Husqvarna

salut salut

je viens de démonter mon carbu le gicleur principale et 470 (le gros) celui d'a coté et un 40 et il y a un autre ou i y a rien de marquer.
l'aiguille il y a marquer GAY69-74 et le clips et sur la 3ème gorge.
si quelqu'un pouvais me donner c'est réglage sa serais

après des essais avec une 250TE 2010 que l'on m'a pretée voici la mienne



cadre allégé couleur noir, faiseau simplifié + rajout d'un power commander pour l'injection, petite modif à la pipe d'admission, pneu ar 140 à la place du 120, kit déco perso..

Elle est très belle cette moto Fred

ça consiste en quoi le "cadre allégé" ?

gilles a écrit:

Elle est très belle cette moto Fred
ça consiste en quoi le "cadre allégé" ?

lepower comando quezako ???

lepower comando quezako ???[/quote]

boitier monté en serie sur l'injecteur et possiblité de régler le debit de 250 tours en 250 tours de 0 à 100% d'ouverture papillon + gestion d'une pompe de reprise ( comme un carbu)

Je possède une 360 de 2002 et malgré des débuts laborieux !! ( moteur serré).
Maintenant que du bonheur. Elle démarre au car de tour, des watts et encore des watts!!
J'ai été agréablement surpris par le couple et la partie cycle.

120 km avec ma nouvelle 250TE, elle marche fort avec une bonne carto encore un peu creu tout en bas...
pas encore éssayé 13x52. mais elle grimpe bien comme ça.

fred27 a écrit:

120 km avec ma nouvelle 250TE, elle marche fort avec une bonne carto encore un peu creu tout en bas...
pas encore éssayé 13x52. mais elle grimpe bien comme ça.

Tes premières impressions sur les différences avec la 250 WRF se confirment donc ?

fred sa ta apporté quoi sur le térrain le dinojet vraiment une différence la conso tu trouve combien pour ta moto
le dinojet quel est son prix svp j aimerais l éssayer cette moto quand tu auras gommer ses petits défauts,car j ai aprécié la partie cycle mais moteur manquant de couple

c est quand meme dommage qu en 2010 on ne soit pas capable de faire un accé de filtre à air facile.
pourtant la mecanique est facile à faire sur les husky mais le filtre .
cà et un reservoir à peine plus grand se serait parfait.

gilles a écrit:

fred27 a écrit:

120 km avec ma nouvelle 250TE, elle marche fort avec une bonne carto encore un peu creu tout en bas...
pas encore éssayé 13x52. mais elle grimpe bien comme ça.

Tes premières impressions sur les différences avec la 250 WRF se confirment donc ?

j'ai jamais trop roulé avec un wrf d'origine, avec le kit 300 ce moteur a vraiment de la force en bas et là la TE est forcement moins bien.mais la yam n'allonge pas et n'est pas joueuse comme l'hva.
le chassiis de cette moto est vraiment top

vialle a écrit:

fred sa ta apporté quoi sur le térrain le dinojet vraiment une différence la conso tu trouve combien pour ta moto
le dinojet quel est son prix svp j aimerais l éssayer cette moto quand tu auras gommer ses petits défauts,car j ai aprécié la partie cycle mais moteur manquant de couple

le powercommander est un moyen d'intervenir sur l'injection dans tout les sens! le plus dur est de trouver la bone carto. quandj'ai roulé avec la moto de pret j'ai ressenti un manque d'essence à l'accel, j'ai donc enrichie sur a miène mais un peu au pif. l'ideal serai de la passer au banc, je ferai ça dans l'hiver. le moteur me fait penser un peu à un 2 temps, il est un peu pointu, il faudrai aussi que je releve les diagrammes pour voir car l'injection à mon avis ne reglera pas tout. il faud peu etre augmenter le croisement pour gagner en bas, mais là on part dans un vrai boulot!!!!

pour la conso c'est vraiment le problème pour une enduro un réservoir de 6,5 litres! dimanche matin le voyant s'est allumé à 52 km!!!
prix d'un power je crois 325€ client.

pour tes infos,en effet 52 kms le voyant s allume la réserve est peu etre grande aussi....

