DT 200 - Refroidissement

Langue pendue Age : 28 Inscrit le : 13 Sep 2005 Messages : 98

Salut tout le monde !

Je continu paisiblement (4 vautres dans les dunes ce matin...) la découverte de mon DT 200.
Au programme d'aujourd'hui : Le refroidissement !

Elle chauffe beaucoup trop dans le sable. Normal, ça mouline et ça n'avance pas. Rajoutez à ça une tempé extérieur de 35° et une moto probablement pas conçue pour ça, et voilà c'est la merde triste

Une session de 45 minutes suffit pour vider le vase à expension et le haut du radiateur... tout le circuit quoi perplexe

En surfant sur les sites brésilien, il apparait que c'est LE problème majeur de cette moto.
Plusieurs solutions sont proposées sur ces sites. Je voulais faire le point avec des gens "raisonnables", parce qu'ici ils ont l'habitude de résoudre des problèmes en en créant d'autres !

1/ Premièrement augmenter le volume du vase à expension en utilisant le réservoir d'huile séparé bien plus volumineux. Ca condamne le graissage séparé et interdit donc toute galère de carburant si oubli d'huile dans le sac à dos. En clair ça m'embête, surtout que c'est mon premier 2T et j'ai pas l'habitude du tout de faire le mélange dans le réservoir... oubli en perspective !

2/ Deuxio, installer un ventilateur derrière le radiateur, du type ventilo de PC (80x80x25mm) ou ventilo de radiateur de bagnole, genre Fiat Uno ou autre. Là c'est la polémique : certains disent qu'un ventilo de PC peut créer des interférences avec l'YPVS (système électronique de valve à l'échappement) tout proche, d'autres disent que ça fonctionne très bien...
D'autre part j'ai pas les dimensions d'un ventilo de Fiat Uno, mais sachez qu'il n'y a gère plus de place que pour un ventilo de PC.
Certains les branchent en direct sur le 12V, d'autres installent des thermostats pour les déclancher à bonne température.

3/ trois, Virer le diaphragme en sortie de moteur (entre la culasse et le radiateur) pour que le refroidissement se fasse même moteur froid... Alors là, je suis dubitatif, aucun intéret à chaud !

Que ceux qui ont un avis sur la question se lâchent merci

Dans l'désert US, ils utilisent des liquides de refroidissement qui chauffe moins. Maintenant le trouveras tu au Brésil....

http://www.chaparral-racing.com/Chaparral/productr.asp?pf%5Fid=19%2D0050&gift=False&0=dept%2Easp%2Cdept%5Fid%3D3187%26menu%5Fid%3D%26Tree%3D%2CChemicals%20%26%20Lubricants&1=dept%2Easp%2Cdept%5Fid%3D3186%26menu%5Fid%3D%26Tree%3D0%2CChemicals%20by%20Application&2=dept%2Easp%2Cdept%5Fid%3D3189%26menu%5Fid%3D%26Tree%3D1%2CAntifreeze&HSLB=False&mscssid=080E3F500473D468F9F1257143D7E7CB
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"Quand le dernier arbre aura été abattu, le dernier poisson pêché, la dernière rivière polluée, l'homme blanc s'apercevra que l'argent n'est pas comestible" Chef Indien du XIXè Siècle.

Vire le thermostat, met un bouchon taré à 1.2 ou 1.3 et si tu a la place, un ventilo de PC et la je pense que tu n'auras plus le problème.
A plus

Langue pendue Age : 28 Inscrit le : 13 Sep 2005 Messages : 98

Un point sur l'affaire :

J'ai viré le thermostat... pour le plaisir des yeux, le voici en photo :

L'axe que l'on voit sur le haut du bidule est censé être dans l'axe... il ne l'est pas du tout !!! En gros tout était de traviole. Le flux était continu mais sans doute très perturbé par le peu d'ouverture disponible. Ca ira beauooooooooooooocoup mieux maintenant bien

Ensuite la belle n'a certainement pas fonctionné toute sa vie avec du liquide de refroidissement. C'est pas encore la cata mais c'est tout crado là dedans. C'est bien simple, il faut que je fasse 3 heures de route pour trouver du liquide de refroidissement de moto. Il mettent tous de l'eau minérale ici !!!
Savez-vous s'il existe des additifs qui nettoyent le circuit de refroidissement ?

Demain, je branche un ventilo d'ordi 3.6W derrière le radiateur (donc en dans le sens "aspiration") pour voir ce que ça donne.

