Honda HM

oursinB a écrit:

Clod, bien lu que tu étais passe en 172 avec ligne et carbu, mais quel était ton réglage d'aiguille?

IL a juste changer le GP, il me semble

Citation :

suis pas ravi de ma vis de richesse :http://www.ebay.com/itm/190694044549?item=190694044549&viewitem=&sspagename=ADME:B:WNARL:FR:1123&vxp=mtr#ht_3166wt_1413. Le ressort n'est pas le meme que sur la photo et tres rigide et le joint au bout du ressort est baladeur. Le ressort juste derrière va l'écraser très fort?? . Certaines sont vendues sans ressort ni joint au bout. Je suppose qu'il faut reprendre ceux de la vis existante.

Prend les cotes de ta nouvelle vis de richesse et compare avec celle d'origine, car si le joint torique n'est pas adapter tu risques d'avoir des problème de réglage, à distance tu es seul juge de ce qu'il faut faire.


@+

Salut a tous
j'ai une 250 cref x de 2006 depuis le week-end dernier je n'arrive plus à la mettre en route avec le démarreur et encore moins avec le cick. Je suis obliger de la démarrer à la descente (elle démarre tout de suite).
j'ai changé la batterie qui était d'origine et qui donnait des signes de fatigue: toujours pareil.
je ne sais pas par ou commencer. je n'ai pas de doc technique.
si quelqu'un a une idée je suis preneur.
je pensais faire un nettoyage de carbu, parce que j'ai du mal a régler le ralenti la vis de ralenti, elle est vachement dure a tournée.
si quelqu’un peu me scanner une revue technique pour le nettoyage du carbu ça m’intéresse aussi.

Merci d'avance.

ptit-toine73 a écrit:

Salut a tous
je ne sais pas par ou commencer.
je pensais faire un nettoyage de carbu.

Merci d'avance.

ptit-toine73 a écrit:

Salut a tous
j'ai une 250 cref x de 2006 depuis le week-end dernier je n'arrive plus à la mettre en route avec le démarreur et encore moins avec le cick. Je suis obliger de la démarrer à la descente (elle démarre tout de suite).
j'ai changé la batterie qui était d'origine et qui donnait des signes de fatigue: toujours pareil.
je ne sais pas par ou commencer. je n'ai pas de doc technique.
si quelqu'un a une idée je suis preneur.
je pensais faire un nettoyage de carbu, parce que j'ai du mal a régler le ralenti la vis de ralenti, elle est vachement dure a tournée.
si quelqu’un peu me scanner une revue technique pour le nettoyage du carbu ça m’intéresse aussi.

Merci d'avance.

T'as déjà changé ta bougie ? regarder à l'inteieur du carter exterieur si humidité, tes soupapes dernier réglages qd ?

Bon, c'est pas ça!!!
avec la nouvelle aiguille, rouge 3° cran a partir du bas, ça ratatouille severe des les mi regime
Suis passe au 4° cran a partir du bas. Idem. pas vu de grosse différence. un peu moins pire peut être
Le gicleur est toujours en 165. La bougie est noire, donc trop riche, des que j'accélère ça fait plutôt bleubleubleu que bewwwwwwwwwww...
Pourtant jd préconise le 165 pour une 450 et l aiguille rouge sur le 3ème cran. Ce devrait être trop pauvre pour une 500??!!!!??
[img][/img]
j'ai des video a envoyer avec le son si vous voulez ( il me faudra votre tel...)
J'ai fait des essais a chaque fois avec la boite a air grande ouverte pour voir, sans changement. Ca ratatouille avec la nouvelle aiguille
Donc la boite plus ouverte ne changera rien actuellement
l'aiguille d'origine est une NKJU reglee

sur le 3° cran (a partir du haut comme du bas...)
Voici le haut de mon carbu comme tu me le demandais xrman01
[img][/img]
(Rappel: il fait très chaud et humide chez moi, et suis au niveau de la mer...quelle est l'influence de ces conditions??)

hm450 a écrit:

T'as déjà changé ta bougie ? regarder à l'inteieur du carter exterieur si humidité, tes soupapes dernier réglages qd ?

Merci pour ta réponse
je vais regarder la bougie, je ne l'ai pas changé. J'ai acheter la HM en janvier, pendant mon congés paternité je suis tombé dessus je voulais remplacer mon wrf 2003 ( ma femme modit Leboncoin).
pour le jeu aux soupapes je l'ancien propriétaire la fait avant de la vendre. Je voulais faire une grosse révision l'hiver prochain: la distrib, le jeu et plus suivant l'état.
la vis de réglage de ralenti est vachement dure a réglée, et quand je trouve une position qui va bien, 5min après, le régime de ralenti est plus haut ou le moteur cale. C'est pour ça que je voulais nettoyer le carbu. Si tu connais quelqu'un qui a une revue technique d'une 250 de 2006 ça m’intéresse.

En fait, sur ma nouvelle vis de richesse, il y a le meme ressort, le meme joint torique, mais pas la rondelle.
Il faut que j'en trouve une.
Mais ou? ou acheter des pièces detachees sur le net ( j'ai perdu une vis de maintien des plastiques, ou en retrouver??)

