Yamaha WRF

moi j'ai changé juste le collecteur et j'en suis tres content, encore plus de couple et tout et pas plus de bruit ! la moto respire vraiment mieux
pour le CDI je peux pas te dire

vibram a écrit:

moi j'ai changé juste le collecteur et j'en suis tres content, encore plus de couple et tout et pas plus de bruit ! la moto respire vraiment mieux
pour le CDI je peux pas te dire

Tu a gardé le pot mais changé que le collecteur? c'est mieux que de changer le pot et garder le collecteur?

Bah moi j'ai changer la ligne complète (leovince) me semble que le collecteur est effectivement un poil plus gros ... beaucoup de personne ne change que le silencieux pour un gains de perf
Par contre pour moi ça marche bcp moi bien ... j'arrive pas a regle la carbu comme il faut ... elle tourne comme une patate sur l'acceleration 1/4 - 3/4

D'ailleur sur le site leo ils disent de remplacé l'aiguille d'origine par celle fourni dans le kit ... pb pas d'aiguille fourni ...

Etzi a écrit:

Bah moi j'ai changer la ligne complète (leovince) me semble que le collecteur est effectivement un poil plus gros ... beaucoup de personne ne change que le silencieux pour un gains de perf Par contre pour moi ça marche bcp moi bien ... j'arrive pas a regle la carbu comme il faut ... elle tourne comme une patate sur l'acceleration 1/4 - 3/4 D'ailleur sur le site leo ils disent de remplacé l'aiguille d'origine par celle fourni dans le kit ... pb pas d'aiguille fourni ...

pousse une gueulante bordel! ou demande gentiment , des fois ça passe mieux!

Bon, c'est connu, mais à prendre comme une petite piqure de rappel.

elle est bonne, mais faut comprendre...

http://www.amis.asso.fr/Preparation-250WRF-2007,184.html

crosslex69 a écrit:

vibram a écrit:

moi j'ai changé juste le collecteur et j'en suis tres content, encore plus de couple et tout et pas plus de bruit ! la moto respire vraiment mieux
pour le CDI je peux pas te dire

Tu a gardé le pot mais changé que le collecteur? c'est mieux que de changer le pot et garder le collecteur?

ouais comme ca pas trop de bruit, pas trop cher et plus de couple et de reprise (enfin on me l'a vendu comme ca lol)

p'tite question bébête mais ça me paraît louche...
Sur ma brèle de 2007 il n'y a pas d'inter on/off pour le phare, pas moyen de couper le lampadaire! L'ancien proprio m'a dit que c'est d'origine, c'est comment sur les votres?

vibram a écrit:

je voulais savoir niveau de la compatibilité des plastiques?
j'ai une 250wrf de 2009 et les kits deco sympa sont surtout sur YZF (à mon gout) donc je pensais mettre des plastiques d'YZF quand je els changerais lais sont ils totalement compatible etc?
merci

Il te faut le réservoir de la cross (yzf)

p'tite question bébête mais ça me paraît louche...
Sur ma brèle de 2007 il n'y a pas d'inter on/off pour le phare, pas moyen de couper le lampadaire! L'ancien proprio m'a dit que c'est d'origine, c'est comment sur les votres?[quote]

Je me suis fait la même réflexion sur ma 2008, c'est pareil je pense que c'est d'origine car elle n'a pas été modifiée.

Apparement je ne sais pas faire de citation

will'71 a écrit:

vibram a écrit:

je voulais savoir niveau de la compatibilité des plastiques?
j'ai une 250wrf de 2009 et les kits deco sympa sont surtout sur YZF (à mon gout) donc je pensais mettre des plastiques d'YZF quand je els changerais lais sont ils totalement compatible etc?
merci

Il te faut le réservoir de la cross (yzf)

Si ca t'interesse j'en ai un à vendre .

Je fais remonter un peu le topic de la WRF qui est pas trés animer !

J'ai eu un WRF 2004 qui marchait impeccablement bien et sur un coup de tête je suis repasser au 2 temps seul problème j'ai jamais retrouver cette impression de facilité à passer partout que j'avais avec le wrf.. du coup je viens de me reprendre un 2007 cadre alu avec très peu de kilomètre et 100% origine.

