Débridage CRF250X et réglage carburation KIT 290 VERTEX

robert a écrit:

Des idées pour modifier un silencieux cross?

Oui ,mais compliquer à faire , SVP pas de bruit.
notre sport est en danger

Citation :

J'ai réduit la sortie de manière conique, ça réduit peu le bruit et ça claque à la déceleration...

Remet ton silencieux d'origine sans toucher à la chicane , n'y l'enlever , le silencieux sur les CRFX française n'est pas trop brider et applique déjà ce qui à été dit pour le débridage, vous enduros sont déjà bien assez performantes.

Apprenez déjà à bien utiliser vos enduros, et pour la randonner restons silencieux ont fait pas de course dans les chemins, Respect et Courtoisies doivent t'être de rigueur


@+

en jettant un oeil sur des sites Ricains que JP doit bien connaitre je me dis que j'aurai peu etre à monter plus haut que 155

Mais j'ai découpé la boite à air sans la démonter, et pas selon la ligne que tu indiques xrman. Est ce que ca change beaucoup la donne? (il me semble qu'après en dessus il y a la batterie)

J'ai laissé la grille parre-flamme. Est ce que ca change beaucoup le passage de l'air de l'enlever?

Pour le moment je ne voudrais changer que le GP
Mon compteur enregistre le régime maxi du moteur.
Pour trouver le bon GP je me dis que je fais chauffer le moteur et que je pousse à fond en 3eme sur une ligne droite.
Le meilleur GP sera celui ou elle aura prit le plus de tours, est ce que c'est bien ca?

la grille pare flamme du filtre à air, bcp disent qu'ils ne faut pas l'enlever, car elle n'effectuerait plus son rôle : pare- flammes !!! Certains voulant malgré tout la virer, prennent le kit Twin Air ou autres avec filtre à air ininflammable...Aux US ça coute relativement cher 120/150 Dol...le gain ??
Pour avoir vu les filtres du team Rital Hm, ils l'ont tous conserver la grille (Indoor de Lyon)

Ca y est j'ai démonté le GP
C'est un 132, celui d'origine
Tiens c'est bizarre y'a pas longtemps on m'a facturé un 138!

Je dois recevoir mes 148 et 155 demain

fredhm a écrit:

Ca y est j'ai démonté le GP
C'est un 132, celui d'origine
Tiens c'est bizarre y'a pas longtemps on m'a facturé un 138!

CT racing, il dois être super bon celui là je pense qu'il faut changer de cremerie

Pour ta question de tout à l'heure , c'est le puit d'aiguille qui est venu avec , tu enleves le gicleur et avec une petite douille de 7 ou 8 du remet le puit tu serres doucement, remet le gicleur c'est du 6 avec petite douille ou outil spécial

Oui
J'ai eu très peur d'avoir fait une connerie, mais j'ai réussi à remonter le puit de l'aiguille

Pour CT, il a aussi tordu mon guidon et il me dit c'est pas lui
Il a monté mon ventillo. A la 1ere sortie je tombe en panne de démarreur.
Chez moi je vois que c'est le fusible principal qui avait grillé.
C'était un 7,5A alors que c'est un 15 d'origine.
Et le fusible de secours sur la moto était un 15 qui était grillé
C'est un peu bizarre aussi
Je commence à comprendre pourquoi beaucoup s'occuppent eux meme de leur brèle
A Valence on est sinistré question mécanique moto

à chalon sur saône on as aussi de bon mecano comme à valence ils ont du faire la même ecole

fredhm a écrit:

Oui
J'ai eu très peur d'avoir fait une connerie, mais j'ai réussi à remonter le puit de l'aiguille

Pour CT, il a aussi tordu mon guidon et il me dit c'est pas lui
Il a monté mon ventillo. A la 1ere sortie je tombe en panne de démarreur.
Chez moi je vois que c'est le fusible principal qui avait grillé.
C'était un 7,5A alors que c'est un 15 d'origine.
Et le fusible de secours sur la moto était un 15 qui était grillé
C'est un peu bizarre aussi
Je commence à comprendre pourquoi beaucoup s'occuppent eux meme de leur brèle
A Valence on est sinistré question mécanique moto

ben ta les copains qui savent faire mais tu preferent jeté ton argent par les fenetres ......

je t'ai deja dit que je pouvais te faire pas mal de chose dessuss.
pas tout, mais une bonne partie

benjigasgas a écrit:

fredhm a écrit:

Oui
J'ai eu très peur d'avoir fait une connerie, mais j'ai réussi à remonter le puit de l'aiguille