Actuellement est installée l'aiguille rouge avec le clip en 4° position, comme conseille par jd.
Le gicleur est le 160; la couleur de la bougie est maintenant marron foncée/ noire. Donc pas loin d'être très bien
Mais la moto n'accepte pas les hauts régime
Ca ratatouille comme si c'était trop riche, mais ça faisait deja ça avec le gicleur 145. Je pensais donc que j'avais un mauvais ressenti et comme vous montiez tous en taille, que le moteur est un 500 j'ai ouvert sans résultat. Le 170 faisait la meme chose a haut régime. Le 160 a l'air de le faire moins.

Avec l'aiguille rouge, de 1/4 au 3/4 de l'accélération ça tracte bien, sans trop d'hésitation. J'imagine que ça peut être plus sec que ce que j'ai deja, mais c'est deja très bien

De 3/4 au max, ça hésite un max, ça ratatouille

JD me conseille de passer au 170, donc j'essaierai, mais pourquoi la bougie est limite noire avec un 160 et franchement noire avec le 170?? Et ça ratatouille au régime max

Quel est votre avis??

il faut cette rondelle elle sert aussi a faire l’étanchéité du jt avant le ressort

Des que possible j'achèterai la rondelle de la vis de richesse du ralenti. Mais ou la trouver sur le net??

Sinon, je pense que la bougie est noire car je fais mal les arrêts . Je roule encore un peu pour revenir a mon garage et probablement que la vis de richesse ralenti est reglee trop riche (-1,75T depuis position fermée) ...
j'essairai un gicleur 175 la prochaine fois (HM450 en as tu encore?)

Quelle est l'influence de la température sur la carburation??

oursinB a écrit:

Des que possible j'achèterai la rondelle de la vis de richesse du ralenti. Mais ou la trouver sur le net??

Sinon, je pense que la bougie est noire car je fais mal les arrêts . Je roule encore un peu pour revenir a mon garage et probablement que la vis de richesse ralenti est reglee trop riche (-1,75T depuis position fermée) ...
j'essairai un gicleur 175 la prochaine fois (HM450 en as tu encore?)

Quelle est l'influence de la température sur la carburation??

Sur les 2t, Plus il fait froid plus tu as besoin d'air, donc en été on descendait de 5 points mini en GP. Sur les CRF je touchais à peine à la vis d'air.
Qd tu as démonté la vis de richesse, tout y était donc t'as du la faire tomber...
As tu lu mon post + haut ? 170/175 mini pour ta mob...

oursinB a écrit:

Bon, c'est pas ça!!!
avec la nouvelle aiguille, rouge 3° cran a partir du bas, ça ratatouille severe des les mi regime
Suis passe au 4° cran a partir du bas. Idem. pas vu de grosse différence. un peu moins pire peut être
Le gicleur est toujours en 165. La bougie est noire, donc trop riche, des que j'accélère ça fait plutôt bleubleubleu que bewwwwwwwwwww...
Pourtant jd préconise le 165 pour une 450 et l aiguille rouge sur le 3ème cran. Ce devrait être trop pauvre pour une 500??!!!!??

Bonjour,

Merci pour les photos n'ayant aucune donnée sur JD et à distance sur un sujet comme le tient c'est difficile de savoir sans être sur place, mais tu n'est pas forcement plus pauvre avec le KIT vertex de 480 monté par HM par rapport au 450 crfx.

Est tu sur que le collecteur est vide ? et que le silencieux n'a pas une bride caché ? moi je vérifirais quand même

comme pour le fil rose derriere le cache arriere gauche ,, il ne doit pas y avoir de fil enface du fil rose.

Citation :

l'aiguille d'origine est une NKJU

Même aiguille que le CRF450X de 2009, donc normalement le KIT JD doit fonctionner, tu aurais du essayer avec l'aiguille d'origine comme sur la note de Honda Japon, quand au GP de plus de 170 sans silencieux adaptable monté par la plupard, ne peux pas donnée la même base de départ en GP.

Citation :

Rappel: il fait très chaud et humide chez moi, et suis au niveau de la mer...quelle est l'influence de ces conditions??

En théorie il faudrait enrichir au niveau de la mer, mais comme il fait chaud et Humide, c'est plus pauvre pour un CRFX standard, apres tout dépend à quel niveau HM ou Honda ont prévu le point de départ du réglage de leurs moteurs.

@+

Arghhhhhhhhhhh

Bon, la tete de l'aiguille s'est desserree en roulant. (pas du serrer assez fort, mais j'ai peur de casser la vis au serrage)
http://www.pbase.com/jdjetting1/image/64622985
En demontant le carbu il ne restait que l'aiguille, le ressort, et la tete du gicleur. L'anneau métallique qui va entre le clip et le ressort a disparu.
Il a du passer dans la petite fenêtre que l'on aperçoit dans le carbu. Cette pièce ne semble pas être dans le carbu, en le secouant je n'entend rien. Pas dans la partie postérieure au carbu (cote filtre a air) car je ne l'ai ni perçu au doigt ni entendu en bougeant la moto.
Ou peut elle etre?
Dans la partie inférieure du carbu?
Dans le moteur?
Je n'entend rien, le moteur fonctionne comme d'habitude...

