Tout connaitre de sa Gas-Gas

Sylvain 63 a écrit:

Moi je viens d'acheter un 300 Gas de janvvier 2004 relativement propre avec plastiques origines toutes les protections sont dessus (pot,cadre,radiateur,sabot,disque arriére)le piston et les segments viennent d'étre changés par pro (facture)
Par contre dessus à changer:kit chaine,roulements de roue avant et cale pied gauche cassé+spy fourche
Je l'ai négocié à 2850 € (prix d'annonce 3000 €)par contre moi c'est une fourche Marzo donc c'est sur la tienne méme avec une Ohlins est un peu chére!!!!
Mais prend le temps et négocie des 300 Gas il y en a un paquet à vendre donc on peut se permettre de discuter....Dans la concession Gas à coté de chez moi pas moins de 10 à vendre en ooccas.....

ça va la c'est un bon coup de fusil merci

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Bavard Nombre de messages: 29 Date d'inscription: 18/01/2007

ok je vais faire le tour des autres magazins avant de faire n'importe quoi!!

Invité

si je dit pas de betise, en ce moment il y a une 300 gas de 2005 chez murtas moto a montelimar a 4000€, prix afficher donc peut a deb, car y'a plein d'occase gas la bas clin d'oeil

c'est un concessionnaire gas clin d'oeil

Ah la transmission idéale... pas toujours facile à trouver!!!
13*49 pour avoir essayé sur un 300 de 2005, ca va pas mal du tout, mais c'est vrai que c'est pas évident de choisir a ta place, suivant ta facon de conduire, ton parcours...
Tu prends pas trop de risque a essayé ange

Sinon pour revenir au sujet de la carburation, personne ici n'a essayé le boisseau n°9 ???

j'ai monter l'aiguille F au lieu de G, plus pauvre, je gagne en gnac, et aussi 10kms d'autonomie, j'attends les températures clémentes pour essayer le boisseau 9, j'ai peur que ca soit trop pauvre avec ces températures...

Quoique...

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4ans d'enduro, et 13motos... enfin la bonne?

Invité

forever71000 a écrit:

Ah la transmission idéale... pas toujours facile à trouver!!!
13*49 pour avoir essayé sur un 300 de 2005, ca va pas mal du tout, mais c'est vrai que c'est pas évident de choisir a ta place, suivant ta facon de conduire, ton parcours...
Tu prends pas trop de risque a essayé ange

Sinon pour revenir au sujet de la carburation, personne ici n'a essayé le boisseau n°9 ???

j'ai monter l'aiguille F au lieu de G, plus pauvre, je gagne en gnac, et aussi 10kms d'autonomie, j'attends les températures clémentes pour essayer le boisseau 9, j'ai peur que ca soit trop pauvre avec ces températures...

Quoique...

Hello,
pour moi le boisseau 9 en été avec aiguille F au 3 eme cran et 172 ralenti de 40
En hiver, ralenti de 42, boisseau de 7 (plus "riche") avec aiguille F au 2 eme cran et 175...de LA BALLE !!!
si je mets 13x50 je la trouve trop violente (2005) alors je reste en 13x48
coucou

Invité

forever71000 a écrit:

j'ai monter l'aiguille F au lieu de G, plus pauvre, je gagne en gnac, et aussi 10kms d'autonomie,

Quoique...

Il me semblait qu’au contraire la F était plus riche que la G ?

Moi aussi je suis en plein réglage. J’ai trouvé le gicleur de ralenti qui va bien, le gicleur principal aussi, il reste l’aiguille. Jusqu’à mi-régime, le moteur est fort puis à partir des mi-régimes et avant full gaz il ne marche pas top. Je ne sais pas dire s’il est trop pauvre ou trop riche.

D’où ma question du dimanche : F plus riche que G mais savez-vous à quel niveau ? Partie conique ou partie cylindrique ?

Sinon pour la démultiplication, je voulais passer en 13x50 pour franchir en seconde mais finalement comme le moteur sait maintenant (gicleur de ralenti) être doux comme un agneau je reste en 13x48, dans les moments difficiles c’est finalement plus facile à gérer.

Invité

essaye de baisser juste ton aiguille d'un cran...cela suffit parfois...

Qd tu coupes les gaz, il ne doit pas y avoir le ping de "retour" significatif de carbu trop riche

Et si pas bon, essaye alors de la monter d'un cran
sinon pour la proicédure complete, utilise la fct recherche sur le réglage de carbu (genre légère montée en 5 eme, mettre la régime stabilisé au qurt de la poignée puis accélerer franchement jusqu'au 3/4... et analyzer ensuite si c'est burrrrrrrrrrrrrrrrppp ou beuuuuuuuuuuu.... !)

Je viens de m'apercevoir sur mon 300 Gas de 2004 que mon bras oscillant était "marqué" juste après le patin sur 5 cm de long environ et 1 mm de profondeur la chaine doit toucher c'est bizarre car quand je mets la moto sur le tabouret et que je fais tourner la chaine ne touche pas que la roue tourne en avant ou en arriére reflexion

Comprends pas reflexion

Je suis en 13x50 la tension de chaine est bonne .... Bon c'est sur c'est pas méchant mais ça m'énerve!!! colere

Si d'autre ont été confronté à ce problème et on trouvé une solution Merci
(Pour l'instant j'ai fait une protection en alu pour pas que ça me mange le bras oscillant)

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Sylvain 63

Invité

Rico Racing a écrit:

essaye de baisser juste ton aiguille d'un cran...cela suffit parfois...

