Guidonnage 450 exc

les fourches sont trop ferme a notre niveau amateur a nous pour celui qui coure et roule fort je pense que sa lui convient mieux il faut leur donner a ses motos,comme a 20 ans

vialle a écrit:

les fourches sont trop ferme a notre niveau amateur a nous pour celui qui coure et roule fort je pense que sa lui convient mieux il faut leur donner a ses motos,comme a 20 ans

vrai . a bon rythme cad a fond pour moi , ca le fait carrement bien , mais en ballade dans les pavasses , c'est un peu vibro , faut en mettre

tu devrais changer pour une bleu comme ya.... ta le confort sans option avec

resserer la direction oui mais quand meme pas a bloque la direction (juste un poil) maintenant est ce que c'est efficace je n en sais rien peut etre que je me fais des idées. (mes roulement de direction on 7000km avec ma 300 )

j'ai une 250 ktm exc de 99 (huhu) aussi.
J'ai le meme soucis de guidonnage,même sur route goudronné.
j'ai fait réviser la fourche changer le pièces d'usure et toujours pareil a quelques chose près.
le garage qui me l'as vendu trouvai la moto trop penché sur l'avant il a ajouté des calles (je suis pas mécano dsl) et depuis ça guidonne,avant ca je n'avais pas trop de problèmes a par a haute vitesse dans les chemins (enfin haute vitesse je suis pas un pilote non plus hein).

Bonjour à vous,
En effet sur les KTM, il y a vraiment un problème sur l'avant. J'avais un 400 exc de 2006 et dans les bouts droits ou dans les pierres c'est un peu ou elle voulait. La prudence est donc de mise car on se fait vite embarquer. J'ai revendu cette moto qui avait un moteur extra et je suis repasse au 2 temps!! Quelle surprise lors de mon premier roulage avec ma TM. J'ai un marzo de 50 assouplit mais les deux premières sorties j'avais plus de poignets!! Par contre avec l'habitude c'est le top c'est un vrai rail rien à voir avec les KT. Je te conseil de prévoir une préparation tu veras la différence. J'ai eut de très bons retours sur l'atelier PRP à Viennes et pour environ 200 euros ils te feront du très bon boulot.
Bonne route.

salut
je viens un peut a l arrache sur ce sujet mais j ai un 300 gasgas qui me la joue pareil
ok je sais ont traite le pbl de KTM mais je voulais pas faire de doublon pour une simple marque

ja i mon frere qui a la meme gasgas que moi mais lui de 2003 et moi 2005
la sienne est bien stable la mienne que dalle
je comprend rien car en plus la miene a subi un prepa a CTRACING a tournon
elle est assoupli pour allez avec mon gabari
alors que celle de mon frere est brute de decofrage et plus ferme

y en as qui ont une idée du pourquoi?

c est vrais aussi que j ai remonté de 3,5 cm dans le té de fourche plus biellete pour la redescendre

mais je crois pas que c est ce qui a produit ce phenomene

je me demande si ma brelle a pas un defaut quelque part.

je reconnais que maintenant pour la conduire je suis obligé de passer comme un dingue dans les pierrier
c est en gros possition debout mais jambe tres flechit et carrément a l arriere ( le plus posible)
et plein gas
au final tu passe tout sur la roue arriere presque

mais bon je reconnais que faut avoir les couilles defois
et en descente ben la tu peut rien y faire

et a chaque fois je me ramasse

une idée?

la moto elle ne fait pas choper harley des fois en position,chez gg il revendait des biellettes pour descendre et remonter l assiète aussi enméne la entière chez grpp

deja remet la positon d'orignie car du modifie la geometrie de la moto..

ensuite ct racing.... peut etre un bon pour l'entretien, mais pour les prepa fourche... il fait du cross pas de l'enduro.
pour avoir essayer plusieur brele preparé chez lui, je pense que c pire apres.

Envoi tout chez gprp, c LE specialiste gasgas

a oui quand meme tu dit pire apres merde si j avais su j aurais pas acheter cette brelle !!!

c est pas moi qui l ai fait preparer

sinon je peut pas bien toucher à la hauteur de ma brele car deja comme sa (rabaisser je touche qu un pied sur deux)
imagine quand c est d origine !

je devrais faire un procé a mes parents !

donc tu pense que le comportement vien de la prepat ctracing alors?
ce qui m ennui c est que sa cout quand meme 600 roro la prépat a gprp
et franchement c est un peut dur a sortir !

saleté de brele !

