permis 200

novemberkasan a écrit:

MTL faut un permis

Sauf si tu as déjà assuré une 125 avant 1er janvier 2011...

Copier/coller de la lettre envoyé à l'époque (19/01/11) par AMV :
"Cher(e) Assuré(e),

Depuis le 1er janvier 2011, pour piloter, avec le permis B (permis automobile), un deux-roues ou un trois-roues de 51cc à 125cc, vous devez justifier d’antécédents d’assurance pour ce type de véhicule au cours des 5 ans précédant le 1er janvier 2011.

Le relevé d’informations, que vous trouverez en pièce jointe, vous permettra de justifier vos antécédents d’assurance. Vous devez le conserver avec votre permis de conduire, il vous sera demandé en cas de contrôle routier.

Le non respect de cette réglementation est passible d’une amende de 4ème classe, soit 135€.

A défaut d’antécédents d’assurance, selon la nouvelle réglementation, le conducteur doit remplir les deux conditions suivantes :
- être titulaire du permis B depuis au moins 2 ans
- avoir suivi une formation pratique de 7 heures délivrée par un organisme agréé.
Cette formation n’est pas exigée pour les conducteurs qui ont déjà suivi la formation de 3 heures prévue par l’arrêté du 27 novembre 2008.

Nos conseillers Client se tiennent à votre disposition au 05 56 34 64 64 pour toute information complémentaire.

Votre service Client AMV Assurance"

benrider77 a écrit:

Olivier43 a écrit:

Un trail bridé fait 15cv et permet déjà de bien s'amuser en enduro (avec une bonne paire de pneus).

tu penses a quoi comme trail bridé ?
TDR ?

En petit Trail, tu as le Husqvarna 125 WRE qui pourrait être sympa et pas très cher...

ou à une KTM 125 EXE, si tu en trouves encore une (2000-2001)

benrider77 a écrit:

Olivier43 a écrit:

Un trail bridé fait 15cv et permet déjà de bien s'amuser en enduro (avec une bonne paire de pneus).

tu penses a quoi comme trail bridé ?

TDR ?

Sauf erreur de ma part, la TDR est un trail SM...

La DTR par contre est un trail "TT", moteur facile, partie cycle souple (trop?) mais avec une paire de pneus Fim, ça ira déjà pas mal.

En plus méchant (au niveau moteur et partie cycle), L'Husqvarna 125 WRE est une bonne idée, la KTM 125 LC2 (celle que j'ai eu pendant qqes années) est moins péchue mais a le démarreur éléctrique. Sinon, une Kawasaki 125 KDX, une Honda 125 CRM, une Suzuki 125 TSR (ou TSX je me rappelle plus)...
Avec ça, on se fait déjà plaisir, avec un petit budget d'achat (compter quand même 120€ pour une paire de Fim et eventuellement 80€ pour un sabot).

CRV a écrit:

ou à une KTM 125 EXE, si tu en trouves encore une (2000-2001)

Ca me parle pas du tout la EXE, tu peux m'en dire plus?

Olivier43 a écrit:

CRV a écrit:

ou à une KTM 125 EXE, si tu en trouves encore une (2000-2001)

Ca me parle pas du tout la EXE, tu peux m'en dire plus?

KTM a commercialisé au début des années 2000 (2 millésimes, me semble-t-il) une EXC "trailisée".

Les différences (de tête) :

carbu plus petit
graissage séparé
fourche
homologuée 2 places
béquille centrale

C'est amplement suffisant pour démarrer et se faire plaisir.

Elle a surtout été livrée en SM mais ça se trouve en version trail (juste les roues et le disque avant qui changent)

Quelques infos sur l'EXE :

http://www.bikez.com/motorcycles/ktm_exe_125_supermoto_2001.php

Merci pour ces infos.

C'était un moteur KTM "bridé" ou autre? Démarrage au kick?

Elle ressemble beaucoup à la LC2 que j'avais acheté en 1996 mais qui elle était sur la base d'un chassis KTM mais avec des suspattes Paioli non réglables, un moteur de Yam DTRE avec un Dell Orto, un pot doublé... Elle avait le démarreur éléctrique mais pas de kick (comme les Sherco, tiens ). Celle ci a le même air de famille avec tout l'équipement street legal à part la fourche USD (classique sur la LC2 de 96).

Tous pleins faits, ma LC2 était pas loin des 120kg à l'époque. Ouille...

Olivier43 a écrit:

Merci pour ces infos.

C'était un moteur KTM "bridé" ou autre? Démarrage au kick?

Elle ressemble beaucoup à la LC2 que j'avais acheté en 1996 mais qui elle était sur la base d'un chassis KTM mais avec des suspattes Paioli non réglables, un moteur de Yam DTRE avec un Dell Orto, un pot doublé... Elle avait le démarreur éléctrique mais pas de kick (comme les Sherco, tiens ). Celle ci a le même air de famille avec tout l'équipement street legal à part la fourche USD (classique sur la LC2 de 96).

Tous pleins faits, ma LC2 était pas loin des 120kg à l'époque. Ouille...

Non, contrairement aux LC2, le moteur était de fabrication autrichienne et donc avec un kick.

L'ensemble était relativement léger pour un trail.

Comme dit, c'était une base d'EXC.

J'avais changé le pot pour un DOMA