Réglage fourche Olhins

Salut tout le monde,

Juste un petite question mais qui a son importance :
Sur ma Sherco Racing , j'ai bien évidemment une fourche Ohlins que je voudrais régler un poil. Le réglage détente se fait par le haut ou par le bas ? Pour la compression, je pourrai en déduire qu'elle se fait par là où se fait pas la détente


Merci pour vos réponse. Denis.

pour les fourche ohlins je sais pas trop mais sur les fourches inversées détente en haut et compression en bas... avis aux détenteur de fourche ohlins...

Pfff Denis, tu me déçois là
Mais la question est pertinente puisque ce n'est pas pareil sur toutes les fourches.
Sur la Öhlins, le réglage de la compression est situé en pied de fourches (tournevis plat). 20 clicks sont dispo. En tournant dans le sens d'une aiguille d'une montre, on augmente l'amortissement (plus dur) et l'inverse dans l'autre sens.
Le réglage de la détente se fait pas en haut du fourreau. 20 clicks disponibles également. En toiurnant dans le sens d'une aiguille, on augmente l'amortissement.

Fallait prendre une TM plutôt qu'une mobylette bleue et tu aurais eu les explications dans la motice d'utilisation de la moto

C'est fou ce que la jalousie peut te faire dire .... Mais quand même

... Rien à ajouter aux explications de Maître Thierry pour ce qui est des réglages. Allez, juste une indication pour t'aider à trouver la vis de réglage de la compression : tu te mets à côté de la moto, près de la roue avant, tu lèves les yeux jusqu'à ce que tu aperçoives le bas de fourche, et ... c'est là .

Patrick Massin a écrit:

... Rien à ajouter aux explications de Maître Thierry pour ce qui est des réglages. Allez, juste une indication pour t'aider à trouver la vis de réglage de la compression : tu te mets à côté de la moto, près de la roue avant, tu lèves les yeux jusqu'à ce que tu aperçoives le bas de fourche, et ... c'est là .

F**K YOU

Patrick Massin a écrit:

... Rien à ajouter aux explications de Maître Thierry pour ce qui est des réglages. Allez, juste une indication pour t'aider à trouver la vis de réglage de la compression : tu te mets à côté de la moto, près de la roue avant, tu lèves les yeux jusqu'à ce que tu aperçoives le bas de fourche, et ... c'est là .

Le mieux étant de prendre la position d'un Bill qui commence à faire de la mécanique sur la DT lors de la 1ère PMP : c'est la position la plus confortable pour travailler

En l'absence de réponse de Sherco sur le réglage de base de ses modèles racing, tu peux déja mettre tous les réglages de la fourche au milieu (-10 clicks à partir de la position serrée).

Pour l'amortisseur, tu peux partir des réglages suivants :
1 - précharge ressort = 105 mm. Pour régler la précharge, tu n'as pas besoin de clé à griffe. Déévisse la BTR de serrage du collier alu, un bon coup de WD40 sur le filetage du corps d'amortisseur puis fait tourner le ressort de l'amortisseur dans un sens puis dans l'autre pour ajuster la précharge à 105 mm puis resserre la BTR.
2 - Compression rapide = -1,5 tours à partir de la position serrée
3 - Compression lente = -15 clicks à partir de la position serrée
4 - Détente = -20 clicks à partir de la position serrée.

Allez, on dit merci à monsieur TM qui lui donne les réglages de base avec ses motos

Merci Messieurs TM et Thierry G J'ai regardé hier soir et les réglages de la fourche sont au milieu à 10 clicks en détente et en compression ... Donc cet après-midi, petit testing avec les outils dans le sac pour réglages à la volée

A+. Denis

Thierry G a écrit:

En l'absence de réponse de Sherco sur le réglage de base de ses modèles racing, tu peux déja mettre tous les réglages de la fourche au milieu (-10 clicks à partir de la position serrée).

Pour l'amortisseur, tu peux partir des réglages suivants :
1 - précharge ressort = 105 mm. Pour régler la précharge, tu n'as pas besoin de clé à griffe. Déévisse la BTR de serrage du collier alu, un bon coup de WD40 sur le filetage du corps d'amortisseur puis fait tourner le ressort de l'amortisseur dans un sens puis dans l'autre pour ajuster la précharge à 105 mm puis resserre la BTR.
2 - Compression rapide = -1,5 tours à partir de la position serrée
3 - Compression lente = -15 clicks à partir de la position serrée
4 - Détente = -20 clicks à partir de la position serrée.

Allez, on dit merci à monsieur TM qui lui donne les réglages de base avec ses motos

salut quelque precision....

deja y'a pas 20click, mais 26click (je l'ai donc je sais de quoi je parle)
et il n'y a pas de reglage de compression rapide sur l'amortisseur.

Bizarre de ne pas avoir de compression rapide sur l'amortisseur Öhlins et c'est même dommage mais bon ça marche très bien quand même.
Denis a le modèle 2010, peut-être que les éléments de ce millesime sont différents ???