Fuite sur KTM

Bonjour,
bon l'été est fini, et en vue de recommencer un peu les sorties motos, petit check up de ma Katoch et là le drame ..une fuite .. j'ai longuement cherché mais sans succès alors je me tourne vers les as de la méca !

alors l'huile (de couleur rouge chez moi) coule du coté du levier de vitesse, généralement après que le moteur est tourné un peu (qlq A/R sur la route) et elle est propre.
J ai aussi remarqué des gouttes sur la chaines du coté du pignon de sortie de boite. j ai donc démonté le pignon, et effectivement qls traces d'huile.

Maintenant, je suis perdu et je sais pas de quoi ça peut venir

AIDEZ MOI, s'il vous plait !


une photo :

joint torique et bague de l'axe de pignon en sortie de boite. rien de dur à changer et dans les 35€ le ite (joint, bague, joint extérieur et bague).

titi43/01 a écrit:

joint torique et bague de l'axe de pignon en sortie de boite. rien de dur à changer et dans les 35€ le ite (joint, bague, joint extérieur et bague).

, ça arrive assez souvent, pour éviter ça pense à nettoyer régulièrement la terre coincée derrière ta protection de recepteur d'embrayage et qui appuie sur le join spi.

en fait c'est la bague qui se marque et l'huile passe par là.

Idem sur ma Beta 450 à moteur KT...

Salut!!

J'ai eut le même souci sur ma 400 ktm? Comme il a été dit précédemment j'ai dût changer la bague sur laquelle vient s'appuyer le pignon et le joint qui va avec ainsi que le joint spy qui fait l'étanchéité entre le carter et l'axe. De même j'avais remarqué que mon pignon avait un peu du jeu et ne venait pas plaquer sur la bague, j'ai donc changé la rondelle et le boulon qui fixe le pignon. J'espère que ça va t'aider!!

Les liens des pieces:
http://www.wolff-ktm.com/shopping/?mode=detail&ref=II000000248&curs_in=0&switch=&max=5&pic=1
http://www.wolff-ktm.com/shopping/?mode=detail&ref=II000000491&curs_in=0&switch=all&max=31&pic=1
http://www.wolff-ktm.com/shopping/?mode=detail&ref=II000000247&curs_in=0&switch=&max=5&pic=1
http://www.wolff-ktm.com/shopping/?mode=detail&ref=II000000246&curs_in=0&switch=&max=5&pic=1

merci les gars !

et comment on démonte pour remplacer le tout ?

Ben tu démontes la vis qui tient ton pignon tu enlèves ton pignon et normalement la bague qui est derrière doit venir assez facilement en la tirant à la main. Pour ce qui est du joint qui fait "l'étanchéité" entre le carter est l'axe j'avais percé 2 trous diamétralement opposé avec une toute petite mèche puis j'ai vissé une vis dans chaque trou et avec 2 pinces il est venu tous seul. Pour remettre le joint spy neuf faut faire attention de le mettre bien droit. Mais je sais pas moi j'avais changé ce joint plus par prévention puis tant que j'y étais j'ai tous fait mais peut être que pour toi juste la bague est le petit joint torique qui va avec suffit. A voir!!!

comme tu as pu le remarqué sur la photo, le pignon est déjà enlevé :-) le plus dur va être d enlever la bague qui est autour de l'axe cranté , si j ai bien compris

avec un petit crochet aprés avoir enlever la bague celà vient tout seul sinon tu mets une vis dans le joint et tu tires dessus.

Excuse moi j'avais zappé la photo lol
La bague autour de l'axe cranté vient toute seule sans trop forcer normalement. C'est plus le joint qui est monter serré sur le carter qui est un petit peu plus dur à enlever.

Blaster a écrit:

comme tu as pu le remarqué sur la photo, le pignon est déjà enlevé :-) le plus dur va être d enlever la bague qui est autour de l'axe cranté , si j ai bien compris

http://lenduro.motards.net/mecanique-technique-pilotage-equipement-essai-f5/changement-spy-de-sortie-de-boite-125-exc-t8987-15.htm#304588

@+

nickel

aurais tu encore le scan du document parce que on a vraiement du aml à le lire ?

bon je suis allé cherché les pièces hier !

le type chez run shot mais disait que le problème peut aussi venir du pignon qui appui mal sur la bague. apparament souvent le cas sur des pignons dit adaptables (bref autes que KTM)

dite, j ai bien réussi à enlever le joint spy à cage acier (quelle galère ) mais il me semble que le nouveau joint cherché chez KTM.. n a pas le bon diamètre .. il est vraiment plus grand .. il ne rentre pas dans carter .. es ce normal ???? erreur de référence ??


joint démonté = diam. 4.50cm
joint neuf = diam. 4.65cm

je pense qu'il c'est trompé dans les références chez runschot.

32 0760324571 SHAFT SEAL RING 32X45X7 BSLNBR

bon j avoue, je ne suis pas un as en méca .. mais là c t trop gros .. en tout cas un grand

bon c'était bien une erreur de KTM .. tout a été remonté cet aprem .. pas de fuite à l'horizon

maintenant y a plus cas randonnée

salut =) comment as remit le pignon le coté lisse de quel côté?

aiii

Dgilo a écrit:

salut =) comment as remit le pignon le coté lisse de quel côté?

c'est à dire .. ??? .. tu veux parler du rebord ??

il faut que ta chaine soit bien alignée avec la couronne arrière .. le coté lisse coté extérieur.

http://www.ktmworld.com/ktm_oem_parts_schematic.asp

oui c'est ça =)

Pour info,après reclamations des concessionnaires francais, KTM commercialise maintenant 2 kits de réparation SDB, 1 pour les 2t et l'autre pour les 4T.
Le prix est identique sur les deux modèles : 17.85€ TTC !!!

Alors hésitez pas à la moindre fuite a prendre le kit, c'est plus malin que de changer les 3 pièces à 1 mois d'intervalle...

forever71000 a écrit:

Pour info,après reclamations des concessionnaires francais, KTM commercialise maintenant 2 kits de réparation SDB, 1 pour les 2t et l'autre pour les 4T.
Le prix est identique sur les deux modèles : 17.85€ TTC !!!

Alors hésitez pas à la moindre fuite a prendre le kit, c'est plus malin que de changer les 3 pièces à 1 mois d'intervalle...

Quand tu parle du kit c'est torique+ spi+entretoise