Salut,

C’est mon premier post ici, je n’ai pas pas pu résister quand j’ai vu WRZ.

J’ai un modèle 98, la dernière vraie WR. Je l’ai depuis 1999.
Au fil des ans l’entretien paraît contraignant : le filtre à air à nettoyer, le mélange à faire, les pneus à changer… Et puis quand on change de moto on se met à réutiliser les outils…

Bon allez pour faire court, en presque 10 ans je n’ai rencontré aucun pépin mécanique… embrayage et roulements d’origine.

Pour la puissance moteur, il ne faut rien exagérer ça reste très maitrisable. D’ailleurs en venant de plusieurs saisons de cross sur des 2 et demi CR, je trouvais que la WR manquait un peu de watt à partir des mi-régimes et manquait aussi un peu d’allonge (je n’avais pas encore essayé de KTM).

Comparé aux autres motos, c’est vrai que la WR est handicapante dans les grimpettes très chères à faire en seconde bas dans les tours. La marge entre calage et patinage est très mince.

Pour ma part, cet incovénient est la rançon de tous les autres avantages de ce moulin : performant, réglé à vie (date de la bougie ?) et fiable. Et lorsqu’il faut dégoupiller il répond présent comme par exemple sur une spéciale ou un départ en ligne. Le reste du temps, hormis dans les grimpettes, il peut aussi se conduire comme une mobylette.

Le hic de cette moto car il y a un hic, c’est la partie cycle qui commence à dater. Dans les parties rapides pas de problème elle est aussi stable (voire plus) et les suspensions vont bien. Par contre dès que ça tourne, en 2 ou 3, la les motos récentes font la différence. Assis sur le guidon il suffit de tourner la tête pour que la moto suive alors qu’il faut forcer avec la WR pour suivre la cadence. Et alors qu’on prend du plaisir avec les premières, c’est fatiguant (chiant quoi) avec la Yam.

Moteur, c’est fait, partie cycle aussi, les suspensions ? Bah c’est de l’enduro, on met tout mou et c’est bon. Les freins ? j’ai mis un kit oversize.

Changer oui mais pour quoi ? Un KTM 2tps ? Je vais attendre qu’il n’y ait plus de pétrole avant de me mettre aux moteurs électriques. Un 250 4tps ? C’est sûr il y a de la motricité. En même temps vu le peu de watt ça serait malheureux s’ils ne passaient pas tous au sol. Quant aux 400 et 450, je me vois mal avec ces gros machins en vrac dans une grimpette.
Finalement je viens d’acheter un 300 Gas de 2003. Partie cycle géniale, c’est pour ça que je l’ai prise. Pour le moteur, il faut attendre un peu, je suis en plein réglage. Pour l’instant, je ne suis pas vraiment convaincu, le moteur de la Yam tient encore la comparaison...

tes infos le moteur de la gg 2003 ne sera pas aussi fun que la bleu car au départ il est contruit pour l enduro,alors que les bleu sa reste du cross homologué comme les cr honda , les kawa et tm
par contre en motricité dans des grimpettes techniques la gg est imbatable par un moteur qui meurt a fond et sans caler après c est une question de gout les 2 motos sont très bonnes en faite

en cas de changement je pense que je ferais le même choix que toi Strat, la 300 gas me semble une bonne brêle, une excellente partie cycle et un moteur super coupleux avec en plus la gniaque...mais pour le moment je continue mon apprentissage avec ma yam, elle me semble vraiment indestructible et me procure de super sensations!!!! et pis je suis loin d'en utiliser le quart!!

Le mieux c'est quand même de pouvoir essayer une machine au moins 2 sorties avant de l'acheter.
J'ai eu moi aussi un wrz 98, donc vrai enduro, et après un petit passage sur 4coups, j'ai pris une 300gg, pas longtemps, et aujourd'hui je possède une 250gg et j'en suis plus que ravi! je la trouve plus facile et plus fun que la 300, enfin moi je me fais plus plaisir avec.
Donc avant de vous jeter sur la "fameuse" 300 espagnol qui ravie tant d'enduristes, essayer sa petite soeur 250, histoire d être sur de votre choix!
Moi je trouve la 250gg moins hargneuse que wrz(98), mais avec un moteur beaucoup plus souple a bas et mis regime, avec une reprise plus facile a gérer et autant de fun dans les tours.
Pour la partie cycle, rien a voir c'est beaucoup plus agile, mais légèrement moins stable, enfin on peut pas tout avoir...

la 250gg a - d inertie surtout par contre au niveau du couple sa reste en dessous de la 300 il faudra passer + vite avec,une habitude

J'ai une 250WRZ de 2002, après avoir eu modèle 93.
elle est d'origine, pas de cale, de 2e joint d'embase ou de truc pour l'adoucir. Si je voulais du mou ( comparé a la mienne ) , j'achèterais une wrf ( ça fait une grosse différence quand j'en essaie une de temps en temps ).
Je roule avec ça pour me faire plaisir, tant pis si je pers en motricité, c'est trop violent, si les chevaux pourraient mieux paser, etc...
J'ai rien a lui reprocher a la mienne, surtout pas ses watt.

-le meilleur souvenir de ma 250WRZ de 96, un sac à dos de bougies par sortie...
-jamais trouvé à la régler de façon durable...

défré 26, as-tu pensé à changer puit d'aiguille et aiguille sur ton WR.
Quand ces motos commencent à prendre des années, il y a souvent une ovalisation du puit et une usure de l'aiguille; donc mélange beaucoup plus riche de 1/8 à 3/4 d'ouverture même avec les tailles de gicleurs d'origine.


Je crois quand même que ces 2 pièces ne sont pas données, mais vite amorti vu ta conso de bougie!!!.......................

et bien moi j'en connais un paquet qui reste en bas avec des brêles soi-disant facile , alors que le wrz et son bonhomme les attendent en haut

une moto qui demande de la délicatesse apprend à etre délicat (parlez en à vos femmes , elles vous expliqueront

quand la motricité est la toutes les motos montent après il y a l histoire du pilote c est sur