changer le ressort de valve d'un 125 KTM

peut on seulement le changer????
car sur le manuel d'utilisation il parlent du 250 et 300
mais rien sur le 125 ou 200,sur le net j'ai trouver pour 200 250 et 300
mais pas le 125!!!
j'ai démonter l'espéce de cloche avec la clée de 30 et dérriére je vois un ressort mais je sais pas comment le sortir
sans faire de bétise

Halte la !

Sur le 125 ont ne change pas le ressort ! Il suffit de jouer sur la vis. ( sa fait un gros méplat).

Pour changer le comportement c'est simple tu serre > plus de puissance en haut

Tu desserre > plus de couple en bas

Je te conseil de te mettre à 3trs.

Donc tu serre a fond, tu desserre de 6trs et resserre de 3trs.

pourtant KTM ma donner la petite boite en plastique cylindrique
avec des aiguilles,des gicleurs(de bridage,ils m'ont dit)
et les fameux ressorts (1rouge et 1vert)pour changer le carractére du moteur

jouer sur la vis. ( sa fait un gros méplat).doit augmenté ou dimminué l'ouverture de la valve
au vue de cette vidéo: https://www.youtube.com/watch?v=YqgPC68BXmU
mais,je comprends psa le chinois pour décoder se qu'il racconte

parcontre pour modifier la rapiditée ou la lenteur de sont ouverture
la sa doit jouer avec la souplesse du le ressort

amx a écrit:

Je te conseil de te mettre à 3trs.
Donc tu serre a fond, tu desserre de 6trs et resserre de 3trs.

j'aimerais plus de couple!!!
donc,je pense qu'il doit falloir que je dévisse???
Je vais éssayer de dévissé de 6trs(normal)+3trs donc de 9trs

alors 9trs c'est trop!!!
on peux pas remettre le boulon en forme de cloche,car pas assez de place,
donc j'ai mis 7,5
je fait un éssai et raccontré mon ressenti
et mardi je téléphonerais a KTM

SARKO a écrit:

j'ai mis 7,5trs

éssai nom concluant,sa marche trés trés mal
je vais faire un éssai a 5cm
et réccupérer des infos sur le changement du ressort

Par expérience avec mon ancien 200, le mécanisme est le même, sur le cylindre côté boîte à vitesse , il y a 2 petites vis qui tiennent une petite plaque avec un joint derrière, tu démontes et il y a deux repaire , il doivent être l un en face de l autre, c est le réglage d origine, je te conseil de conserver ce réglages, en jouant sur la vis du ressort, il y a pas de grosse différence, tu risque plutôt de dérégler ta machine, et après c est la galère, si tu veux plus de couple, monte plutôt une boîte à clapet type boyesen et assure toi que ta laine de roche dans le pot est en bon état. À plus.franck74

J ai oublié un détail, c est en tournant la vis du ressort que tu vas arriver à mettre les deux repaire l un en face de l autre.

en vissant ou dévissant à l'excès la vis de réglage tu risques de désengager la fourchette de commande des valves située sous le cylindre. auquel cas tu es bon pour "lever" le cylindre pour remettre çà en place.

sur le 125 (et le 200, même bas moteur) tu ne peux changer le ressort de commande des valves. les ressorts qui t'on été fournis proviennent d'un 250 ou 300.

le réglage via la molette au 2 méplats, n'intervient que sur le calage de la valve par rapport au variateur qui déclenche leurs ouverture.

en vissant tu obtiens un moteur plus violent et en dévissant le contraire. attention la lattitude de réglage se situe sur un tour, guère plus.

commence par remettre l'index en place comme indiqué ci dessus par franck74, et ensuite tu pourras chercher le bon réglage qui te convient en jouant par 1/8 de tour.

Et oui la plage est serré ! 9trs sa devait etre un gros veau !

Avec plusieurs essai j'en était arrivé a sa :

2trs : moteur violent type cross mais rien en bas
2.5trs : moteur un peu moins creux
3trs : réglage mixte
3.5trs : reglage coupleux (idéal papi )
4trs : rien en haut mais une impression de couple agréable pour une 125cc.

Après faut pas se leurrer si tu veut avancer sur un 125 faut lui mettre a bloc... Voila pourquoi le 3trs est un bon compromis a mon gout

a+

Ca change quoiphysiquement ce réglage de valves ?
Ca augmente un genre d'avance ?

Xav609 a écrit:

Ca change quoiphysiquement ce réglage de valves ?
Ca augmente un genre d'avance ?

Sa joue sur l'ouverture des vavles.

Plus tu sert (2tours ) et plus la valve s'ouvre tot. Ducoup les diagrammes augmentent et ta un moteur creux en bas mais qui a la pèche en haut.

Plus tu déssere (4tours) et plus ta valve reste fermé, ducoup ta un moteur coupleux en bas mais moins de pèche en haut.

Le mieux est que t'essai tu verras par toi même.

Si je fait ça sur le 4T les valves vont comment dire...... taper le piston !!!!