Pour l'instant je l'ai testé seulement 5 min dans un chemin plat et avec un pneu arrière HS donc je ne me prononcerais pas sur la maniabilité comparer au cadre acier, par contre niveau moteur j'ai senti beaucoup moins de force que sur le 2004 que j'avais (qui étais un peu préparer: ligne complète, boite a air ouverte etc.)

Seul soucis pour le moment quand la moto est dans les tours sa ratatouille un peu genre 2 secondes puis elle se remet à prendre les tours c'est assez énervant.

Je vais commencer par démonter le carbu pour déjà voir les réglages qui sont fait et le nettoyer mais si quelqu'un à une idée je suis preneur.

Sinon je pense dans un avenir proche virer l'ais, ligaturer la pompe de reprise et libérer un peu l’échappement pour qu'elle respire un peu plus si vous avez des avis sur ces différentes modifs ben je les attends

Effectivement sur un 250 je pense qu'il faut un minimum de préparation pour le rendre fun .

En fait ce n'est meme pas de la préparation , c'est surtout supprimé tous les systemes ajouté pour l'homologation et qui bride la machine .

J'ai moins de Pb avec le 450 , mais quand j'ai essayé la Yam de Cloclo avec juste un petit traficotage du pot et les réglages qui vont avec , c'est vraiment surprenant ... et sans plus de bruit

un vélo!!!!ma 2005 je l aimer mais la 2007 sa rien a voir mille fois mieux!!!aprés c est mon avis cdlt

Salut tt le monde je voulais savoir si quelqu un avait abaisser son wrf j ai un 400 de 2001 et je le trouve un peu trop haut pour moi j ai vue qu il existait des biellette de rabaissement que faut il modifier de plus une fous celle ci poser fourche avant? Ou creuser la selle? Quelle est le mieux? Et ou faire creuser sa selle vers villefranche ?

Alors donc après démontage du carbu (super chiant à faire d'ailleurs ) voici les réglages que j'ai:

Gicleur Principal: 180
Gicleur ralentit: 48
Gicleur d'air: 68
Aiguille: GDEPS au cran du milieu (4 sur 7)

Vous en pensez quoi ?

http://www.motoverte.com/site/reglages-250-wrf-2007-21498.html

Ok j'ai déjà vu ces réglages mais j'ai vu personne qui en parlait savoir si c'était fiable.

Sinon j'ai vu qu'il fallait aussi ligaturer la pompe de reprise si quelqu'un avait une photos avec le fil de faire car moi j'ai vu celle avec le joint mais je préfère le faire avec un fil de fer.

J'en profites aussi pour savoir si vous aviez un bon plan pour un kit a acheter pour supprimer l'ais proprement.

Salut à tous, j'ai besoin de l'avis d'un spécialiste WRF.

Voila j'ai un 250 WRF 2005 qui marche plutôt pas mal, il a des arbres de YZF, un pot bien modifié, le fils gris zappé à l'allumage, une boite à air bien dégagée et une carbu bien réglée...
Depuis un petit moment l'envie de virer le démarreur me trotte dans la tête, pour tout vous dire elle démarre même mieux au kick qu'au démarreur.... Du coup je me dit que ça pourrait être un moyen de gagner du poids, de dégager encore plus la boite à air et éventuellement d'améliorer encore la réponse des gaz en virant la couronne qui se trouve derrière le volant magnétique.

Est-ce que qqu'un parmi vous a déja fait cette manip ?
Quel résultat avez-vous obtenu ?
Faut-il obligatoirement remplacer le carter d’allumage par un Scorpa 4T comme j'ai pu le lire, ou est-ce qu'un YZF est compatible ?

d'avance

tes un petit vénard toi!!!démarre mieux au kick c est pas courant ou alors tes une force de la nature

bouillasse 36 a écrit:

tes un petit vénard toi!!!démarre mieux au kick c est pas courant ou alors tes une force de la nature

Bah avec le décompresseur auto, pas vraiment besoin d'être une force de la nature, à la limite c'est même moins dur sous la botte qu'un 2T....

