Gas-Gas

jeko73 a écrit:

Pas de personne dans mon entourage proche qui si connaisse en meca pour ouvrir....
Alors va falloir  prendre de la photo

Jecko deja simplement pour te donner une idée sur le cylindre sans tout démonter :

Démonte le pot ( 2 ressorts et 2 vis)
la bougie

Prends une lampe et éclaire par le trou de la bougie
Appui sur le kick pour voire le piston et la chemise

Si tu vois des arrachement de métal au niveau des tranferts ou rayures profondes verticale elle est morte, pareil pour le piston

attention par la tu ne va voir que le coté admission de la chemise.
Tu va certainement voire la valve a échappement aussi, guette si elle n'est pas bloquée ou cassé ( gaffe au système de commande cette dernière )

Le mieux si tu connais pas le boulot pour t'aider choppe la part list sur le web et imprime toi les sous-ensembles qui t'intéresses.

bon courage

DIDI a écrit:

caze a écrit:

pb de sangle résolu
j'ai mis une sangle fixée par les vis des plaques latérales (pris en sandwich avec les entretoises : pour ne pas abimer les plastiques)

Salut Caze,

C'est exactement ce qu'il fallait faire et ça bouge pas .

Tu verra cette moto marche super bien.
Bon moteur et des suspattes de rêve.
Un châssis un peu rigide mais tu peux lui rentrer dedans elle ne demande que ça!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

MERCI DIDI

je n'ai que 300 bornes mais franchement c'est que du bonheur!!
je trouve encore la fourche un peu dur,
environ 6 litres pour 77 km,
et je ne sais pas si je ne vais pas mettre une couronne de 50 dents au lieu de 48 dents, j'aime bien avoir un moteur rond en 2 eme ds le technique
merci pour ton retour d'info.

caze

je n'ai que 300 bornes mais franchement c'est que du bonheur!!
je trouve encore la fourche un peu dur,
environ 6 litres pour 77 km,
et je ne sais pas si je ne vais pas mettre une couronne de 50 dents au lieu de 48 dents, j'aime bien avoir un moteur rond en 2 eme ds le technique
merci pour ton retour d'info.

caze[/quote]

Pour que la fourche et l'amorto soient libérés ,il faut environs 600km.
On a essayé une couronne de 50 ,pas top!!!!! Tu tires plus court et du coup tu dois rouler plus vite en franchissement en 2e.
Pour quelle soit plus souple en bas ,on a monté le gicleur de ralenti de 2pts du coup moins violente et plus de coffre.

ok merci DIDI
quelle est ta consommation?
moi environ comme dit ci-dessus : environ 6litres pour 77km

Je sais pas exactement ,mais en gros sur des sortie de 110Km jamais eu besoin de mettre la réserve .

Est-ce que les jantes avant et arrière de gasgas nouveau modèle (2009) se montent sur les ancien modèle (2006)?  
Car je suis bien tenté de me prendre un 2ème jeu de jantes

depuis 2004, les diamètres des axes de roues sont identiques.
donc,ça se monte

Salut les gaziers ! Petite info qui pourra servir au plus bricoleurs d'entre nous:

Je viens de faire les roulements de vilo sur mon 300 gas 2008, j'ai passé commande sur un site spécialisé gasgas, et les roulements que j'ai reçu sont complètement étanche avec un joint de chaque côté. J'ai au début cru à une erreur du fournisseur, en fait non, il se trouve qu'ils les montent d'origine sur les modèles 2014, ils appellent ça des roulements graissés à vie,pas besoin donc de la lubrification par le mélange, paraitrait-il que grâce à ça on peut descendre le pourcentage d'huile de mélange à 0,8% , chose que je n'essayerai pas lol.

Voilà les news du jour  

oui mais graissage à 1.7 %

au faite merci DIDI

j'ai monté un gicleur avec 2pts de plus et c'est vrai qu'elle a plus de couple.
(il me semble qu'elle consomme plus, à vérifier ce week-end)

caze

Salut tous le monde!