Pour CT, il a aussi tordu mon guidon et il me dit c'est pas lui
Il a monté mon ventillo. A la 1ere sortie je tombe en panne de démarreur.
Chez moi je vois que c'est le fusible principal qui avait grillé.
C'était un 7,5A alors que c'est un 15 d'origine.
Et le fusible de secours sur la moto était un 15 qui était grillé
C'est un peu bizarre aussi
Je commence à comprendre pourquoi beaucoup s'occuppent eux meme de leur brèle
A Valence on est sinistré question mécanique moto

ben ta les copains qui savent faire mais tu preferent jeté ton argent par les fenetres ......

je t'ai deja dit que je pouvais te faire pas mal de chose dessuss.
pas tout, mais une bonne partie

J'osais pas trop
Si j'arrive pas à m'en sortir avec la carburation...
Tu sais changer le piston?

ben oui j'ai fait le miens, tu te souveint pas?

de pire en pire vos bridés rouge entre les mécanos escros les changements de si,de sa ect.....
revener vite au 2 temps c est - compliqué
mais sa ne tiens pas bien la route
j avais une 250 cr cross de 94 a l époque de mesrine
je n ai jamais rien fait dessus et c était un avion de chasse avec beaucoup de couple en bas
il est bien loin se temps la

vialle a écrit:

de pire en pire vos bridés rouge entre les mécanos escros les changements de si,de sa ect.....
revener vite au 2 temps c est - compliqué
mais sa ne tiens pas bien la route
j avais une 250 cr cross de 94 a l époque de mesrine
je n ai jamais rien fait dessus et c était un avion de chasse avec beaucoup de couple en bas
il est bien loin se temps la

D'origine elle marchait pas mal du tout
Mais on en veut toujours plus

Le problème c'est que les concess ne jouent pas beaucoup le jeu
Ils ne les préparent pas comme le font KTM et autres
A la livraison ils te disent qu'elle marchent tres bien, qu'il n'y a pas à toucher.
Que si Honda a fait comme ca c'est que c'est mieux comme ca, ainsi soit-il
Apres quand t'y touche parce qu'elle est bridée à mort et bein ils te disent que tu aurais du respecter la volonté de Honda

Mais tres bonne brele quand meme, la meilleure que j'ai eue

Citation :

Des idées pour modifier un silencieux cross?


Oui ,mais compliquer à faire , SVP pas de bruit.
notre sport est en danger merci

Citation:

J'ai réduit la sortie de manière conique, ça réduit peu le bruit et ça claque à la déceleration...


Remet ton silencieux d'origine sans toucher à la chicane , n'y l'enlever , le silencieux sur les CRFX française n'est pas trop brider et applique déjà ce qui à été dit pour le débridage, vous enduros sont déjà bien assez performantes.

Apprenez déjà à bien utiliser vos enduros, et pour la randonner restons silencieux ont fait pas de course dans les chemins, Respect et Courtoisies doivent t'être de rigueur merci

Rassure toi XRman, c'est pour les enduro, je compte bien garder l'origine pour la rando. Mais il faut bien reconnaitre que la ligne cross fait gagner pas mal d'allonge...
C'est vrai que les 4T font plus de bruit, même en restant à très bas régime pur traverser un village le son résonne plus que celui de ma petite 125, et ça y a rien à y faire....

Ca y est mes 2 gicleurs sont arrivés
J'ai monté directement le 155 et j'ai essayé sur la route
La différence est halucinante
Je suis à fond en quelques secondes sur n'importe quel rapport alors qu'avant à partir de la 3eme elle mettait un certain temps
Je sens un effet "moteur à fond qui ratatouille" alors qu'avant non
Régime maxi 13 130 T/min et les montées en régimes sont spectaculaires par rapport à avant avec 132

Je vais peut etre essayer de monter encore il faut penser à l'hiver

J'ai commendé gicleur, aiguille, et buse sur les spécifications de XRman qui sont celles de Euroboost en fait ( je croyais que c'était les résultats de essais de différents réglages...).
Du coup j'ai attaqué un démontage (découpage filtre et carbu sorti prêt à recevoir les modifs), que je vais continuer par vidange joints spy de fourche et roulement AV.
Du coup deux questions pour le prix d'une:

- Y a t-il un pièges avec les dits roulements (outils spécifique ou autre?)

- Quelle huile de fourche utilisez vous? (Marque et indice) et quelle quantité. D'ailleurs, même huile dans la cartouche et dans les tubes?

Merci pour tout, je suis impatient de confirmer les sensations de fredHM!