Le joint de mon bouchon de radiateur (celui qui plaque au fond) est mort également. Je vais donc en profiter pour essayer de le remplacer par un bouchon taré au supérieur, celui-ci étant taré à 0.9
Pas certain de trouver ça dans le coin, mais je vais essayer bah

Les bouchons sont les mêmes pour toutes les moto "liquides" ?

En tout cas merci encore pour les infos canon

L'eau minérale ça dépanne mais en conditions sévères chaud ou froid, vaut mieux mettre le bon produit dont les caractéristiques d'ébullition sont largement plus élevé que l'eau . Pas d'liquide bagnole non plus, les rad motos sont en alu.
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Langue pendue Age : 28 Inscrit le : 13 Sep 2005 Messages : 98

... quelle misère, je n'ai réussi à trouver à "proximité" qu'un additif pour circuits de refroidissements tropicaux, anti-corrosion et anti-bulles (??).
Il faut le mélanger à hauteur de 40% avec de l'eau pure.

1/ J'ai pas d'eau pure, au mieux de l'eau minérale
2/ Je sais pas si la mention "anti-corrosion" me couvre de tout ennui avec mes carters alu ??

Une idée ??

Langue pendue Age : 28 Inscrit le : 13 Sep 2005 Messages : 98

J'ai trouvé un bouchon de radiateur en 1.1 bar (Ford Ranger !). Impossible de mettre la main sur un tarage supérieur pour le moment.

A ce propos, n'y a-t-il pas de risques, sur ces vieux modèle de 2 temps, de mettre à mal les joints du circuit de refroidissement en mettant un bouchon plus costaud ? Je suppose qu'avec 1.1 ça va aller, mais quid avec 1.3 ?

Sinon fin de semaine je vais à la ville, donc je ramenerai du Motul Motocool... l'additif pour flotte, je préfère mettre ça dans la voiture !

Langue pendue Age : 28 Inscrit le : 13 Sep 2005 Messages : 98

La suite...

Je récapitule : J'ai

1/ Viré la valve thermostatique,

2/ Mis un ventilo de PC avec un bon débit derrière le radiateur,

3/ Installé un bouchon de radiateur en 1,1 bar.

Avec cette débauche de moyens, je me suis dit que ça irai. QUE NENI !! Circuit de refroidissement VIDÉ en 45 minutes dans les dunes...

Pas de traces de fuite sur le moteur, et mon huile ne fait pas de mayonese. Je suppose donc que ça boue et que le liquide se barre par le trop plein de vase d'expension.

Du coup, il ne me reste pas beaucoup de solutions :

1/ J'augmente le volume de mon vase à expension, qui d'origine est minuscule, en le remplacant par celui d'huile de mélange (je ferais alors le mélange dans le réservoir). Cette solution ne me semble pas terrible, puisque ça n'empêchera pas le radiateur de se vider, ça permettra juste de garder l'eau... Mais ils font ça ici, je sais pas avec quel succès.

2/ Je change mon joint de culasse, peut-etre est-il fêlé entre le piston et le conduit de liquide, et donc ça chauffe excessivement la flotte, ça boue, ça dégouline par le trop plein et tchao le liquide ! J'ai aussi remarqué que mon joint cylindre / bloc moteur fuit légèrement de l'huile.

3/ Il existe un radiateur auxiliaire en alu pour le DT200, qui je crois est pas très efficace au niveau du refroidissement (planqué sous le garde boue arrière je crois), mais qui a le mérite d'augmenter la capacité de liquide d'un litre... plus difficile de chauffer plus de flotte...

Ça commence à me courrir sur le haricot cette histoire, le plus difficile pour moi étant de trouver des pièces. Si quelqu'un est en mesure de faire avancer le schmilblick... merci

Bizarre tout de même reflexion

Si ton circuit de refroidissement se vide en 45 min, tu as surement remarqué un sérieux nuage de vapeur en roulant non ??
Es tu sur que ton joint de culasse est étanche ??
As tu vérifié les pales de ta pompe à eau ??
As tu la possibilité de faire un essai avec un autre radiateur plus ou moins adaptable ??

Bizarre la fuite. Il faudrait bricoler un outil de mise sous pression du circuit afin d'être sûr de ne pas avoir de fuite (une pompe sur un bouchon de radiateur trouvé en casse).

Certaines fuites ne se voient pas du tout, mais à chaud le liquide s'en va bel et bien, et très vite (vécu sur une mamie à quatre roues de 15 ans d'age).
La cause de l'époque : un joint de vis de purge craquelé. Mais ça peut aussi être un collier mal serré ou même plus vicieux un collier bien serré mais sur un plan pas propre.

Langue pendue Age : 28 Inscrit le : 13 Sep 2005 Messages : 98