Qd tu coupes les gaz, il ne doit pas y avoir le ping de "retour" significatif de carbu trop riche

Et si pas bon, essaye alors de la monter d'un cran
sinon pour la proicédure complete, utilise la fct recherche sur le réglage de carbu (genre légère montée en 5 eme, mettre la régime stabilisé au qurt de la poignée puis accélerer franchement jusqu'au 3/4... et analyzer ensuite si c'est burrrrrrrrrrrrrrrrppp ou beuuuuuuuuuuu.... !)

Pour la procédure je l’ai trouvée et lue mais c’est plus subtil que ça et lors d’un test sur la route je n’arrive pas à savoir.
J’ai essayé de baisser l’aiguille en mettant le clips au 2ième cran mais je n’ai pas constaté de changement donc je l’ai remise au 3ième. J’hésite à faire un essai au 4ième, personne ne la positionne là. Je vais essayer de remettre l’aiguille G.

C’est quoi ce « ping » dont tu parles, ça ne doit pas être facile à décrire mais tu peux m’en dire plus ?

Au fait, c’est quand même un rien chiant ces GG à régler non ? En presque 20 ans j’ai eu des YZ, des CR et des WR, tout cumulé je n’ai jamais autant démonté de carbu qu’avec la GG alors que ça fait 2 mois que je l’ai.

Sylvain 63 a écrit:

Je viens de m'apercevoir sur mon 300 Gas de 2004 que mon bras oscillant était "marqué" juste après le patin sur 5 cm de long environ et 1 mm de profondeur la chaine doit toucher c'est bizarre car quand je mets la moto sur le tabouret et que je fais tourner la chaine ne touche pas que la roue tourne en avant ou en arriére reflexion

Comprends pas reflexion

Je suis en 13x50 la tension de chaine est bonne .... Bon c'est sur c'est pas méchant mais ça m'énerve!!! colere

Si d'autre ont été confronté à ce problème et on trouvé une solution Merci
(Pour l'instant j'ai fait une protection en alu pour pas que ça me mange le bras oscillant)

La chaine elle saute en roulant

Invité

le fameux ping c'est pour les anciens comme moi le coup de piston/richesse qu'on avait, gaz coupés sur les 500 CR, 390 HVA, 480CR, etc...tu coupes les gaz, le moulbif se tait tout en roulant et puis d'un coup, un petit ping caractéristique...

moi avec moi boisseau 7, 175,42, aiguille au 3 eme, même symptome !

pas de ça chez moi camarade !! donc aiguille au 2 eme cran depuis le haut et hop, plus de ping !! yeah

Et pour finir, sur les vieilles bonnes grosses cylindrées, le fameux ping qui t'arrivait en virage bien sur te faisait sortir légér de la trajectoire !! secret

sur ma 250 boisseau 7 gicleur 175 et 38 en ralentit sa watttttt et sa meurt tres bas yeah

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Save the water: drink alcohol

randomotott a écrit:

Sylvain 63 a écrit:

Je viens de m'apercevoir sur mon 300 Gas de 2004 que mon bras oscillant était "marqué" juste après le patin sur 5 cm de long environ et 1 mm de profondeur la chaine doit toucher c'est bizarre car quand je mets la moto sur le tabouret et que je fais tourner la chaine ne touche pas que la roue tourne en avant ou en arriére reflexion

Comprends pas reflexion

Je suis en 13x50 la tension de chaine est bonne .... Bon c'est sur c'est pas méchant mais ça m'énerve!!! colere

Si d'autre ont été confronté à ce problème et on trouvé une solution Merci
(Pour l'instant j'ai fait une protection en alu pour pas que ça me mange le bras oscillant)

La chaine elle saute en roulant

Oui Ok mais je n'ai jamais rencontré ce genre de problème avec mes enduros précédentes (250Wrz et 400 Husaberg) Cela doit être spécifique ausx Gasgas .... reflexion

Bon et bien dans l'immédiat je vais laisser ma protection alu maison bah

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Sylvain 63

Invité

HuSkyRiDeR a écrit:

sur ma 250 boisseau 7 gicleur 175 et 38 en ralentit sa watttttt et sa meurt tres bas yeah

Et je peux confirmer ! en plus de l'excellence du pilote !! yeah

Invité

Rico Racing a écrit:

Et pour finir, sur les vieilles bonnes grosses cylindrées, le fameux ping qui t'arrivait en virage bien sur te faisait sortir légér de la trajectoire !! secret

Ca doit être sympa ce petit rab de puissance qui t'arrive au freinage.
Faut viser l'ornière intérieure pour espérer attraper l'ornière extérieure ?

Non je n'ai pas ce phénomène.

Pour le ralenti, moi aussi le gicleur de 38 c'est top, une vraie mobylette. D'ailleurs jusqu'à 50% d'ouverture c'est le pied intégral : incalable, vive, du couple, y-a tout. De 50 à 80%, ce n'est pas franc du collier et après 80% le bestiau ce libère (172 en principal).