hééé

troisième jeu de roulements de roues avec spis en commande pour ma wrf 250 qui n'a que euhhh, 7000 kms...

en prime, la mousse de filtre est entrain de se désagréger, le frein arrière ne résiste plus à une longue descente et il disparait complètement le liquide doit bouillir,

la carburation se dérègle, mais le reste tient le choc pour l'intant, sauf la chaîne de sistrib qui fait un chouille de bruit

@+

ya de l'entretien à faire ...

Bonjour à tous,

Voilà je viens de lire les 51 pages du forum pensant trouver réponse à ma question mais je n'ai rien trouvé!

Je possède un 450 WRF de 2003 entièrement d'origine. Mon frère a la même moto que moi (avec ligne complète Leovince X3). Mais sa moto marche beaucoup mieux que la mienne surtout à bas régime. Il n'a pas besoin de mettre de coup d'embrayage pour faire des whelings en 3 voire 4....

Donc je voulais savoir si ces performances à bas régimes étaient seulement dues à sa ligne ou si il y a un réglage miracle pour les 450 wrf? Je ne m'y connais pas beaucoup en mécanique, mais je sais qu'on a le même pignon et la même couronne. Par contre je ne sais pas s'il a le même carbu....

Pouvez-vous m'aider?

T'as lu 51 pages mais t'as pas tout lu
http://www.lenduro.com/fiches-personnelles-f2/pourquoi-se-prsenter-prsentation-du-forum-t20.htm

Pour faire des weelings en 4 à mon avis y'a pas que le moteur qui compte. La position et le transfert des masses sur la moto peut-etre...
Y a meme des gars qui font des weelings avec des scoots, c'est pour dire

Dsl pour les présentations, j'avais pas vu!

Pour les wheelings en 4, j'y arrive avec la sienne mais pas la mienne donc je pense pas que ce soit une question de position sur la moto.

Mais je me demande si il a pas des pièces d'YZF genre carburation ou autre...
En tout cas si c'est que la ligne qui donne une telle différence, c'est impressionnant!

essaye la ligne de ton frère sur ta moto, et tu risque d'avoir de bonne surprise

On vient d'avoir le meme cas avec des 450 WRF 2007 .

Thierry69 et moi on a acheté a quelques mois d'intervalle des 2007 .

Apres essais , les 2 n'avaient rien a voir questions patates moteurs . Le mien avait un silencieux CRD et l'autre d'origine . Thierry était persuadé qu'il y avait autre chose (Préparation moteur, arbre a cames , ...) . Il a monté un CRD et a priori il a retrouvé la meme patate que la mienne .

Le pot Yam est d'une grnde efficacité question silence et durée de vie (Chambre) mais freine beaucoup la circulation des gaz. La puissance en haut n'est pas forcémént différente , mais la vivacité , la réaction aux coups de gaz oui .

idem sur un 250.
Avec la ligne complète SPES, mon moteur est "transformé".
Plus d'allonge, plus vite dans les tours.
Le moteur donne un ressenti "plus cross" qu'enduro.
Par contre,pour le bruit, c'est moins.....discret, surtout en hauts régimes.
Peut être aussi moins d'adhérence dans le gras et les montées "chaudes".
Mais le résultat est là pour moi avec cette ligne.

crd ca ameliore
mais si tu fais preparer le silencieux chez PRC alors la c est encore autre chose que le crd tu gagnes bien plus
sur la 250 il faut mettre les arbre a came cross
et la c est encore mieux