Fred,

ta brêle ! J'aimerais bien comparer à l'occaz !

jB-* a écrit:

Fred,

ta brêle ! J'aimerais bien comparer à l'occaz !

pas de problème...

fred27 a écrit:

vialle a écrit:

fred sa ta apporté quoi sur le térrain le dinojet vraiment une différence la conso tu trouve combien pour ta moto
le dinojet quel est son prix svp j aimerais l éssayer cette moto quand tu auras gommer ses petits défauts,car j ai aprécié la partie cycle mais moteur manquant de couple

le powercommander est un moyen d'intervenir sur l'injection dans tout les sens! le plus dur est de trouver la bone carto. quandj'ai roulé avec la moto de pret j'ai ressenti un manque d'essence à l'accel, j'ai donc enrichie sur a miène mais un peu au pif. l'ideal serai de la passer au banc, je ferai ça dans l'hiver. le moteur me fait penser un peu à un 2 temps, il est un peu pointu, il faudrai aussi que je releve les diagrammes pour voir car l'injection à mon avis ne reglera pas tout. il faud peu etre augmenter le croisement pour gagner en bas, mais là on part dans un vrai boulot!!!!

pour la conso c'est vraiment le problème pour une enduro un réservoir de 6,5 litres! dimanche matin le voyant s'est allumé à 52 km!!!
prix d'un power je crois 325€ client.

Certain concess ont le matos pour reprogrammer l'injection.
Mais je ne crois pas qu'ils utilisent un banc de puissance
Ils ont un analyseur de gaz.
Pour chaque régime moteur ca enregistre, le rapport entre l'essence brulée et imbrulée et ca trace la courbe.
Si le rapport est bas ils enrichissent à ce régime précis sinon ils apauvrissent.
Quand la brele est stock logiquement pas trop d'interet, les ingénieurs ont déja fait le boulot.
Ca peut servir pour régler apres avoir monté un silencieux ou une ligne complete par exemple.
Par contre, je ne pense pas que ca puisse se faire facilement "au ressenti", c'est quand meme assez pointu...

fredhm a écrit:

fred27 a écrit:

vialle a écrit:

fred sa ta apporté quoi sur le térrain le dinojet vraiment une différence la conso tu trouve combien pour ta moto
le dinojet quel est son prix svp j aimerais l éssayer cette moto quand tu auras gommer ses petits défauts,car j ai aprécié la partie cycle mais moteur manquant de couple

le powercommander est un moyen d'intervenir sur l'injection dans tout les sens! le plus dur est de trouver la bone carto. quandj'ai roulé avec la moto de pret j'ai ressenti un manque d'essence à l'accel, j'ai donc enrichie sur a miène mais un peu au pif. l'ideal serai de la passer au banc, je ferai ça dans l'hiver. le moteur me fait penser un peu à un 2 temps, il est un peu pointu, il faudrai aussi que je releve les diagrammes pour voir car l'injection à mon avis ne reglera pas tout. il faud peu etre augmenter le croisement pour gagner en bas, mais là on part dans un vrai boulot!!!!

pour la conso c'est vraiment le problème pour une enduro un réservoir de 6,5 litres! dimanche matin le voyant s'est allumé à 52 km!!!
prix d'un power je crois 325€ client.

Certain concess ont le matos pour reprogrammer l'injection.
Mais je ne crois pas qu'ils utilisent un banc de puissance
Ils ont un analyseur de gaz.
Pour chaque régime moteur ca enregistre, le rapport entre l'essence brulée et imbrulée et ca trace la courbe.
Si le rapport est bas ils enrichissent à ce régime précis sinon ils apauvrissent.
Quand la brele est stock logiquement pas trop d'interet, les ingénieurs ont déja fait le boulot.
Ca peut servir pour régler apres avoir monté un silencieux ou une ligne complete par exemple.
Par contre, je ne pense pas que ca puisse se faire facilement "au ressenti", c'est quand meme assez pointu...

