WRF ne démarre plus

Bonjour à tous,

Je viens vous réclamer à nouveau une aide suite à une nouvelle panne..

Je vous explique mon histoire. Etant donné que le soleil est revenu, j'ai souhaité faire une petite balade avec un collègue. Au bout d'une demi-heure nous attaquons sévère et suite à une côte et donc que j'ai tapé fort dedans j'ai eu un bon retour de gaz en désaccelerant. Je tente de raccélérer derriere mais la plus de gaz et un bruit comme si la moto allais s'étouffer mais ne se coupe pas pour autant.. J'ai décidé de la couper 5 mins puis de redémarrer derrière et la grosse difficulté à redémarrer mais de la compression quand meme encore. Au bout de 5 mins intensive elle crack mais elle petarade à l'accélération.. de plus je me suis aperçu qu'un morceau de la mitraillette de mon pot avais sauté

J'ai donc remorqué la moto et suis rentré. J'ai démonté le carbu et la surprise le joint de la pompe de reprise étais craquelé. Je l'ai changé tout remonté mais impossible de la redémarrer (aucune vis de richesse n'a été touchée, uniquement vérifier que rien ne se trouvais dans le gicleur, vérifier l'état du boisseau et de la pompe de reprise). Avec ou sans starter et j'ai des bruits d'éxplosions de temps en temps quand je kick..

Je ne vois d'ou ca peut venir

En espérant que vous pourrez m'éclairer

Cordialement,

wqlken

As-tu - vérifié ta bougie?
- essayé avec de l'essence "neuve" (si elle était stockéa tout l'hiver)?

ça peut être bcp de choses et en lisant tes info faut essayer d'extrapoler les pistes...

je pencherais vers les soupapes, mais bon un pote perds sa vis d'air sur sa HM450R et avait les mm symptômes...

vérifies que tu as bien de l'allumage..

Je vais vérifier tout ça ce weekend. Comment puis-je vérifier l'allumage ? (je suis simple débutant en mécanique )
Et l'essence est neuve.

enlève ton anti parasite (truc en plastique sur la bougie) mets ton ptit doigt dedans (comme dans un fion) et mets un coup de demarreur non demonte ta bougie tu la mets en place dans l anti parasite tu mets le cul de la bougie en contact avec ta culasse et tu mets un coup de kick ...normalement tu devrais avoir une belle etincelle bleue

Je viens de tester l'allumage, il y a bien une étincelle.. Je commence à me demander si j'ai bien remonté le carbu ?

Une belle étincelle ou une étincelle de merd' ?

Un pote qui a plus d'expérience que moi a réussi a la démarrer a tous les coup, donc nous pouvons dire que le probleme du demarrage est résolu.
Cependant le petaradage a l'acceleration est toujours là (je ne lest pas encore essayer en roulant), vous savez d'ou ca peut venir ?

Exactement le même problème que la mienne.... beaucoup de mal au démarrage et petarade en roulant.
Verdict : boîtier CDI hs ...

Yamarien a écrit:

Exactement le même problème que la mienne.... beaucoup de mal au démarrage et petarade en roulant.
Verdict : boîtier CDI hs ...

Pour le démarrage étant donné que je viens d'avoir la moto c'est peut-être moi qui kickais mal.. car mon pote a qui je l'est achetée la démarrée coup sur coup 20 fois de suite cette après midi..
J'essaye dimanche pour voir si j'ai les memes soucis en roulant.
Comment être sur que ca viendrai du boitier CDI si ca persiste ?

Je ne sait pas pour le tester ce n'est pas moi qui l'ai fait .desoler

un cdi est Souvant intestable mais tout le reste autour l'est assez facilement ( stator, capteur, bobine, bougie)..
donc quand tout le reste est vérifié tu met le cdi en doute, dasn en 1er temps échange pour confimer si possible puis changement

J'ai testé la moto hier! Il semble le probleme qu'elle n'accelerai plus est été plus que réglé grace au changement du diaphragme de la pompe de reprise (Elle marche du feu de dieu).
Par contre j'ai toujours quelques petarade, il semble que l'isolation entre le collecteur et le silencieux soit mal faite. Savez vous ce que je peux mettre comme isolant ?
Une autre question j'ai toujours du mal a démarrer au kick.. alors que des potes a moi y arrive très bien. J'ai vraiment du mal a la faire cracker, comment puis je savoir quand le piston est en bas pour kicker ? (jai un pote qui y arrive en decompressant une seule fois, un autre en decompressant plusieurs fois donc bon je ne sais comment trop faire)

Merci de vos réponses

wqlken a écrit:

J'ai testé la moto hier! Il semble le probleme qu'elle n'accelerai plus est été plus que réglé grace au changement du diaphragme de la pompe de reprise (Elle marche du feu de dieu).
Par contre j'ai toujours quelques petarade, il semble que l'isolation entre le collecteur et le silencieux soit mal faite. Savez vous ce que je peux mettre comme isolant ?
Une autre question j'ai toujours du mal a démarrer au kick.. alors que des potes a moi y arrive très bien. J'ai vraiment du mal a la faire cracker, comment puis je savoir quand le piston est en bas pour kicker ? (jai un pote qui y arrive en decompressant une seule fois, un autre en decompressant plusieurs fois donc bon je ne sais comment trop faire)

Merci de vos réponses

Bon et bien aujourd'hui rebelote, très dur a démarrer.. je commences un peut à perdre patience
Etant donné que j'ai changé récemment la plaquette de boisseau et mis un joint pour étanchéité le tout (yen avais pas avant alors qu'il en fallais un) ainsi que changé le diaphragme de la pompe de reprise (l'ancien plus que pourris) je me demande si le fais que je galère à la faire craquer est due à la vis de richesse ? je dit ca car je me suis aperçu également que le ralentit étais bien trop haut !

wqlken a écrit:

J'ai testé la moto hier! Il semble le probleme qu'elle n'accelerai plus est été plus que réglé grace au changement du diaphragme de la pompe de reprise (Elle marche du feu de dieu).
Par contre j'ai toujours quelques petarade, il semble que l'isolation entre le collecteur et le silencieux soit mal faite. Savez vous ce que je peux mettre comme isolant ?
Une autre question j'ai toujours du mal a démarrer au kick.. alors que des potes a moi y arrive très bien. J'ai vraiment du mal a la faire cracker, comment puis je savoir quand le piston est en bas pour kicker ? (jai un pote qui y arrive en decompressant une seule fois, un autre en decompressant plusieurs fois donc bon je ne sais comment trop faire)

Merci de vos réponses

Tu kick doucement jusqu'au point dur, là tu te met debout sur le kick jusqu’en bas et CRACK ! ça démarre.
Si le pooint est trop dur, tu le passe avec le décompresseur.
Starter à froid, jamais à chaud.
Pas de gaz, uniquement sur les 2T.