( pas trouve de smiley ou un marteau s'écrase sur ma tete)

Hormis la perte d'un ressort, d'une rondelle etc.. Si tu n'arrivepas à avoir une carburation stable (ralenti, couleur boujies etc..) jete un oeil à tes manchons de carbu (avant/apres) sur le 300 TM et sur la zab ça m'est arrivée ..j'ai cherché un moment

Vends ta meule et prends une injection ;ça m'a l'air insoluble ton histoire .Courage.

Je ne suis pas inquiet sur la carburation, un reglage ca se trouve. C'est juste chiant de demonter pour reregler, et long!!!

Par contre je suis plus inquiet au sujet de la petite piece au dessus de l'aiguille qui a disparue. J'espere qu'elle ne pourra pas provoquer de gros degats.
Qu'en pensez vous? Ou a t'elle pu passer?

Quand on sait que les soupapes sont déja fragiles à cause de la poussiere
on va faire une grosse priere pour qu'il n'y ait pas de dégats . Si tu n'as pas
de bobos tu iras brûler un cierge.(et si tu en as ce sera la moto )

personne pour un ptit 250 ou une connaissance

https://www.lenduro.com/t28447-honda-250-crf-e-2008-4400-euro

je peu la vendre avec des pièces en moins, jantes/radia gros volume

et j'ai commandé l'huile pour faire la vidange de la fourche

nine a écrit:

personne pour un ptit 250 ou une connaissance

https://www.lenduro.com/t28447-honda-250-crf-e-2008-4400-euro

je peu la vendre avec des pièces en moins, jantes/radia gros volume

et j'ai commandé l'huile pour faire la vidange de la fourche

Tu la vend cher ta meule ^^

ben j'ai comparé sur leboncoin et je pense etre pas mal

surtous qu'il y a

2 paires de jantes
2 paires de radiateur
2 lignes d’échappement
1 train de pneu neuf + 1 arriere neuf en plus

et quel à pas beaucoup d'heure

Salut OURSIN B t'en es ou avec ton circlips baladeur , rien de grave j'espere ?

Bonjour Monosapiens,

Ce we j'ai eu peu de temps, mais le temps neanmoins de demonter le carbu:
Rien trouve.
La cuvette ( et non le circlip qui est toujours en place) n'apparait nulle part.
Soit elle est partie en arriere, mais en faisait bouger la moto je ne l'entend pas, et avec la main derriere le filtre a air je ne sens rien
Soit elle est partie devant, mais le moteur demarre au 1/4 de tour et ronronne jusqu'a mi regimes, et bougie enlevee rien ne sort.
Bref si elle est partie devant elle ne semble pas avoir touche les soupapes...
A suivre
J'attend les gicleurs de hm 450 pour ameliorer les reglages, j'ai hate de voir le moulin donner sa pleine mesure
A noter que sans la cupule, la moto carbure plutot bien...( d'un autre cote, c'est pas tres etonant vu l'aspect de cette cupule)
et que sans l'aiguille, la moto marchait quand meme...

Tu me fais peur avec ce circlips; fais toi preter un aimant articulé par un garagiste
et éssaie de le trouver !

Oui
J'essaierai de demonter l'arriere du carbu qui va au filtre a air.
Sinon je ne vois pas ou il a pu passer?!
Une explication est qu'il soit parti dans le flux, dans le moteur et qu'il est ressorti en passant les soupapes, toujours dans le flux ( ce qui ne parait pas extraordinaire en fait) sans faire de degats.(cette idée m'évite de trop stresser).
Derniere possibilite: par negligence j'ai remonte l'aiguille sans la cupule...

En tous cas, ce matin petite insomnie, du coup je suis allé tester le cran du dessous de l'aiguille JD, ça carbure bien a mi régimes. Beaucoup de ratatoullis a haut régime, mais il faut ouvrir le gicleur qui est en 165 actuellement.
Vu la progression depuis le 145, je pense qu'il va falloir autour de 180...
J'ai hate de voir ce que ca va donner a plein regime

oursinB a écrit:

Oui
J'essaierai de demonter l'arriere du carbu qui va au filtre a air.
Sinon je ne vois pas ou il a pu passer?!
Une explication est qu'il soit parti dans le flux, dans le moteur et qu'il est ressorti en passant les soupapes, toujours dans le flux ( ce qui ne parait pas extraordinaire en fait) sans faire de degats.(cette idée m'évite de trop stresser).
Derniere possibilite: par negligence j'ai remonte l'aiguille sans la cupule...

En tous cas, ce matin petite insomnie, du coup je suis allé tester le cran du dessous de l'aiguille JD, ça carbure bien a mi régimes. Beaucoup de ratatoullis a haut régime, mais il faut ouvrir le gicleur qui est en 165 actuellement.
Vu la progression depuis le 145, je pense qu'il va falloir autour de 180...
J'ai hate de voir ce que ca va donner a plein regime

Tien nous au courant :-) tu tourne avec quoi comme meule?

Il a un 500 CRF X il me semble.......