Honda HM

philgaz a écrit:

qui peut me dire ( JP ?) la différence entre la ligne inox/titane et la ligne titane ?

Le poids mais également le rendement, confirmé sur les 450X mon ex et les 250 r Inject comme celle de Thierry (qui pourra aussi te dire son ressenti, lui qui doutait et c normal, avant de m'exprimer sa satisfaction...)
On avait remarqué que le diamètre était plus grand également ce qui empechait le mix...vrai sur tous les modèles !?
Chez LV, ils avaient des lignes inox, titane et spéciale corsa développée pour le team Zanardo Hm
Germain avait aussi sur son YZFe 250 une ligne titane mais factory avec un renfort au niveau du coude de collecteur, notamment.

de toutes façons si tu veux gagner en sensations, y'a pas 36 trucs à faire sur ta X, la ligne ds un 1er temps et après si tu veux sacrifier un peu de la facilité pour un comportement encore plus nerveux, c'est l'aac des cross carbu 250R, un piston haute compression...

les lignes tout titane ne se font plus chez Leo Vince que pour les injectées, pour toutes les autres, ligne inox/titane. Pour la X 2010, ref 3348 sur le site LV.

philgaz a écrit:

les lignes tout titane ne se font plus chez Leo Vince que pour les injectées, pour toutes les autres, ligne inox/titane. Pour la X 2010, ref 3348 sur le site LV.

C'est normal aussi, leur clientèle est plus dans les acquéreurs de nouvelles mobs que "d'anciennes"...

les gars, un pote a acheté un 300 hm de 2011 soit disant
vous avez un truc pour reconnaitre de quelle année est il en vérité
numero de serie ou autre ?

bon ptit kit déco perso pour la saison




ah oui , avez vous eu des problémes de casse de kick ? moi ce dimanche en plein enduro d'Issoire
Apparemment je ne suis vraiment pas le seul ( sur une R )
Par contre accrochez vous 177 € sans remise !!!!!!!

Autre chose , les filtres à air d'origine avez vraiment baissés en taros , 20 à 25 € env. au lieu de 50 à 60 € avant
He bein normalement c'est finis , c'etait une erreur de chez Honda et ils ont rectifié leur taros chez les revendeurs , donc s'il n'est pas trop tard chez le votre , profitez en !!

très belle ta brèle Toph !

elle a combien d'heures?

orion300 a écrit:

très belle ta brèle Toph !

elle a combien d'heures?

65h et ras pour l'instant
Le rekluse en à 60 et pas de soucis non plus

gaston a écrit:

les gars, un pote a acheté un 300 hm de 2011 soit disant
vous avez un truc pour reconnaitre de quelle année est il en vérité
numero de serie ou autre ?

si ça n'a pas changer depuis 2008, sur le cylindre tu a l'année de fabrication 008

merci delemys

hm450 a écrit:

philgaz a écrit:

les lignes tout titane ne se font plus chez Leo Vince que pour les injectées, pour toutes les autres, ligne inox/titane. Pour la X 2010, ref 3348 sur le site LV.

C'est normal aussi, leur clientèle est plus dans les acquéreurs de nouvelles mobs que "d'anciennes"...

Ca veut quoi concrétément
Le collecteur est Inox et la sortie Titane ?

si j'ai bien compris, y'a que l'enveloppe du silencieux qui est titane.

toph43 a écrit:

bon ptit kit déco perso pour la saison




ah oui , avez vous eu des problémes de casse de kick ? moi ce dimanche en plein enduro d'Issoire
Apparemment je ne suis vraiment pas le seul ( sur une R )
Par contre accrochez vous 177 € sans remise !!!!!!!

Autre chose , les filtres à air d'origine avez vraiment baissés en taros , 20 à 25 € env. au lieu de 50 à 60 € avant
He bein normalement c'est finis , c'etait une erreur de chez Honda et ils ont rectifié leur taros chez les revendeurs , donc s'il n'est pas trop tard chez le votre , profitez en !!

