Tout sur le kit chaine

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merci titi ! clin d'oeil

je test le coup de la sangle cette semaine !
bien

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http://rhonenature.blogspot.com/

xavion a écrit:

merci titi ! clin d'oeil

je test le coup de la sangle cette semaine !
bien

Quand le Nº est sorti je me suis dit super le coup de la sangle ... enfin mes tergiversations sont terminées.
Ben j'ai l'impression que l'idée est bonne ou pas suivant la bécane que l'on a ... sur la mienne c'est une boucle en alu qui est tien le gb arrière et quand j'ai commencé à tendre la sangle pour aligner le bras, son axe, et l'axe du pignon de sortie de boite ... elle avait pas l'air de trop aimer la boucle alu alors j'ai renoncé ! bah

J'y pense: quelqu'un aurait une astuce simple pour s'assurer que la roue arrière est bien alignée quand on la remonte ? je galère un peu en prenant des mesures de distance à droite et à gauche entre la jante et le bras oscillant.
Je ne sais pas comment sont les autres bécanes, mais sur ma GG 300 je trouve que la lecture des graduations du côté de l'axe de la roue n'est pas très facile, quand à compter les tours sur la vis de réglage, il faut déjà être sûr au départ que la roue est bien dans l'axe de la moto !
merci d'avance

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Si on me roule dessus c'est que je suis encore tombé par terre..

http://img465.imageshack.us/img465/5267/metionlgale3lg.jpg

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Je vais me bourrer, je vais me bourrer! Je me suis bourrer!

Moi pour etre sur je fait tourner la roue ar, il faut que la courone soit qu milieu de la chaine.

Si le coté d'un maillon est toujours collé sur la couronne c'est que celle ci est de biais et que donc la roue n'est pas dan l'axe bah

... @#%$& c'est simple comme solution ça !

reflexion

Déjà avec des mesures, je ne suis sûr de rien ... mais là ça veut dire que tout doit être nickel y compris l'alignement pignon/couronne.
Et en plus ne jamais avoir mis un pain dans la couronne en tombant parceque s'il est un tant soit peu voilé .. c'est la méthode idéale pour que j'y passe la nuit moi!
Je fais parti de ce boulay

moi !

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Evidement si ta courone est voilée ça va etre plsu dur Laughing

A mon avis totue façon on s'en foude l'alignement de la roue AR :W

Tu fais ça à l'oeil :p

Inaz a écrit:

Evidement si ta courone est voilée ça va etre plsu dur Laughing

A mon avis totue façon on s'en foude l'alignement de la roue AR :W

Tu fais ça à l'oeil :p

Justement peut être pas ... quand je soigne cet alignement, logiquement la bécane me parait plus saine quand je mets les watts, idem sur ses sauts ...
évidement quand je l'ai sur la gueule c'est moins important .. ptdr

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C'est possible :p

Ma progression en terrain ostile est trop chaotique pour que je puisse identifier les différences de comportement de ma machine secret

Inaz a écrit:

C'est possible :p

Ma progression en terrain ostile est trop chaotique pour que je puisse identifier les différences de comportement de ma machine secret

et moi un gros handicap à côté de toi ... quand ma moto s'envole elle ne s'éloigne jamais de moi (c'est pour mieux me retomber dessus)
c'est bon de se sentir aimé par sa belle ... lover

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j'ai utilisé un pied à coulisse, ca va pas mal du tout !
bien

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je prends un réglet de mécanicien et c'est super précis pour l'alignement. Pour la sangle quand tu la mets dans la remorque tu plantes deux sangles derrière sans tendre celles de devant et tu alignes l'axe pignon, axe de bras et couronne. Le truc est le plus sur que je connaisse pour l'instant parce-que la méthode 3 ou 4 doigts c'est trop alléatoire. et la mesure comme les ktm par dessous le bras 8mm : là aussi celà devient alléatoire parce-que quand ton patin de chaine est usé celà fausse la mesure.

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Qui pourrait m'expliquer un peu les différents types de kit chaine, selon leur utilisation, les conditions, la résistance parce que entre les X'ring, O'ring, St'ring ( ah non pas celui là ) et puis les chaines à joints toriques ou pas, les chaines 520 etc j'y comprends rien lol.

Cimer.

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lemoju a écrit:

Qui pourrait m'expliquer un peu les différents types de kit chaine, selon leur utilisation, les conditions, la résistance parce que entre les X'ring, O'ring, St'ring ( ah non pas celui là ) et puis les chaines à joints toriques ou pas, les chaines 520 etc j'y comprends rien lol.

Cimer.

520 c'est la pas de la chaine y'a pas à chercher ailleurs c'est ça qu'il te faut !
la longueur ? tu regardes combien t'as de maillons et au besoin tu coupes ta chaine neuve !
o ring première génération de toric et xring deuxième génération plus résistantes mais au risque de me faire ouspiller, ne t'emmerdes pas avec des chaines torics , prends une chaine classique ( j'ai AFAM Mx4 indestructible ) sur une petite cylibdrée c'est mieux et plus facile à nettoyer, t'as pas à te faire chier, à avoir peur de niquer les torics, y'en a pas yeah

pour la couronne, prend acier + costaud yeah

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Rien n'est vrai, tout est permis...