au niveau d devil je crois qu il vaut 700 euros a voir sinon avec la bride ds la silencieux le bruit et raisonnable mais je l ai retirer plus de bruit

Pour les leviers, c'est e seul truc qu'il y a dessus : Acerbis renforcé

non se n est pas du tunning
le sabot et les protege cadres sont obligatoire
le reste c est pour etre plus jolie

J'oubliait:
Demande le gros manuel de l'utilisateur et toutes les pieces, retro. cligno ...

Pour les pieces:

Protege Radiateurs: 40 € (ebay)
Sabot Enduro Yam: 120 € (neuf - Aie!)
Protege Cadre: 50 €
Protege levier Acerbis Alu: 55 €

Si elle n'a pas roule depuis longtemps il faut verifier la batterie...
Touche le moteur et demande un demarrage a froid sur demarreur.

d'après un test EM :

le devil est le plus lourd = 5kg (3.5 pour le doma )
le devil est le plus cher = 677€ ( 405 pour la yam racing )
puissance: sur 6 pots testés , il est 2éme avec le spes et crd ( prem le yam )
"feeling au guidon" : il est 4éme ( prem yam racing )

important : le bruit !
il arrive 5 sur 6 avec le réducteur 19mm....éliminé car trop bruyant sans la réducteur

au final : ..il est dernier

Ca y est, je l'ai depuis samedi

Donc, un petit tour samedi pour voir comment se comporte la bête !
Résultat :
Partie cycle ok, mais guidon un peu bas et l'avant qui a tendance à partir (peut être ces foutus pneus dunlop)!!
Moteur linéaire qui reprend bien en bas (pas fait de grosses grimpettes) avec pas mal d'allonge.
Petite déception pour alléger ou lever l'avant faut qd même bien tirer dessus et mettre un coup d'embrayage même dans les tours (comme la TTR).Mais bon c'était bien gras, donc pas bcp d'adhérence.

Dimanche, séance démontage, graissage et réglage :
- Vérification du débridage du pot : ok
- Vérification débridage poignée de gaz : ok
- débridage carbu ? Là j'aurais besoin d'aide, j'ai bien des aiguilles dans le carton mais je sais pas si elle a déjà été changée
- Boite à air non ouverte.
- Batterie HS : en charge.

La moto a été abaissée par un changement de biellette mais la fourche na pas été remontée dans les tés, donc elle fait un peu "schopper" : a voir.

Voilà, pas eu le temps de faire de photos, mais promis je vous la montre bientôt

slut depeche de mettre des photos pour qu on profite tous de ta brele
et sinon felicitation pour ton nouveau bebe

J'essaierais Patrick !!

Une question en passant :
Vous avez quoi comme démultiplication ?
Et la taille de pneu à l'arrière 120 ou 140 ?

J'ai garde la demultiplication d'origine 13x52
Pour l'AR je suis en 140/80, je pense revenir a l'origine 130/90.

Sinon met des cordes plates pour te simplifier la vie, surtout l'AR.

salut moi aussi j' ai eu un 250wrf .Les suspensions sont souples et j'ai changer les ressorts de la fourche par ceux du modéle cross a pas progressif, résultat plus de talonnage de la fourche dans les sauts et une moto plus vive lors des changements de directions. Attention il faut aussi durcir l' amorto. j' y avais mis le powernow, on gagne a bas et mi régime un peu de couple et de meilleurs reprises on le sent que les cinq premiéres minutes. J' avais aussi un silencieux oschiro, la gros gain de couple et encore un peu plus d' allonge, avec la moto avait un son plus rauque plus style 450.

j' ai des piéces a vendre : levier frein et embrayage, sabot crd, protections radiateurs, silencieux oschiro (+laine neuve), filtre métal neuf, huile 4tps, kick,

Regarde tes mp, Vince

Bon, hier je me suis penché sur le débridage, pour le silencieux et l'accélérateur, c'est ok, mais j'ai un doute concernant une vis BTR sur le carbu.
J'ai fait des photos de tout ça, je prépare un petit post avec photo quand j'ai le temps.

Edit :
Voilà la photo de la vis du carbu, mais je suis pas sûre que ce soit celle là :


Concernant l'ouverture dela boite à air, je pense qu'il faut faire sauter dans un premier le cache sous la selle :


Et après y en a qui dise qu'il faut découper le cache latéral droit, mais bon à voir