Simpas en effet :-) je vosi que c'est un 300 R, alors quesque sa vaut sa? par rapport au 250r? vraiment plus puissant

Modéle 250 cross 2014 , hm devrait suivre

https://www.facebook.com/photo.php?fbid=520152588048158&set=a.520152221381528.1073741842.140497932680294&type=1&theater


et les photos !!!! aussi

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hm450 a écrit:

150 main
JD red needle, dropped clip two slots
45 pilot
55 leak jet
fuel screw two out
motor/exhaust other than jetting changes is bone stock

Took it for a short zip up the street. WOW!!!! Major difference from stock jetting. Absolutely 100% ZERO bog! Slow to an absolute crawl, crank the throttle all the way open immediately and up comes the front end. NICE! Bike had a terrible bog/hesitation before but sure doesn't now. I can't believe and am frankly rather annoyed at the fact that these things come so unbelievably lean from the factory.



Un exemple parmi des 100'aines d'autres........
Apparemment le kit varie entre 150 et 160 en fonction de l'élévation moyenne, mais bon avec le 290 un GP un peu plus gros notamment l'hiver

Bon... suite à mon pb de bog persistant... j'ai démonté le carbu pour voir quels gicleurs étaient montés:
pour rappel, 290 CRFX de 2005 avec AC cross
ppal: 145 (origine 130)
ralenti: 45 (idem origine)
gicleur de pompe de reprise: 55 (idem origine)
aiguille NCVT au 3eme cran. (idem origine)

HM, tu m'avais dit que en général le gicleur de pompe de reprise etait un 65 et qu'il fallait le baisser...mais là il est dejà en 55!

je pense passer le ppal en 155
laisser le ralenti en 45
le gicleur depompe de reprise en 45
l'aiguille... la JD rouge...ok mais en attendant, il y a une ref honda qui collerai?

qu'en pensez-vous?

je crois que je vais garder ma carte grise crfr et la poser sur une 250 2014

guillaumemounier a écrit:

hm450 a écrit:

150 main
JD red needle, dropped clip two slots
45 pilot
55 leak jet
fuel screw two out
motor/exhaust other than jetting changes is bone stock

Took it for a short zip up the street. WOW!!!! Major difference from stock jetting. Absolutely 100% ZERO bog! Slow to an absolute crawl, crank the throttle all the way open immediately and up comes the front end. NICE! Bike had a terrible bog/hesitation before but sure doesn't now. I can't believe and am frankly rather annoyed at the fact that these things come so unbelievably lean from the factory.



Un exemple parmi des 100'aines d'autres........
Apparemment le kit varie entre 150 et 160 en fonction de l'élévation moyenne, mais bon avec le 290 un GP un peu plus gros notamment l'hiver

Bon... suite à mon pb de bog persistant... j'ai démonté le carbu pour voir quels gicleurs étaient montés:
pour rappel, 290 CRFX de 2005 avec AC cross
ppal: 145 (origine 130)
ralenti: 45 (idem origine)
gicleur de pompe de reprise: 55 (idem origine)
aiguille NCVT au 3eme cran. (idem origine)

HM, tu m'avais dit que en général le gicleur de pompe de reprise etait un 65 et qu'il fallait le baisser...mais là il est dejà en 55!

je pense passer le ppal en 155
laisser le ralenti en 45
le gicleur depompe de reprise en 45
l'aiguille... la JD rouge...ok mais en attendant, il y a une ref honda qui collerai?

qu'en pensez-vous?

EN terme d'aiguilles, le truc c'est de trouver la bonne, j'ai un pote sur sa 250 CRE il avait mis une aiguille de katé et ça marchait comme un trial en bas, il a étudié le truc et en a acheté qqs unes...tout ça pour dire que si tu as d'une personne qualifiée la bonne aiguille pour ta crf, bein t'évites le kit complet, mais seulement si...Temps passé à trouver + erreurs + plusieurs aiguilles pour trouver la bonne = j'avais acheté directo le kit et pour info j'vais eu la préco euroboost, bein pas bon !
Pour le jet leak en 55 sur un 250CRF aucune idée, j'avais mis ce témoignage fréquent en guise d'exemple, de plus si je ne me trompe pas tu as un joint type oring pour ligaturer la pompe de reprise...c'était obligatoire sur les 450 CRF jusque l'inject en 2009 pour rouler en enduro, sur les 450X jusqu'en 2007 (je sais pas pourquoi) car dès 2008 les 450X n'en avaient plus besoin d'après JD...