Je viens d'acquérir ma première Gas, une 250 Cervantes 2011 full TTX  
Et j'ai déjà des questions:
- le ralenti de la moto est un peu haut, mais j'ai dévissé la vis de ralenti quasi à fond (la tête en plastique est bien morte d'ailleur), çà peu venir du gicleur de ralenti qui est trop gros?

- combien de bornes je dois pouvoir faire avec un réglage carbu nikel? l'ancien proprio m'a dit 75-80km en y allant pas trop fort... j'ai pas encore de compteur donc j'ai pas pu vérifier mais c'est peu je trouve   

Et si ton câble d'accelérateur était tout simplement trop tendu ?

monosapiens a écrit:

            Et si ton câble d'accelérateur  était tout simplement trop tendu ?

Je vérifierais çà oué, sinon pour les pièces Gas Gas vous prenez ou? J'ai trouvé Greenland MX mais doit y en avoir d'autres

jerome63 a écrit:

Salut tous le monde!

Je viens d'acquérir ma première Gas, une 250 Cervantes 2011 full TTX  
Et j'ai déjà des questions:
- le ralenti de la moto est un peu haut, mais j'ai dévissé la vis de ralenti quasi à fond (la tête en plastique est bien morte d'ailleur), çà peu venir du gicleur de ralenti qui est trop gros?

- combien de bornes je dois pouvoir faire avec un réglage carbu nikel? l'ancien proprio m'a dit 75-80km en y allant pas trop fort... j'ai pas encore de compteur donc j'ai pas pu vérifier mais c'est peu je trouve   

as-tu le starter au guidon ?
ensuite mefies toi sur les gas comme le dis mono le passage du cable d'accelerateur est
important fait le passer derriere le t et pas devant (entre la plaque phare et le t) sinon ton
cable sera trop court et tu ne pourra pas regler ton ralenti
fait le test ouvre ta poignée de gas defait ton cable et demarre si ton ralenti tombe ca vient de la
sinon il faut explorer d'autres pistes

ensuite avec un 250 bien regler en mode rando meme rando sprotive c'est plus de 100km avec 9.5
si tu fais 80km en roulant doucement : moto mal regler
mais deja regle ton ralenti   

N'ALAIN a écrit:

jerome63 a écrit:

Salut tous le monde!

Je viens d'acquérir ma première Gas, une 250 Cervantes 2011 full TTX  
Et j'ai déjà des questions:
- le ralenti de la moto est un peu haut, mais j'ai dévissé la vis de ralenti quasi à fond (la tête en plastique est bien morte d'ailleur), çà peu venir du gicleur de ralenti qui est trop gros?

- combien de bornes je dois pouvoir faire avec un réglage carbu nikel? l'ancien proprio m'a dit 75-80km en y allant pas trop fort... j'ai pas encore de compteur donc j'ai pas pu vérifier mais c'est peu je trouve   

as-tu le starter au guidon ?
ensuite mefies toi sur les gas comme le dis mono le passage du cable d'accelerateur est
important fait le passer derriere le t et pas devant (entre la plaque phare et le t) sinon ton
cable sera trop court et tu ne pourra pas regler ton ralenti
fait le test ouvre ta poignée de gas defait ton cable et demarre si ton ralenti tombe ca vient de la
sinon il faut explorer d'autres pistes

ensuite avec un 250 bien regler en mode rando meme rando sprotive c'est plus de 100km avec 9.5
si tu fais 80km en roulant doucement : moto mal regler
mais deja regle ton ralenti   

Tu peux faire une photo du parcours du câble au niveau de la plaque phare?

Si starter au guidon, vire le et met un strarter sur le carbu.

[quote="N'ALAIN"]

jerome63 a écrit:

Salut tous le monde!

as-tu le starter au guidon ?
ensuite mefies toi sur les gas comme le dis mono le passage du cable d'accelerateur est
important fait le passer derriere le t et pas devant (entre la plaque phare et le t) sinon ton
cable sera trop court et tu ne pourra pas regler ton ralenti
fait le test ouvre ta poignée de gas defait ton cable et demarre si ton ralenti tombe ca vient de la
sinon il faut explorer d'autres pistes

ensuite avec un 250 bien regler en mode rando meme rando sprotive c'est plus de 100km avec 9.5
si tu fais 80km en roulant doucement : moto mal regler
mais deja regle ton ralenti   

