réglage 250 wrf 2008 car je me suis fait manger par une kt..

salut,

samedi je me suis fais mangé par une ktm 250 excf de 2008 avec une double courbe d'allumage (monte d'origine) j'avais pourtant enlevé la chicane dans le pot.

même si j'aime bien les kt, il semble qu'il manque un peu de chevaux en haut sur le wrf.

sans me ruiner je cherche donc quelques chevaux de plus !!!

à force de lire les forums j'ai vu qu'il y avait plusieurs solutions :

1/ enlever le système AIS (recyclage polution)
2/mettre une ligne complète (600 euros mini)
3/ monter un powernow
4/ couper le fil gris du CDI (pas de fil gris sur les 2008 !?!)
5/ monter un CDI CRD ( 600 euros)

Si je veux tous faire ça va me revenir à une moto hors de prix...

Alors je recherche vos avis : est ce que le power now suffit ?

monter uniquement un silencieux ou la ligne complète ?

quel est votre avis pour gagner de la puissance sans trop se ruiner ?

à la question mon grand père me dirait : roule plus vite ou bien arrête la moto...

à vous lire

pàas spécialiste WRF mais je commencerais à virer le systeme anti pollution (gratos) pour le powernow ça rajoute de la souplesse en bas only

Si je compare avec les CRF 250x, arbre à came YZF me semble un invest valable, silencieux je crois que c'était un bien aussi. Je laisse la parole aux spécialistes des bleues...

2504t a écrit:

salut,

samedi je me suis fais mangé par une ktm 250 excf de 2008 avec une double courbe d'allumage (monte d'origine) j'avais pourtant enlevé la chicane dans le pot.

même si j'aime bien les kt, il semble qu'il manque un peu de chevaux en haut sur le wrf.

sans me ruiner je cherche donc quelques chevaux de plus !!!

à force de lire les forums j'ai vu qu'il y avait plusieurs solutions :

1/ enlever le système AIS (recyclage polution)
2/mettre une ligne complète (600 euros mini)
3/ monter un powernow
4/ couper le fil gris du CDI (pas de fil gris sur les 2008 !?!)
5/ monter un CDI CRD ( 600 euros)

Si je veux tous faire ça va me revenir à une moto hors de prix...

Alors je recherche vos avis : est ce que le power now suffit ?

monter uniquement un silencieux ou la ligne complète ?

quel est votre avis pour gagner de la puissance sans trop se ruiner ?

à la question mon grand père me dirait : roule plus vite ou bien arrête la moto...

à vous lire

moins cher et plus efficace un petit stage d'enduro tu verras ensuite que tu pourras aller plus vite que ton poto !!

tu utilises déjà à 100% ta moto

l ami je suis de soucieu en jarrest,voisin donc, vient me voir et on va rouler un peu ensemble ...... un 250 4 temps bien utiliser sa dépote dejas il faut prendre en compte les réglages suspat,ton niveau de pilotage,et après voir pour la puissance du moteur ,des bricoles,des réglages carbu,une ligne compléte sans trop de bruit a mettre dessus....
35 38 ch il y a pas une grosse différence avec la dde

moins cher et plus efficace un petit stage d'enduro tu verras ensuite que tu pourras aller plus vite que ton poto !!

tu utilises déjà à 100% ta moto [/quote]


j'utilises ma bécane 100 %................quand je suis dans mon garage à l'arrêt

sinon je suis un vrai poirot du dimanche mais j'aime avoir un peu de watt en ligne droite

vialle a écrit:

l ami je suis de soucieu en jarrest,voisin donc, vient me voir et on va rouler un peu ensemble ...... un 250 4 temps bien utiliser sa dépote dejas il faut prendre en compte les réglages suspat,ton niveau de pilotage,et après voir pour la puissance du moteur ,des bricoles,des réglages carbu,une ligne compléte sans trop de bruit a mettre dessus....
35 38 ch il y a pas une grosse différence avec la dde

ok je roule pas souvent par là mais pourqoui pas !

en prenant un 250 4 coups tu n auras pas une bombe non + passe a la 450cm3 ou un 300 2temps gg ou ktm....
le coup de tu l auras + sur des cylindrées supérieur

ok je roule pas souvent par là mais pourqoui pas !
tu vas ou d habitude je te suis pas de soucis

2504t a écrit:

moins cher et plus efficace un petit stage d'enduro tu verras ensuite que tu pourras aller plus vite que ton poto !!

tu utilises déjà à 100% ta moto

j'utilises ma bécane 100 %................quand je suis dans mon garage à l'arrêt

sinon je suis un vrai poirot du dimanche mais j'aime avoir un peu de watt en ligne droite[/quote]

si tu recherches ça effectivement comme dit vialle tu aurais du prendre la cylindrée au dessus ...

genre un 400 ou 450

vialle a écrit:

en prenant un 250 4 coups tu n auras pas une bombe non + passe a la 450cm3 ou un 300 2temps gg ou ktm....
le coup de tu l auras + sur des cylindrées supérieur

tu as raison pour la cylindrée, mais je sors d'un 250 exc 2t et c'était trop physique pour moi et ça bouge trop dans les pierres.

sinon je roule uniquement en haute loire quand j'ai le temps.

alors à ton avis, le powernow ça fait gagner quoi ? uniquement de la souplesse ?