Bon bah a priori, il n'existe pas de gicleur de pompe de reprise inf à 50.... beaucoup conseillent même 70!!! je vais donc tester:
ppal en 162 ( j'en ai un aussi en 155)
je laisse le reste comme ça sachant que mon joint torique de ligature de pompe s'était barré... depuis quand?
j'ai ouvert la boite a air selon découpe et j'ai enlevé la partie du powernow située en sortie de carbu...

je vous tiens au jus

hm450 a écrit:

E10

Mets du SP98 elle cliquettera pas déjà...

Pour le leak jet c'est la raison principale du bog. donc comme il t'a été dit tu baisses ce gicleur de cuve. APrès certains ligature la pompe de reprise avec un joint type o'ring, puis aiguille JD jetting (un must en enduro)

Après tout ce temps j'ai enfin eu le temps démonter et mes gicleurs sont : principal 172 , ralenti 45 et gicleur de démarrage 68.

Je dois descendre ce fameux gicleur de démarrage à 60 alors ?

Et ensuite réglage de la richesse ?

Et pour ligaturer la pompe je comprend pas bien comment ça fonctionne

La elle ne démarre plus mais je pense que le e95 a fait du dépos dans le carbu...

donc je vais essayer nettoyer même si certaine choses on l'air complexe et remonter avec les même gicleurs principal et ralentie parce qu'elle tournait impéc hormis ces soucis de démarrage

Si vous avez un lien pour ce fameux gicleur je suis prenneur j'arrive pas à en trouver sur le net

Je crois que c'est tout

Merci d'avance pour vos précieux conseils

Oui tu peux descendre le gicleur de cuve à 60 voir 55 sans aucun pb, ça diminuera le fameux bog, trou à la réaccélération que connaissent les mx boyz lors de gros sauts et que ns connaissons à bas régime lorqu'on veut rouvrir les gaz.
Pour la ligature de ta pompe, c'est simplement un toron (réalisable avec un joint type oring) qui bloquera celle ci.
Certains pourront peut etre te faire une tof.
Sur les 450X à partir de 2008 y'en avait plus besoin alors que de 2005 à 2007 c'était fortement conseillé (info JD Jetting confirmées par de nbreux riders) Pourquoi ? j'en sais rien
Pour les 250R roulant en enduro je pense que ce doit être au moins la mm chose, de ttes façons tu le fais tu testes et tu vois si c'est utile, le testing perso est tjs necessaire pour affiner.
172 en GP pour un 250R semble bcp tjs pour usage enduro.
Tiens ns au jus de tes retours d'expé

Merci beaucoup je vais commencer avec ça ! Super la photo avec

Pour le gicleur je suis obligé de le prendre chez un concess Honda ? Parce que je trouve rien sur le net

Elle sert plus en rando sportive et un peu de terrain de cross plutôt que du vrai franchissement d'enduriste et puis vue mon niveau poireau pas de vrai franchissement. Quand elle tourne elle me convient parfaitement

Sinon niveau fiabilité c'est costaud quand même comme machine comparé au autres machine enduro si l'entretiens est respecté ?

Voila une petite photo tant que j'y suis

Grosse erreur de ma part je me suis trompé de gicleur

Je croyais que c'était le gicleur a coté du GP et de celui de ralenti..

Donc mon leak jet est bien de 55

par contre mon carbu est super sale et la pompe de reprise n'est pas ligaturée

Je me demande si ma vis de richesse ne se serait pas dereglée avec les vibration

je regarde si j'ai pas le joint pour ligaturer car je m'en suis pas servi...si je le trouve tu me donneras ton adresse par MP et j'te mets ça ds une enveloppe. Je regarde dès que j'ai le temps

Merci beaucoup c'est top de ta part

alexf14 a écrit:

Merci beaucoup c'est top de ta part

Je pense l'avoir, il était avec ma boite JD Jetting, c'est une sorte de joint thorique. envoie ton adresse en MP

tu peut trouvé ça sur les embouts vissé pour le cable nume..... il y a dessus un petit jt torique qui va au top

moi j'ai mis un joint torique de chaine....