Non je n'ai plus le starter au guidon, l'ancien proprio l'a mis direct au carbu.
Je testerais le câble dimanche pour vérifier, et faut que je monte un compteur pour voir la conso.
Je roule avec le réglage de valve Trusty sur 2.
Je roule plutôt sportif, je fais 75km avant réserve sur ma WRZ 98.
Après le gars c'est un bon pilote donc il envoyé un peu je pense^^

Bon le câble n'a pas l'air trop tendu, j'ai dévissé à fond la vis de ralenti, ca ira comme çà je pense

jerome63 a écrit:

monosapiens a écrit:

            Et si ton câble d'accelérateur  était tout simplement trop tendu ?

Je vérifierais çà oué, sinon pour les pièces Gas Gas vous prenez ou? J'ai trouvé Greenland MX mais doit y en avoir d'autres

Pour ce qui est des pièces Gasgas, je commande tout chez motocrosscenter.com , c'est espagnol mais tu es livré en 2-3 jours à chaque fois !
En plus tu rentres directement la référence de la pièce qu'il y a sur ton éclaté et ça te la trouve direct ! Il arrive qu'il y ait des pièces qu'ils no'ont pas en stock, ça prend 2 jours de plus ! Je recommande sans problème!!

Petite question d'un   en mécanique :

Sur un gas de 2011, pour la fourche sachs et la fourche marzo de la racing 'pas la nambot), c'est les mêmes tés de fourche?

 
Pour vous le 300 de 2006 (la bleue) c'est un bon millésime?   
Biscotte je me suis tapé les premières pages, jusqu'à 3 heures du mat    , et malgré quelques réponses , ben je préférerais vos avis   


et puis je suis crevé .......  

Salut Dxavier!
moi j'ai eu la 250 de 2006 : c'était probablement la meilleure partie cycle de toutes mes Gas. J'ai préféré le 300 ensuite pour la rondeur du moteur, mais le compromis Marzocchi / Ohlins de 2006 était parfait (pour mes balades dominicale!...un scratcheur aurai peut être demandé plus de rigueur).

Gasouille

Gasouille a écrit:

Salut Dxavier!
moi j'ai eu la 250 de 2006 : c'était probablement la meilleure partie cycle de toutes mes Gas. J'ai préféré le 300 ensuite pour la rondeur du moteur, mais le compromis Marzocchi / Ohlins de 2006 était parfait (pour mes balades dominicale!...un scratcheur aurai peut être demandé plus de rigueur).

Gasouille

   Gasouille de ton retour , j'ai vu dans les premières pages et sur le guide vert de bons retours aussi, à part peut etre la fragilité de la boucle arrière et tube interne silencieux qui se dessoudait ou fendait , tu as rencontré ces problèmes?
ou d'autres.

Pour le tube grillagé on peut souder des renforts avant la casse.

Aucun soucis à déplorer : uniquement des pièces d'usures, dans des proportions identiques à d'autres marques et modèles.
Si, peut-être un truc pénible à corriger (facilement) c'est le compteur.
A remplacer par un compteur d'heure ou un autre modèle plus récent...
Pour le silencieux, je roule aujourd'hui avec une six days 2011 et le FMF est parfait.

monosapiens a écrit:

               Pour le tube grillagé on peut souder des renforts avant la casse.

Ok, à quel endroit stp?

Gasouille a écrit:

Aucun soucis à déplorer : uniquement des pièces d'usures, dans des proportions identiques à d'autres marques et modèles.
Si, peut-être un truc pénible à corriger (facilement) c'est le compteur.
A remplacer par un compteur d'heure ou un autre modèle plus récent...
Pour le silencieux, je roule aujourd'hui avec une six days 2011 et le FMF est parfait.

Ok , merci.
Y'a une côte "officielle" , en dehors de l'état de la machine?

Regarde sur Motoverte.com...
Mais il n'y a rien de tel que la moyenne des annonces constatées sur la toile.
Et le plus important : prend en compte les pièces à changer. Mets tout cela par écrit, on se rend mieux compte...

Bonne recherche!