le power suivant les motos sa apporte un + en bas ou rien du tout tu roule ou en ht loire éxactement??? svp
sinon si tu veux rester en 250 4temps il te reste + a changer de marque la méme que ton pote éssaye la pour voir la différence,le meilleur moyen en faite

vialle a écrit:

le power suivant les motos sa apporte un + en bas ou rien du tout tu roule ou en ht loire éxactement??? svp
sinon si tu veux rester en 250 4temps il te reste + a changer de marque la méme que ton pote éssaye la pour voir la différence,le meilleur moyen en faite

ok merci pour l'info, je vais donc éviter une dépense inutle

sion je roule entre le puy et le pertuis.

je crois que je vais plutôt me payer un stage

en montant un peu + haut sur ta gauche tu as l ardéche après les estables il y a le stage a viallou dans ses zones privés gratuis et tu seras que meilleur après .....
stage chez un pro ,la bonne école pour se perfectionner et se corriger

Même avis, rare sont ceux qui utilisent déjà leur moto à 100%...
Un petit lien intéressant:
http://www.clubvictory.be/version_fr/frameset_fr/index_fr.htm
Voir les onglets "objectif 92 dB" et "30Cv'.
Ils ont réalisé qu'en cross, on roulait parfois plus vite avec 30 qu'avec 50 cv...C'est probablement encore plus vrai en enduro.
Et remets ta chicane!

les WRF de gregos et gigi ne font pas de bruit , et envoient bien la purée dans les tours (celle de gregos est meme carrement coupleuse - la reprise dans hollywood ds le ht beaujol dans cette cote bouffeuse de chevaux était impressionnante )

tout ca avec les silencieux d'origine un peu liberés

ouvre la boite à air et fait peter les rapports. honnetement j avais pas vu de différence en roulant avec lionel.

Notre ami Steph le mécano, va te dire
"Le petit Japonais regle ta moto au mieux, maintenant tu peux varier les reglages (notice du propriétaire) afin de personnaliser la moto en fonction de ta conduite. idem pour les suspensions."
Plus nous ajoutons des accesoires, plus la moto sera difficile à régler car plus pointue.
Tu ne peux pas avoir un gros couple en bas et des chevaux en hauts normalement.

le 250 WRF est très facile à faire respirer, déjà vire ton système antipollution, ouvre ta boite à air (il y a toutes les infos sur ce super forum) un silencieux CRD ou Yam racing/spes te fera aussi beaucoup de bien.
Après comme dis plus haut, tu ne verras jamais le boue de ton WRF en pratique enduro, et si ne n'est que pour gazer à toc en ligne droite alors essai de faire de même en grande courbe, tu verras qu'en fait ton WRF à bien assez de chevaux pour toi, et c'est sans compter sur du terrain qui tabasse un peu ou la KT sera balancé à droite et à gauche pendant que toi tu seras sur un rail et gaz en grand.
Note que le KT est plus léger et dixit les magazines spécialisé possède le meilleur moteur 250 4 temps du marché, je peux te dire qu'a moindre frais ton WRF envoi autant peut-être même plus dans les tours, et qu'il est increvable!!! ça, cela vaut toutes les motos "ready to race" du monde.

Quand nous avions fait un stage chez A2O il nous a fait la démo avec
un 125 LC2 bien fatigué (il devait faire 20/25cv) et bien c'était bluffant !
Et encore il disait qu'il avait presque trop de Cv car la roue patinait...

C'est clair qu'un stage (pro ou forum) permet de trouver ses marques et de bien relativiser !

sinon, tu as la 250 wrz!!!!! pour les watts en lignes droites.......
trève de plaisanterie, peut etre un silencieux CRD ? ou autres.
sinon, le wrf d'origine est déjà très performant, n'est ce pas charolais ?

ok je viens de découvrir l'ensemble des réponses et merci à tous le monde.

c'est vraiment sympa, vous avez scotcher la poignée gaz en grand pour me donner les conseils.

Je vais donc affiner mon pilotage (stage) et je vais commencer par virer le système de pollution.

pour le reste à moi de cracher dans les mains pour aller chercher ce ktm à la régulière....

Moi sur mon WRF, j'ai mis... Rien. Juste débridé. Et ça marche déjà suffisamment pour suivre n'importe qui. Enfin... n'importe quel poireau avec n'importe quelle moto

GAZZZZZZZZ en grand, et l'EXC-F, tu lui colles au cul. Au pire, un mois de Weight Watcher pour gagner en rapport poids/puissance.

k@iser a écrit:

Moi sur mon WRF, j'ai mis... Rien. Juste débridé. Et ça marche déjà suffisamment pour suivre n'importe qui. Enfin... n'importe quel poireau avec n'importe quelle moto

GAZZZZZZZZ en grand, et l'EXC-F, tu lui colles au cul. Au pire, un mois de Weight Watcher pour gagner en rapport poids/puissance.

si tu veux des watt pour pas trop cher, kit 300cc

si tu pense avoir utilisé ta brele a 100 % déja respect...
et ensuite si tu veut des watts : ligne spes homologué (pas trop de bruit) ou autre + boitier cdi cross ou programable et arbres à cammes cross...
mais à mon avis bien inutile pour 90% des enduristes...
j'en ai essayé une dans cette config et j'ai un 250 exc-f 2008 d'origine bien réglé ça ce vaut...
http://www.prc-suspension.fr/