstacles (le faire une fois ok mais enchainer 4 à 5 obstacles en l’espace de quelques secondes dans le défoncé…), c’est là qu’on voit les bons !

Ha oui j’oubliai, ne jamais s’assoir quand ça descend fort !!