PRC suspension ????????

Une idée du tarif, des prestations etc ?

vialle a écrit:

super boulot avec prc sur ma 50 factory
changement des ressorts av et ar +l'entretien.
résultat:
la moto est très stable et tire vraiment droit,de plus un moteur préparé et réglé a ma sauce,a mon pilotage,une tuerie cette moto

Avec une arme pareil, ton pilotage etc.. je ne cpmprends toujours pas pourquoi tu ne t'inscris pas à l'enduo, the Race, etc .. malgres ton age tu devrais mettre 30 min au 1er avec un tel matos !

30 minutes c'est un peu juste avec une moto ready to race
je vise plus haut phil
pour mono,je t'envoies le prix

vialle a écrit:

30 minutes c'est un peu juste avec une moto ready to race
je vise plus haut phil            
pour mono,je t'envoies le prix  

dangelfan a écrit:

vialle a écrit:

super boulot avec prc sur ma 50 factory
changement des ressorts av et ar +l'entretien.
résultat:
la moto est très stable et tire vraiment droit,de plus un moteur préparé et réglé a ma sauce,a mon pilotage,une tuerie cette moto

Avec une arme pareil, ton pilotage etc.. je ne cpmprends toujours pas pourquoi tu ne t'inscris pas à l'enduo, the Race, etc .. malgres ton age tu devrais mettre 30 min au 1er avec un tel matos !

c'est presque inquiétant, au prochain stéphus, il sera déjà au restau qu'on sera encore à prendre le café du matin

non gégé, je serais déjà chez moi

A 8000, je comprend pas qu on soit obligés de faire preparer nos fourches (je parle pas pour les bons hein ! )

Maintenant je regarde la partie cycle avant le moteur pour choisir une brele. Je trouve que c est plus facile de regler un moteur comme on veut plutot qu améliorer les parties cycles en devant passer par un preparateur. C est d ailleurs pour ça que j avais viré mon autrichienne contre une tm.
Apres pour les gaz qui roulent fort je peux comprendre que les suspat std ne soient pas adaptée a leur vitesse, c est normal.

Pas de prépa pour moi.
Changement des ressorts a mon poids.
Rien a faire sur la 2015.

Citation :

A 8000, je comprend pas qu on soit obligés de faire preparer nos fourches

D'origine c'est un compromis!
Question poids du pilote ça va de 60 à 120 kg donc tu penses bien que les constructeurs se basent sur un poids standard mais qu'il faut adapter les ressorts (à minima).
Ensuite ya ceux qui roulent que dans les pierres et ceux qui font que de la piste roulante, ceux qui font que de la spéciale et ceux qui font que du franchissement donc là aussi faut adapter pour une meilleur efficacité!

Les préparateurs suspensions auront toujours du boulot!!

frevado a écrit:

Citation :

A 8000, je comprend pas qu on soit obligés de faire preparer nos fourches

D'origine c'est un compromis!
Question poids du pilote ça va de 60 à 120 kg donc tu penses bien que les constructeurs se basent sur un poids standard mais qu'il faut adapter les ressorts (à minima).
Ensuite ya ceux qui roulent que dans les pierres et ceux qui font que de la piste roulante, ceux qui font que de la spéciale et ceux qui font que du franchissement donc là aussi faut adapter pour une meilleur efficacité!

Les préparateurs suspensions auront toujours du boulot!!

Voilà de vrais arguments !
Ok pour les ressorts, logique, pour le reste, les constructeurs devraient être capable d'avoir une plage de réglage assez large pour occuper au moins à 80 % les différentes utilisations, quit à modifier la quantité d'huile ou changer la fluidité mais sans avoir à modifier les empilages.
En effet, les préparateurs ont encore de l'avenir

Citation :

Ok pour les ressorts, logique, pour le reste, les constructeurs devraient être capable d'avoir une plage de réglage assez large pour occuper au moins à 80 % les différentes utilisations, quit à modifier la quantité d'huile ou changer la fluidité mais sans avoir à modifier les empilages.

Changer l'huile d'amortissement sur une double cartouche pressurisée c'est déjà du boulot de préparateur!  

C'est quasiment impossible d'avoir des loi d'amortissement qui marchent bien en cross et en enduro notamment au niveau du mid valve qui est un réglage interne: certains veulent maitriser l'assiette au freinage alors que d'autre veulent encaisser des racines de 15 cm sans rien sentir!

Si tu regarde la KTM de walker à l'erzberg elle a tendance à "saucissonner" dans le roulant car il a des réglages tres "ouverts" en hydraulique pour augmenter la motricité dans le dur. Apparemment même lui doit sacrifier une partie des réglages au détriment d'autre...

concernant les pros,il ne faut a mon avis pas trop se baser sur eux pour nos réglages a nous etc...
car le niveau de ses gens la et leur façon de rouler,leur pratique,n'ont rien a voir avec nous les amateurs
une moto bien réglé en suspat ,sa change la vie,j'ai pu m'en apercevoir personnellement.

Citation :

concernant les pilote pros,il ne faut a mon avis pas trop se baser sur eux pour nos réglages a nous etc...

J'ai pas dit qu'il te fallait les réglages de Walker, j'ai juste dit que même avec des moyens techniques et financiers illimités tu n'arrive pas a être top partout!

oui,oui fred pas de soucis, je t'ai bien compris, je ne veux pas mettre ses réglages