Sinon, à froid il n'y a pas photo, elle démarre mieux au kick. A chaud c'est du kif kif, y'a juste que c'est plus simple d'appuyer sur un bouton. Enfin bref je n'ai jamais eu de réels problèmes pour le démarrer, d'ailleurs j'ai même enlevé le starter à chaud qui ne me sert jamais....

mouss a écrit:

bouillasse 36 a écrit:

tes un petit vénard toi!!!démarre mieux au kick c est pas courant ou alors tes une force de la nature

Bah avec le décompresseur auto, pas vraiment besoin d'être une force de la nature, à la limite c'est même moins dur sous la botte qu'un 2T....

Sinon, à froid il n'y a pas photo, elle démarre mieux au kick. A chaud c'est du kif kif, y'a juste que c'est plus simple d'appuyer sur un bouton. Enfin bref je n'ai jamais eu de réels problèmes pour le démarrer, d'ailleurs j'ai même enlevé le starter à chaud qui ne me sert jamais....

TOUJOURS à froid avec le kick! tu prolonge carrement la durée de vie du demarreur et de la batterie! pour ce qui est de virer le dem', mon avis, c'est que c'est une connerie, quand t'es en galère, le ptit bouton magique, tu l'apprecies!

lolo (le badrais) a écrit:

TOUJOURS à froid avec le kick! tu prolonge carrement la durée de vie du demarreur et de la batterie!

On est bien d'accord

lolo (le badrais) a écrit:

pour ce qui est de virer le dem', mon avis, c'est que c'est une connerie, quand t'es en galère, le ptit bouton magique, tu l'apprecies!

Ouais pitêtre.....mais j'ai bien envie d'essayer car je pense que ça doit rendre la bestiole encore plus joueuse. Et puis si je me trompe, il n'y a rien d'irréversible
Il y juste l'investissement d'un carter d'allumage, voir à la limite je garde celui d'origine et je bouche le trou laissé par le démarreur (mais cette option me plait moins).
En parlant de carter j'en ai vu un de yzf 2006 sur leboncoin, par contre je ne suis pas sûr qu'il aille sur ma moto
Qqu'un saurait-il me dire ???

mouss a écrit:

lolo (le badrais) a écrit:

TOUJOURS à froid avec le kick! tu prolonge carrement la durée de vie du demarreur et de la batterie!

On est bien d'accord

lolo (le badrais) a écrit:

pour ce qui est de virer le dem', mon avis, c'est que c'est une connerie, quand t'es en galère, le ptit bouton magique, tu l'apprecies!

Ouais pitêtre.....mais j'ai bien envie d'essayer car je pense que ça doit rendre la bestiole encore plus joueuse. Et puis si je me trompe, il n'y a rien d'irréversible
Il y juste l'investissement d'un carter d'allumage, voir à la limite je garde celui d'origine et je bouche le trou laissé par le démarreur (mais cette option me plait moins).
En parlant de carter j'en ai vu un de yzf 2006 sur leboncoin, par contre je ne suis pas sûr qu'il aille sur ma moto
Qqu'un saurait-il me dire ???

pour en faire une bête de course!

mouss a écrit:

Il y juste l'investissement d'un carter d'allumage, voir à la limite je garde celui d'origine et je bouche le trou laissé par le démarreur (mais cette option me plait moins).
En parlant de carter j'en ai vu un de yzf 2006 sur leboncoin, par contre je ne suis pas sûr qu'il aille sur ma moto
Qqu'un saurait-il me dire ???

Pour celui d'YZF je sais pas mais j'avais lu qu'il fallait mettre un carter de scorpa 4t.


Il est pas trop animé le topic WRF !!!

Je vais poser encore une question même si pour le moment j'ai pas eu de réponse à celle que j'ai posé avant

Pour le silencieux d'origine je crois qu'il y a une bride d'origine mais apparemment je ne l'ai plus il ne reste que ce qui est sur cette vue:

[img][/img]

Est ce qu'il est utile d’enlever la pièce N°10 ? car quand j'ai récupérer la moto elle était enlever et pour le moment je l'ai remise.

La bride d'origine se trouve dans le tube de fuite à la sortie du silencieux. Cette bride réduit encore le diamètre de ce tube qui n'est déjà pas bien gros. A virer illico....