demultiplication 400wrf?

salut a tous  
est ce que quelqu'un peut me dire la démultipliquation d'origine d'une 400 wrf de 2000?
ou une qui va bien.
moi j'ai 14/49

origine 14x50

Merci fred
J ai entendu parler de 14x52, d apres ce qui ce dit ca irai pas mal?
La derniere bécane que j ai eu(pour la terre) c etait une 250 yz de 2000 j essaye de retrouver ce caractère moteur.agressif quoi.

Sur mon ancien 450 EXC j'étais en 14x52, pas mal du tout et plutôt agressif c'est sur !!  

Fab73 a écrit:

Sur mon ancien 450 EXC j'étais en 14x50, pas mal du tout et plutôt agressif c'est sur !!  

incomparable avec le wrf fab, pour avoir eu la 426, j'ai essayé en 13x50 : trop court, en 15x52 trop long, nan ce qui allait le mieux, c'etait d'origine, comme l'a dit fred, 14x50

Merci pour ses renseignements
Mon but n ai pas de prendre 130 dans un chemin c est d avoir un comportement agressif
Vous pensez que si je passe en 14x50 au lieu de 14x49 sa va vraiment changer?

tonio a écrit:

Merci pour ses renseignements
Mon but n ai pas de prendre 130 dans un chemin c est d avoir un comportement agressif
Vous pensez que si je passe en 14x50 au lieu de 14x49 sa va vraiment changer?

ca changera pas grand chose c'est que 2% plu long   coté couronne faut bien ot 2 3 pour que ca se sente un peu

Il me semblait que plus la couronne etait grosse plus il y avait du couple et sa tirait cour.
C est l inverse?

lolo (le badrais) a écrit:

Fab73 a écrit:

Sur mon ancien 450 EXC j'étais en 14x50, pas mal du tout et plutôt agressif c'est sur !!  

incomparable avec le wrf fab, pour avoir eu la 426, j'ai essayé en 13x50 : trop court, en 15x52 trop long, nan ce qui allait le mieux, c'etait d'origine, comme l'a dit fred, 14x50

 13x50 Ok c'est trop court, 15x52 c'est bizarre je trouve, si tu rajoutes 2 dents à la couronne mais que tu rajoutes aussi 1 dent au pignon l'effet s'annule un peu non ?

tonio a écrit:

Il me semblait que plus la couronne etait grosse plus il y avait du couple et sa tirait cour.
C est l inverse?  

Si c'est bien ça, augmenter la couronne ou diminuer le pignon pour tirer plus court...

Si je me rappel bien quand tu fais une dent sur le pignon ca équivaut 2 dent sur la couronne.

tonio a écrit:

Si je me rappel bien quand tu fais une dent sur le pignon ca équivaut 2 dent sur la couronne.

   c'est plutôt 4 dents  
exemple , juste pour te donner une idée
13x52 le pignon fera 4 tours pour un tour de couronne (jusque là on est d'accord c'est mathématique) pour avoir le même rapport avec un 14 il faudrait monter une couronne de 56 , pour un 12 une 48 , pour un 15 une 60 , pour un 11 une 44 etc,etc,etc  

Donc ca vaux pas le coup que je passe en 14x50 au lieu de 14x49?

T'as tout compris, affaire suivante !

Un ptit site pour ceux qu'on pas envie de se prendre la tête :

http://www.kitchaine.fr/calculateurkitchaine.php

Le 100 km/h (ou 100% c'est pareil) de gauche est a prendre comme base.
Si avec le rapport voulu vitesse > 100km/h : moto moins nerveuse, plus d'allonge sur les rapports, moins d'accélération.
Si avec le rapport voulu vitesse < 100km/h : moto plus nerveuse, rapports plus court, plus d'accélération, mais perte de vitesse de pointe.

Le calcul est le suivant :

Z1 : nombre de dents du pignon d'origine
Z1' : nombre de dents de la couronne d'origine
N1 : rapport pignon/couronne d'origine

Z2 : nombre de dents du pignon souhaité
Z2' : nombre de dents de la couronne souhaité
N2 : rapport pignon/couronne souhaité

N1 = Z1/Z1'
N2 = Z2/Z2'

Vitesse avec nouveau rapport : (N2*100)/N1 = %
Le résultat est à prendre en % pour voir le gain en vitesse (>100%), ou le gain en accélération (<100%) (et donc perte en vitesse ou accélération en fonction du cas).


Si y'en a qui veulent savoir quel rapport monter pour avoir tel ou tel gain, le calcul est inversé :

exemple pour un un rapport de 90% (donc gain en accélération)

90*N1/100 = N2
Et N2 correspond au rapport pignon/couronne. Reste plus qu'à calculer en fonction de ce qui se fait dans le commerce.

Merci pour toute ses info

met 52 ça ira bien...