les concess font leur boulot de concess, pas sur qu'ils aient tous quelq'un de conpétant pour améliorer une moto, chacun son métier.
ensuite tu peu intervenir sur la richesse si le boitier d'injection d'origine te le permet, sur l'HVA c'est très simple et on peu pas faire grand chose, d'ou le montage du power commander.
ensuite ça a de l'interet mème sur une brele stock, vu qu'elles sont livrées bridée, avec une partie catalitique dans l'échappement, un reducteur à l'entrée du filtre à air et une butée à l'accelerateur mais rien pour l'enrichir une fois débridée ( comme sur une yam par exemple ou il livre un gicleur et une aiguille ). mais ça le concess peu le faire.
ensuite quand vous faite des réglages carbu ( surtout sur les 2 temps ) vous passez tous au banc? non c'est au ressenti, et bien l'injection c'est pareil on peu très bien ressentir mème si ce n'est pas parfait. le + c'est quand 2 mn je change le réglage et vais essayer...
mais je vais quand mème la passer au banc...

Sur ma Sherco, c'est le concess qui va le faire, je crois qu'il y a moins de brides
Apres essayer d'améliorer soi-mème sa moto ca doit etre passionant

bjr a tous, j'ai eu pas mal de ptites 125 cross pour finallement me tourner vers l'enduro avec une 360wr de 96. elle démarre nikel, agile, nerveuse et coupleuse, c'est un vrai régal a utiliser, ca annonce encore de belles virées en perspective!!

J'ai trouvé un défaut sur mon 310, pas de réserve...panne sêche ce weekend...

Comme mon compteur est en SAV j'éspère que ca apparit dessus au moins...

a tous je voudrai quelque info sur les 250 TE rando qui est en promo en se momant ,
ma premiere question , j ai peur d etre dessus du moteur (couple et sensation ) je n est jamais rouler ou essayer un 250 4TEMP , je roule sur un 300 GAS 2006 ,et j ai u un 400 EXC 2002 ya t il une grosse differance niveau puissance et couple par rapport 400
et niveau fiabiliter de l injection ca me faire peur surement a tord

Meme moteur que les anciennes KTM (moto morini, il me semble)

r1sc2 a écrit:

a tous je voudrai quelque info sur les 250 TE rando qui est en promo en se momant ,
ma premiere question , j ai peur d etre dessus du moteur (couple et sensation ) je n est jamais rouler ou essayer un 250 4TEMP , je roule sur un 300 GAS 2006 ,et j ai u un 400 EXC 2002 ya t il une grosse differance niveau puissance et couple par rapport 400
et niveau fiabiliter de l injection ca me faire peur surement a tord

Les magazines et les tests sont unanimes si tu tapes le 250 4 couprs faut le 2010 chez HVA!

Pour le 310 tu peux prendre le 2009 ou 2010 c'est les mêmes avec le nouveau moteur...

L'injection moi j'ai des soucis de reglages en ce moment je te dirais mieux d'ici 10 jours elle est en concession.

La garantie HVA est performante pour l'instant chez Aumiot.

Hub a écrit:

Meme moteur que les anciennes KTM (moto morini, il me semble)

faut pas que je là montre a mon fiston

Bonjour,
J'ai depuis 3 semaines un 450 te de 2004, c'est ma 1ère moto d'enduro.
Ben c'est puissant, un moteur fabuleux, avec un bruit sympa et supportable. :demon:
Bonne tenue de piste, moto un peu longue, mais c'est rassurant.
Trop lourde (10 kgs de moins???) , et frein AV trop faible, ça vient peut-être de ma moto( sûrement).
Démarrage OK avec le démarreur, mais batterie vite faible. En revanche, refuse le démarrage au kick ( je n'ai plus de levier de décompresseur, mais quand même???...)
1ère sortie, avec de nombreux calages sur "coup de piston", depuis, je me suis amélioré, et sur mon type de parcours c'est OK.
J'aime cette moto, trop puissante pour mon niveau , mais qu'est-ce que c'est bon tout ces wouates!!!
Mon niveau en TT est faible (mais je progresse...hum, hum!), il y a 15 jours, j'ai amélioré mes connaissances en motos d'enduros, avec essais 300GG 2010, 125 WR 2008, 250TE 2010, 310TE 2009 . J'ai raté les 400/450/520 Beta.
Je suis aussi possesseur d'une 525 Beta, mais c'est du supermot, elle manque de CVs, GRRRR.

pour celui qui cherche un 250 TE rando y'a un coup de fusil chez octane moto : http://www.leboncoin.fr/vi/90312995.htm?ca=22_s