Pour l'huile de fourche, UNIQUEMENT de la KYB01 il t'en faudra 2 bidons pour ta double cartouche...

Merci, il me semblait bien que c'était ça mais le mecano de honda 1ère avenue à st etienne à essayé de m'en disuader.
Remarque il m'a aussi dit que les réglages de carburation que je commandais étaient beaucoup trop riche même avec le boitier de filtre ouvert...

robert a écrit:

Merci, il me semblait bien que c'était ça mais le mecano de honda 1ère avenue à st etienne à essayé de m'en disuader.
Remarque il m'a aussi dit que les réglages de carburation que je commandais étaient beaucoup trop riche même avec le boitier de filtre ouvert...

Faut pas les écouter, chez Honda ils sont persuadés que leur manuel d'atelier est une bible et ca leur évite de réfléchir

robert a écrit:

J'ai commendé gicleur, aiguille, et buse sur les spécifications de XRman qui sont celles de Euroboost en fait ( je croyais que c'était les résultats de essais de différents réglages...).

Je sais pas si ce sont les réglages EUROBOOST ? mais celui d'un concessionnaire Honda oui, qu'il ont tous , mais mis à ma sauce , car tu ne dit pas qu'il dise de monter une ligne CRF complète ou percer la chicane ou l'enlever carément comme le dit Honda Japon, tous les réglages que j'ai mis ont été tester sur Valence , une HM ex injection et Cédric 007 avec des kit 290 Vertex , par contre les réglages des kit sont bien les miens et pas repris comme tu le penses , et c'est tu au moins quelle est la base de ces réglages ? et crois tu que je donnes des infos sans vérifier avant, si c'est bon, je suis trop minutieux pour donner des infos comme ça, les motos tournent depuis quelques mois , avec demande de mes nouvelles en MP , sur la consommation ou autres , ce qui est sur si tu pense que j'ai simplement copier , c'est que tu me connais pas, et que je risque de ne plus t'aider à l'avenir, n'y plus personne d'ailleurs , c'est pas sympa de ta part.

Si tu as le courage li tous les posts de ce lien , et en plus je le fait par plaisir et pour aider mes potos sans distinctions.J'oubliais le petit un peu chauve et en combinaison c'est moi ( je sais sans casque , gants et bottes vous avez le droit de me

http://lenduro.motards.net/mecanique-technique-pilotage-equipement-essai-f5/250-crf-qui-tourne-comme-une-horloge-cr-du-week-hmaddict-t15076-225.htm

@+

xrman01 a écrit:

robert a écrit:

J'ai commendé gicleur, aiguille, et buse sur les spécifications de XRman qui sont celles de Euroboost en fait ( je croyais que c'était les résultats de essais de différents réglages...).

Je sais pas si ce sont les réglages EUROBOOST ? mais celui d'un concessionnaire Honda oui, qu'il ont tous , mais mis à ma sauce , car tu ne dit pas qu'il dise de monter une ligne CRF complète ou percer la chicane ou l'enlever carément comme le dit Honda Japon, tous les réglages que j'ai mis ont été tester sur Valence , une HM ex injection et Cédric 007 avec des kit 290 Vertex , par contre les réglages des kit sont bien les miens et pas repris comme tu le penses , et c'est tu au moins quelle est la base de ces réglages ? et crois tu que je donnes des infos sans vérifier avant, si c'est bon, je suis trop minutieux pour donner des infos comme ça, les motos tournent depuis quelques mois , avec demande de mes nouvelles en MP , sur la consommation ou autres , ce qui est sur si tu pense que j'ai simplement copier , c'est que tu me connais pas, et que je risque de ne plus t'aider à l'avenir, n'y plus personne d'ailleurs , c'est pas sympa de ta part.

@+

On a rien fait "nous autres" !!!
Robert il ne te connait pas bien pour savoir à quel point tu es perfectionniste

Bon, Robert, c'est excuses en place publique + double dose de pour te faire pardonner !!!...
... et vite avant que Thrumpet ne te banisse pour faire un exemple ...

Oui les réglages ont été faits à Valence par xrman
C'est la http://lenduro.motards.net/mecanique-technique-pilotage-equipement-essai-f5/250-crf-qui-tourne-comme-une-horloge-cr-du-week-hmaddict-t15076.htm?highlight=ctf+horloge à partir de p13

xrman que je ne connais pas est un peu le pro de la mécanique de ce forum

fredhm a écrit:

Oui les réglages ont été faits à Valence par xrman
C'est la http://lenduro.motards.net/mecanique-technique-pilotage-equipement-essai-f5/250-crf-qui-tourne-comme-une-horloge-cr-du-week-hmaddict-t15076.htm?highlight=ctf+horloge à partir de p13

xrman que je ne connais pas est un peu le pro de la mécanique de ce forum

mais ils y en a d'autres , et à chacun sont domaine, mais les paroles sont rien s'il n'y a pas des actes pour être crédibles.

