recherche pieces yamaha 250 wrz

Salut a tous,j'ai deja posté ma recherche de pieces dans le sujet YAMAHA 250 WRZ "LA SAUVAGE" mais j'ai pas eu de reponses alors je tente ma chance sur un "nouveau" sujet.
j'ai besoin pour ameliorer le couple de mon 250 wrz d'une boite a clapet V force 3 et d'un powernow,je sait je sait, tout ceci se trouve neuf mais quand je vois les prix je tombe raide il me faudrait aussi la cale de 5 mm entre boite a clapet et cylindre,je la fabriquerais bien mais si je la trouve toute faite c'est
j'ai vue les post qu'il y avez 2 ou 3 baleze de la "BETE"WRZ
si vous avez çà a vendre, mp ou reponse au post, comme vous voulez
A +

désolé j'ai pas ça en stock , mais franchement au tarif nettement inferieur fait décomprimé ta culasse (mx design 74600 seynod tu lui envois le moteur et il te fait ça aux petits oignons)

Bon ok merci pour ta reponse ,mais tu pense vraiment que cela vas me couter moins cher de démonter le moulin,de l'apporter dans la "yhaute"(2 aller retour) + la main d'oeuvre,j'ai un doute
Est ce que tu a fait cette modif sur ta 250? a tu sentis une nette amelioration?
A+

Pour la cale , tu peux acheter un joint ( qu'il te faudra de toute facon acheter ) et le prendre pour faire un gabarit que tu tailles dans une chute d'alu de 10mm ou tu achetes chez yam une deuxieme cale ( 5mm ) car d'origine il y en deja une et tu compares si l'empilage des deux te donne une différence .
Idem pour le power now tu peux faire un essai avec une tole 0.75mm ( c'est vrai qu'il te manquera la diminution du diamatre du carbu ) avant d'investir dans ce fameux "gadget" . En cherchant un peu et en etant patient tu dois pouvoir trouver ca sur ebay a prix moindre qu'en boutique ( il existe un petit frere le Splitstream vendu chez bud a 85€ il est en fibre ) . Pour la boite a clapet idem patience et perseverance sur ebay ...
Pour avoir essaye ces 3 systemes cela n'amene que tres peu de difference en comportement moteur , le plus marqué est je pense les clapets VForce avec une elasticite meilleure a l'ouverture des gaz mais une vivacite encore plus marquée a mi regime et hauts regimes .

boite à clapet et powernow, ça ne sert strictement à rien
préparer la culasse, oui
ressort de valve, oui
silencieux long enduro, oui
pot doublé, oui

Ok merci pour vos avis les gars ,vous avez du tester tous ça si je comprend bien.quelle sont les prepa qui on le plus apporté a vos wrz ?Que veut tu dire casoude par "pot doublé" ?
Preparation culasse ? tu pense à une augmentation du volume du dome ou autre chose ? je pose peu etre beaucoup de questions à la fois
A+

nitrousoxyde38 a écrit:

Ok merci pour vos avis les gars ,vous avez du tester tous ça si je comprend bien.quelle sont les prepa qui on le plus apporté a vos wrz ?Que veut tu dire casoude par "pot doublé" ?
Preparation culasse ? tu pense à une augmentation du volume du dome ou autre chose ? je pose peu etre beaucoup de questions à la fois
A+

la wrz est un deux temps donc le plus important est l'échappement (le pot doublé est celui d'origine, couleur chromé, idem aux ktm + silencieux long origine, spes ou fmf)
le ressort de valve le "vert" pas cher chez yam apporte un plus pour l'enduro
si tu fais du franchissement et du hard, décompression du moteur à la culasse (agrandissement du dome) + masse d'inertie à l'allumage

la cale avant la boite à clapet fait du bien aussi

important de bien choisir ta transmission sur cette machine
psb 14 va le mieux excepté si tu fais du trial avec la wrz, car première longue de la cross plus transmission longue= dur dur, dans ce cas il faut mettre un psb de 13 (à la tan que vire j'ai un psb de 13)
derrière ça va du 48 au 50 selon les gouts
moi j'ai 14X50 ça va bien dans la plupart des cas

ok merci harvey j'ai vu aussi ton post dans "tout sur la wrz la bete sauvage"au sujet de la masse sur l'allumage.Bon pour le pot c'est pas celui la qui est monté sur la mienne , mais bon, pour le moment je pense que je vais me concentrer sur la carburation et sur cette fameuse masse à inertie,surtout que j'ai encore quelques tune à lacher coté préparation de la fourche.
A +

nitrousoxyde38 a écrit:

ok merci harvey j'ai vu aussi ton post dans "tout sur la wrz la bete sauvage"au sujet de la masse sur l'allumage.Bon pour le pot c'est pas celui la qui est monté sur la mienne , mais bon, pour le moment je pense que je vais me concentrer sur la carburation et sur cette fameuse masse à inertie,surtout que j'ai encore quelques tune à lacher coté préparation de la fourche.
A +

le plus important c'est d'avoir un bon chassis et une bonne carburation
néanmoins le pot est très important, tu as quoi? le cross???

HARVEY a écrit:

nitrousoxyde38 a écrit:

ok merci harvey j'ai vu aussi ton post dans "tout sur la wrz la bete sauvage"au sujet de la masse sur l'allumage.Bon pour le pot c'est pas celui la qui est monté sur la mienne , mais bon, pour le moment je pense que je vais me concentrer sur la carburation et sur cette fameuse masse à inertie,surtout que j'ai encore quelques tune à lacher coté préparation de la fourche.
A +

le plus important c'est d'avoir un bon chassis et une bonne carburation
néanmoins le pot est très important, tu as quoi? le cross???

et ben déja c'est pas le chromé donc tu parle,mais par contre je peu pas te dire si c'est un cross ou un enduro! je ne connait pas la différence (au putain la honte!) tu a un truc a me donner pour les différencier (la forme du cone divergent je supose,non ?)
On ma dit que les model 98 etait les derniers "vrai" enduro donc avec teoriquement la 5 eme longue,le pot enduro, la roue arriére en 18" etc,
est ce que tu a les meme infos

bon les "CHEF" vous pouvez fermer,j'ai toutes les piéces que je cherchais.merci pour les conseil les potos .Si tu veut repondre à ma dérniere question harvey fait le sur le sujet "yamaha 250 wrz la sauvage"
A+