350€ CHEZ GPRP
a 600 c la prepa plus mise au point chez lui, mais c pour les top pilote.

c est bizar ce que tu dit car je suis sur leurs sit la
et la formul ou tu a une preparation de la fourche plus amortisseur c est bien 560

ou a tu vue ce prix de 350 ?

en plus fautr y alllez !

c est a 13750 PLAN D'ORGON

c est cool en ce moment l autoroute est tout le temps bouché !

kiko07130 a écrit:

c est bizar ce que tu dit car je suis sur leurs sit la
et la formul ou tu a une preparation de la fourche plus amortisseur c est bien 560

ou a tu vue ce prix de 350 ?

380€ la formule RACER FULL et c'est le top pour toi

A 560€ c'es la version top riders, qui veut dire ce quelle est. C'est pour les nambotin, curvalle...EtC... c'est une mise au point sur terrain, mais ça sert a rien , a moins que tu es un niveau mondial

au pir tu peux les envoyer si tu veux pas y descendre
et c'est pas a marseille mais a avignon, 1h avant marseille, a 45min de valence

benjigasgas a écrit:

deja remet la positon d'orignie car du modifie la geometrie de la moto..

3.5 à l'avant c'est beaucoup trop. Avec des biellettes longues je ne dépasserai pas 15mm.

Le guidonnage ne se résoud pas que par une préparation : comme tu le dis celle de ton frère est d'origine et va bien.
- Vérifies le jeu aux roulements de direction
- Vérifies le jeu des bagues de guidage de ta fourche
- Vidanges ta fourche et mets de la bonne huile en indice 2.5, niveau 100 à 120mm
- Remets les réglages d'origine.
- Règles ton amortisseur arrière en précharge (100 mm) pour avoir une assiette correcte.
- Règles ton amortisseur arrière en détente (limite exagérer au début) pour éviter qu'il ne repousse brusquement la masse de la moto sur la fourche.

Ensuite, si tu veux passer par la préparation GPRP est effectivement une bonne adresse mais il y a aussi notre tonton Schaft du forum qui le fait très bien. C'est un des rares professionnel qui pointe son nez ici pour nous donner avant tout de bons conseils de réglage et entretien avant de passer par la case prépa. D'ailleurs tu trouveras sur son site plein d'infos pour le réglage des suspensions.

Avant d'investir dans des prépas ou du matos il faut s'assurer que les réglages de suspensions sont optimisés .

Et quand je dit des suspensions ,je pense avant et arriere un mauvais réglage de l'arriere peut influencer fortement l'avant( et a priori nottament avecle PDS de Ktm) .

J'en ai fait récemment l'expérience sur ma Yam en montant le bibmousse a l'avant .
Alors que sur mon ancienne , le comportement des suspat n'avait pas été impacté avec la nouvelle à cadre alu ca m'a tout chamboulé , je ne tenais plus rien .

Ma méthode : Je modifie dans un premier temps les réglages par 5 clics minimums à la fois , pour bien sentir le changement de comportement , puis j'affine au clic pret .

Pour ton pb tu pourrais essayer de freiner la détente par exemple et de voir si cela diminue ou non ton problème .

[quote="randomotott"]Avant d'investir dans des prépas ou du matos il faut s'assurer que les réglages de suspensions sont optimisés .

Et quand je dit des suspensions ,je pense avant et arriere un mauvais réglage de l'arriere peut influencer fortement l'arriere

Tu m'etonnes ?

Yes le gas maerci pour toutes cette aide
sa fait vraiment super plaisir.

au faite non le niveau mondial je l espere pas u jour !

en faite sur ma meule j ai deja verifié a la main si y a du jeu dans la direction en posant la brele sur le leve moto

a priori il n y a ny jeu dans les roulements de fourche ni dans la direction

par contre je la trouve quand meme vraiment molle cette fourche et a l arriere aussi

je pense que je vais toute la demonter et vidanger, faire un verif des tubes etc...
je vais deja commencer par la

ensuite pour les reglage je te remercie vraiment clod pour ton lien sa a l aire genial

ok j ai mis la brele sur le leve moto
j ai atrapé le bas de la fourche et l aeffectivement y a un petit jeu
merde les bagues doivent etre mortes

j esperre que sa vas resoudre mon pbl
de plus je m apperçois de quelque trace d'huile sur la fourche
a coup sur le gas a remonter la roue sans faire l allignement en pompant avec le frein avant
a coup sur sa a tuer les bagues + joins spi .