comment transformer une moto en carbu en injection

pour les pros de la mécanique et de l'électronique un peu de lecture sur une transformation
http://www.usinages.com/automobile-moto/conversion-carbu-injection-t21123.html

c'est l'ancien mécano de chez HM qui a créé le post

Il y a des grands malades quand même !!

C'est beaucoup de travail ; je lui souhaite que ce soit éfficace .

pour essayer de transformer cette hsb il faut avoir un minimum de connaissance et être passionné sinon c'est mort d'avance.
cette personne pourrait être embaucher dans la recherche etc... d'une marque de moto pour moi.en France on a pas de pétrole mais on a des idées
après il faut fiabilisé le truc...

Pourra pas être embauché chez HM

... eux il font l'inverse pour finir
(pour plus de précisions, on va attendre que wecman71 passe par là )


Sinon, plus sérieusement c'est un joli travail de motoriste

Là faut déjà toucher un minimum et le gaz est compétent

il y a pire j'en connais qui passe des super 5 gt turbo donc a carbu en injection programable avec l ordi posé sur le siege passager, dur dur de gerer l'electronique et rien que l'allumage prog y'en a pour presque 2000 euros

gilles a écrit:

Pourra pas être embauché chez HM

... eux il font l'inverse pour finir
(pour plus de précisions, on va attendre que wecman71 passe par là )


Sinon, plus sérieusement c'est un joli travail de motoriste

je ne fais que passer

le mec y maitrise un paquet de technique , usinage , éléctro, meca pure !!

un sacré boulot , il est peu etre au chomage ,

Et behhh,
faut le vouloir et dire que ça marche si bien avec un bon vieux carbu,
... Rhaaaa ce coup de pied au coup quand on tourne la poignée d'une grosse gamelle

ROBIN a écrit:

Là faut déjà toucher un minimum et le gaz est compétent

Le GAZ est con pétant...

lionel saint yorre a écrit:

... Rhaaaa ce coup de pied au coup quand on tourne la poignée d'une grosse gamelle

Rhaaa cette grosse gamelle qu'on prend quand on tourne la poignée...

Bravo pour se lancer dans des plans comme cela.
le gars a deja fait de la mise au point ou travailler sur des moteurs protos, on en voit tous les jours dans les bancs d'essais R&D ou compétition ;-).

j'ai bossé pour une boite US qui vendait des kits comme ça il y a 10 ans pour les japonaises. (moi je fais des bancs moteurs).
vous seriez etonné de la facilité de faire qq chose qui marche pas mal en fait.
Avec les progres de l'electronique c'est devenu tout petit en plus !
le moteur VOXAN que j'ai vu naitre au banc en 1995 a commencé sur base de carto renault ...

un peu de pub pour un de mes copains qui est dans le secteur , il fait retourner des F1, des 905 .....

http://fhelectronics.com/index.php?option=com_content&task=view&id=28&Itemid=71


comme il dit tres bien pour faire de la perfo c'est pas trop compliqué.
tous les moteurs de course de cote,rallye,voiture de petite serie sont mis au point comme ça !
il y avait (encore ?) d'ailleurs des tolérances plus larges si petite série % renault ou peugeot.
ensuite si on va chercher l'opti et la de-pollution c'est un autre métier !

pour la moto

les avantages sont une réponse à l'ouverture des gaz "programmables" et avec l'electronique on fait ce qu'on veut du moment qu'on a la donnée d'entrée , anti retournement ...je monte la grimpette à coup sur .... éjection du pilote ..., fermeture de la valve d'admission d'air sur un VIALLOU 2L turbocompressé ...
bien sur si bien réglé et avec les bons capteurs, insensible à l'altitude ou plutot à la pression (c'est pour ça qu'ils font des opérations ventoux ..) à la température .....
les gros inconvenients (JOHN DEERE par exemple a mis du temps a bien fiabilisé le concept route > OFFROAD) c'est qu'on complexifie le faisceau, injecteurs demandent du courant , des composants qui critiques font que la moto s'arrete... donc pour y jeter dans une riviere c'est moyen. mais tout noyer dans de la résine ça le fait !
les derniers modèles le prouvent.
mais si la tension batterie baisse il faut compenser le tps d'injection .... donc c'est une belle usine à gaz quand meme !

plus de trafic d'aiguille ou de gicleur ... le 21eme siecle quoi !

ok bientot la 300TM 2 temps injection alors ?

un 2 temps injection a mon avis il crèvera moins que la version carbu.
par contre il consommera moins logiquement
a voir car une nouvelle 300 efi 2temps va sortir en fin d'année et risque d'être bleu..... des bruits... des bruits....

Tu t'en fous t'as déja trouvé la moto qu'il te faut avec la 300 quatre coup de chez Sherco .

c'est pas le 1er pas le dernier 2 temps

http://rd500lc.free.fr/rdefi_fr.htm

EXP2 honda ...

les jetski SEADOO avaient des 3 cylindres 2 temps injection developpant 180ch ...

systeme orbital directe pour ceux que cela interesse ...

http://www.educauto.org/Documents/Tech/ANFA-INJECTION_MOTO/Originaux/pages/2_temps.htm

http://www.orbeng.com.au/

FORZA DUE TEMPI !

monosapiens a écrit:

Tu t'en fous t'as déja trouvé la moto qu'il te faut avec la 300 quatre coup de chez Sherco .

oui la 350 va sortir aussi pour ne pas être seul dans le ready to race

350 ça va peut être faire un peu trop ?

tout dépend comment il vont la sortir cette machine et surtout le poids