Quelques photos générales de la 530 prises ce soir (il manque les protège-mains mais cela sera chose réparée demain) :

je dis trop belle

oue vraiment tres belle
ca doit etre embetant d aller rouler et de revenir tt sale avec un engin comme ca

hummmmm vraiment très belle

rien à dire sur les finitions des TM

je dois changer ma batterie sur mon tm

la ref est : CBTX7L-BS

je vais voir ce matin à nauroto el la je vois 78€

il y a pas moins cher ailleurs ?? ou alors c'est vraiment ce prix là

Pour ta batterie, tu dois pouvoir trouver moins cher.
C'est moins de 50€ normalement, et encore moins sur ebay, mais bon...

batterie pas chere : sur le net : accus A.J.S battarrie a vienne dans le 38

je viens d'en renserver une chez cap access à dardilly pour 39.90 €

Bon ça y est, j'ai été un peu roulé avec la 530 samedi .... mais après plus de 6 mois d'arrêt, j'ai déja des courbatures

Juste les premières impressions à chaud :
- Les fées électriques n'étaient pas avec moi ce WE (batterie presque à plat ce matin en partant- j'avais laissé le contact , pile de compteur qui a rendu l'âme dans la semaine et piles du GPS qui n'ont pas appréciées d'être stockées plus de 6 mois dans le froid du garage donc plus de GPS l' AM)
- moto trop bruyante avec la ligne SPES . Je vais remettre la ligne d'origine. Le diamètre de sortie du pot d'origine est quand même plus petit sur le Gianneli alors ça devrait être un peu moins bruyant. De plus le SPES a une section ronde alors que l'origine est ovale, résultat, malgré les entretoises d'espacement, le pneu AR frotte sur le Spes, raison de plus pour remettre l'origine. S'il reste trop bruyant, je rajouterais un dB killer comme HM450
- la moto me semble gourmante (pas de compteur ni de GPS opérant aujourd'hui pour valider le km mais je pense plus de 7.5 / 8 l au 100 contre 6 l/100 pour les autres grosses que j'ai possédée). A surveiller donc car après avoir souvent charrier les 2 Tps sur leur autonomie, faudrait pas que je passe en réserve avant eux :mrgreen: (volume réservoir = 7 l avant réserve et volume réserve = ???).
- quelques vibrations dans les cales pieds vs husaberg mais beaucoup moins que les 300 2 Tps. Pas de vibration dans le guidon à part au ralenti à l'arrêt.
- Je comprends enfin le qualificatif Racing associé à TM - moteur très très vif et transmission ultra courte pour la plaine de chez moi, donc ça ARRACHE en permanence = moto très réactive mais qui demande de la condition physique et une prise en main plus longue pour bien la maîtriser.... Va falloir que je songe à faire un régime pour tenir le rythme moi
- par contre tendance bien plus prononcée au calage sur un coup de piston que la Husaberg qui était remarquable sur ce plan là compte tenu de sa cylindrée. Peut être un petit réglage carbu ou alors il va falloir ré-apprendre à jouer de la gachette ... mais avec la puissance et le couple dont elle dispose ça va faire chaud sous le casque .
Ce comportement est peut être caractéristique des italiennes au sang chaud car j'avais remarqué exactement le même phénomène sur la 310 HVA lors des derniers Toolenduro Days alors que la cylindrée est bien plus petite.
- partie-cycle également réactive (influence du moteur), très bon compromis maniabilité/stabilité (une surprise pour moi car la maniabilité semble même meilleure que la HSB), RAS sur les suspensions (confort et permormance) mais cela reste à confirmer car la boucle prise est peu exigeante pour les suspensions.

En synthèse, je dirais que c'est la 500 la plus démonstrative voire exubérante et ébourifante, que j'ai possédé mais, en contre partie, la prise en main est moins immédiate qu'une KTM par exemple . Je ne suis donc pas étonné que les rares comparatifs où il y avait des TM, celles-ci n'ont pas été mieux classées. Chez TM, on laisse la facilité aux trails et on ne verse que dans l'exclusif
Nous avons une rando de plus de 600 km début Mai, j'aurai donc un aperçu beaucoup plus complet et exhaustif qu'après cette première prise en main..... mais p.tain que ça décoiffe , je n'ose même pas imaginer les versions SM préparées.