Citation :

J'ai commendé gicleur, aiguille, et buse sur les spécifications de XRman qui sont celles de Euroboost en fait ( je croyais que c'était les résultats de essais de différents réglages...).

C'était une interrogation pas une accusation, tu as répondu à ma question voila.
Pour ta gouverne j'ai lu les post en question et ne met nullement en cause tes compétences (et je ne crois pas avoir affirmé que tu avais repiqué les réglages des kits...).

La question je pouvais me la poser: retomber pile poil sur les même modifs... après des heures de mise au point ou confirmation des propos pas toujours concordant de honda? (ou Euroboost, je sais plus)

Je te remerci par avance du fonctionnement optimal de ma moto, et me vois désolé de t'avoir involontairement blessé.

robert a écrit:

Citation :

J'ai commendé gicleur, aiguille, et buse sur les spécifications de XRman qui sont celles de Euroboost en fait ( je croyais que c'était les résultats de essais de différents réglages...).

C'était une interrogation pas une accusation, tu as répondu à ma question voila.
Pour ta gouverne j'ai lu les post en question et ne met nullement en cause tes compétences (et je ne crois pas avoir affirmé que tu avais repiqué les réglages des kits...).

La question je pouvais me la poser: retomber pile poil sur les même modifs... après des heures de mise au point ou confirmation des propos pas toujours concordant de honda? (ou Euroboost, je sais plus)

Je te remerci par avance du fonctionnement optimal de ma moto, et me vois désolé de t'avoir involontairement blessé.

J'ai bien été clair pourtant en disant que le concessionnaire devais faire la préparation de base, la partie compétition est libre , au concessionnaire de te le proposer , et je l'ai indiquer au début et même apres , donc je vois pas pourquoi tu as dit ça , puisse tout à été dit

voici un extrait de ce que j'ai dit aussi et c'est clair pourtant, donc je n'accepte pas tes excuses et ne vais plus répondre du tout à vos questions en MP , n'y réglages.

wecman71 a écrit:

pour le 450 t'as aussi des infos

Tout ce que j'ai mis sur le débridage du CRFX est inspirer de carburation du CRF(cross) /du net/ et de moi avec des testes et réglages que j'ai fait sur Valence avec deux CRF250X et une HM CRFE (cross homologuer) avec quelques différence pour les deux CRFX, car ils sont équiper de Kit 290 Vertex , donc la sur le net il n'y à rien, j'ai simplement étudier dix aiguilles avec tout les paramètres de CRF pour leurs KIT 290 en fonction de ceux qu'il faisait mais c'est pas simple sans banc d'essai.

Pas d'infos sur le CRF450X et 500X mais j'ai été voir celle à HUB et j'ai regarder un peu comme elle était, et justement on en à parler et il faut faire comme le 250, avec comme base trouver un compromis avec des réglage de CRF 450 et trouver la bonne année et étudier les aiguilles comme j'ai fait avec les Kit 290 mais c'est pas simple.

voila avec vos conneries on a perdu XRMAN

HuSkyRiDeR a écrit:

voila avec vos conneries on a perdu XRMAN

Tu sais, je pense pas qu'il y ait eu plus de conneries que dab !

Il en a peut etre eu marre d'avoir à justifier sur plusieurs pages, les info "testées" et expérimentées...Perso je donne mon avis qd j'ai testé mais c'est vrai que de justifier sur plusieurs posts ce que l'on a testé et qui marche nickel ou bien des pistes avérées, peuvent lasser sur le long terme...faut parfois prendre du recul, comme ds la vie !

donc je donne des info mais n'insiste pas ou plus...après comme Serge a dit, et comme je l'ai dit à mon petit niveau d'intervention, chacun fait comme il veut mais il est vrai que lorsque t'as passé 3 ou 4 posts à expliquer qu'il faut faire ça et qu'ensuite le gars revient sur le forum, et dit je suis passé à la concession et on m'a dit de faire autre chose, et je l'ai fait, t'as l'impression d'avoir causer ds l'vent. Non pas que qui que ce soit a la science infuse, mais tous les mécano des mago, ne sont pas des lumières non plus, la preuve bcp de forumeurs cherchent des adresses où on leur fait vraiment le job pour lequel on a payé et de préférence pas comme des sagouins !