Yamaha WRZ 250 ...

Voici ma belle en photos...pas très belle je l'avoue car elle est dépouillé de kit déco. Projet futur d'y remettre son kit déco d'origine afin de retourner en 1994 !!!!!  

En tout cas c'est du bon ces yam 2t, pour avoir eu les wr de 92 puis YZe 93 /96 /2000 /2002...

A l'époque les changements que j'avais fait étaient amorto tarage sup, changement du routage de passage de cable de frein avant (brevet Honda qui bloquait ts les autres Japs), bielle longue GYT-R (LE MUST !) et 3/4/5 des wr...
 
Le gros réservoir n'est pas l'origine yz qu'il y avait sur les versions cross homologuées, mais provient des versions WR Japon de 94/95...

Le + des années 96/97/98 une plus grosse fourche KYB, puis la bielle longue à partir de 99 et le frein avant flottant...

Je les veux toutes   

Elles sont toutes aussi belles les unes que les autres !!!

Actuellement, les modification que j'y ai apporté sont les suivantes :
Moteur refait à neuf (piston, bielle, roulements...)
Roue arrière de 18
Gros réservoir (+ selle évidement)
Reconditionnement de la fourche (en cours)
Boite enduro (en attente dans le garage lors du prochain changement de piston qui ne devrais plus tarder)

Je suis aussi en délicatesse avec mon carbu Mikuni. Toujours réglé trop riche, je claque des bougies assez régulièrement.
Mes réglages :
GP : 350
GR : 45
Aiguille au dernier cran (aiguille le plus enfoncée dans son puits)
C'est le seul moyen que j'ai trouvé pour avoir une bougie un peu sèche mais ce n'est pas encore ça. Je suppose un puits d'aiguille usé mais il me faut démonter le carbu pour voir si ce puits se change sur ce modèle.

Fabien12 a écrit:

Je les veux toutes   

Elles sont toutes aussi belles les unes que les autres !!!

Actuellement, les modification que j'y ai apporté sont les suivantes :
Moteur refait à neuf (piston, bielle, roulements...)
Roue arrière de 18
Gros réservoir (+ selle évidement)
Reconditionnement de la fourche (en cours)
Boite enduro (en attente dans le garage lors du prochain changement de piston qui ne devrais plus tarder)

Je suis aussi en délicatesse avec mon carbu Mikuni. Toujours réglé trop riche, je claque des bougies assez régulièrement.
Mes réglages :
GP : 350
GR : 45
Aiguille au dernier cran (aiguille le plus enfoncée dans son puits)
C'est le seul moyen que j'ai trouvé pour avoir une bougie un peu sèche mais ce n'est pas encore ça. Je suppose un puits d'aiguille usé mais il me faut démonter le carbu pour voir si ce puits se change sur ce modèle.

Aiguille au dernier cran c'est pas bon, baisse ton ralenti en 42 et remonte ton aiguille 2 crans au dessus, pour voir et oui il faut que tes éléments ne soient pas marqués sinon ça le fera pas   

Merci de tes précieux conseils.

Vu que la moto est inutilisable vu que la fourche est démontée, je regarderais ce puits d'aiguille du carbu ce soir.

Normalement le puit d aiguille se change pas car tu dois avoir le meme carbu que moi ( 250 wrz de 95) moi j avais le meme probleme et gr en 42 ma changé la vie fini le remplacement de bougie dans les chemins  

Regarde aussi la taille de ton aiguille c est quoi la ref

Bon cdi commandé et boîte de wrf .
Manque les roue bleu et ce sera une husaberg

Bonsoir petite question je viens de resevoir mon devis pour mon piston(vertex) niquasil et pochette complete moteur 510€   
apres il me conseil de changer bielle roulement de vilo en + pour etre sur du boulot aucun historique de la moto ( ancien proprio l avait acheter 6 mois avant et avais rien fait dessus) pour 100€ de +
Je parle sans MO je me fais tout sauf le vilo sa c un pote ki me le fait qui a tout le matos
j ai pas l habitude des tarifs pouvais vous me dire si c reglo

seb47 a écrit:

Bonsoir petite question je viens de resevoir mon devis pour mon piston(vertex) niquasil et pochette complete moteur 510€   
apres il me conseil de changer bielle roulement de vilo en + pour etre sur du boulot aucun historique de la moto ( ancien proprio l avait acheter 6 mois avant et avais rien fait dessus)  pour 100€ de +
Je parle sans MO je me fais tout sauf le vilo sa c un pote ki me le fait qui a tout le matos
j ai pas l habitude des tarifs pouvais vous me dire si c reglo

salut je trouve sa un peut chère perso j'est fait traitement nika + réalessage + piston haute compression tous mes joins moteur + roulement de bielle pour 500 Euros TTC environ

traitement a été fait a euro culasse a la talaudiere ( loire 42 )
et mes pièce acheté sur : http://www.access-moto.com/

par contre pour le coté mécanique ses moi qui y est fait et pas un mécano pro donc j'est gagner sur la main d'oeuvre a environ 40 Euros de l'heure dans les garage ci tu c'est y faire ou ci tu connais un bon pote qui connais la mécanique je te conseil plutôt ma technique qui pour le même prix que toi voir même moins cher te permet d'avoir un moteur neuf complet haut + bas moteur.

voila en espérant avoir pu t'éclairé un peut plus   

Je n'ai pas eu le temps de démonter le carbu hier soir (raison : pote enduriste en panne) donc je vous tiens au jus des références de l'aiguille dés que possible.

seb47, pour ton devis, si mes souvenirs sont bons, il y a un peut plus d'un an, j'ai refais le moteur sur ma Z (piston, segments, bielle, joints, roulements). Je précise que l’intérieur du cylindre était nickel (juste un simple déglaçage). La facture c'était élevée à environ 425€. Mon beau père et moi avions réalisé les travaux de démontage et remontage.

Fabien12 a écrit:

Je n'ai pas eu le temps de démonter le carbu hier soir (raison : pote enduriste en panne) donc je vous tiens au jus des références de l'aiguille dés que possible.

seb47, pour ton devis, si mes souvenirs sont bons, il y a un peut plus d'un an, j'ai refais le moteur sur ma Z (piston, segments, bielle, joints, roulements). Je précise que l’intérieur du cylindre était nickel (juste un simple déglaçage). La facture c'était élevée à environ 425€. Mon beau père et moi avions réalisé les travaux de démontage et remontage.

ouai sa c'est plus les prix 425 Euros parce que 510 je trouve qu'il ce fait un peut allumé surtout si il doit rajouté 100 Euros pour la bielle , après j'est pas bien suivi si il fai la mecanique lui meme ou si il la fait faire ce qui pourrait justifier le prix par la suite

A priori, seb47 se ferait lui même la mécanique. Donc, 610€ de "pièces".

chez AIRSAL en Espagne des prix imbattables sur le réalésage et nikasil + piston fournis au meme prix qu'en France voir moins cher, meme avec leur marge

roulements de vilo et cages de tete et pied de bielle indispensable quand tu refait un moteur

Merci pour vos reponse oui etant mecano je me fait tous ou presque c un copain ki me fait le vilo remplacement des roulement et la bielle avec reequilibrage et realligement du vilo pour 610 c juste les piece pour refaire mon moteur a neuf niquasil compris et qu avec des piece de qualité origine ( 425 € sans niquasil sa doit etre equivalent )

Je n'ai aucune idée du tarif d'un nikasil.

Pour mon histoire de carbu, j'ai démonté l'aiguille et relevé la référence : 6EJ33.
Qu'en pensez vous ?

Récapitulatif :
GP 350
GR 45
Aiguille (6EJ33) au cran le plus haut (le plus rentré dans le puits)
Bougie humide

Je vais essayé de retrouver la ref de mon aiguille mais je pense pas de memoire que se soit la bonne sa doit venir de la

Fabien12 a écrit:

Je n'ai aucune idée du tarif d'un nikasil.

Pour mon histoire de carbu, j'ai démonté l'aiguille et relevé la référence : 6EJ33.
Qu'en pensez vous ?

Récapitulatif :
GP 350
GR 45
Aiguille (6EJ33) au cran le plus haut (le plus rentré dans le puits)
Bougie humide

rappel moi l année de ta brêle

C'est un yz 93 homologué JLD en 94

Petit retour sur "mais ou est passé ma valve d'échappement"



J'ai donc ouvert les 2 carters et la je trouve la valve bloquer ouverte.
Je tapote dessus, rien. J'appuie un peu plus fort et clac, elle se ferme.




Donc gros nettoyage et après essai, ça marche carrément mieux!!!!!

Par contre, c'est normal ce décrocher sur la tige de la valve???

A la oui je vois donc non c pas du tout le meme systeme que sur la mienne mais par contre si tu va sur youtube et que tu tape valve echappement yz tu tombe sur une video que tu montre le remontage de la valve et tu ne vois pas de decrochage comme sur la tienne donc sa doit etre de l usure   

D'apres la photo, le decroché parait etre l'usure   , oui l'alu c'est pas de l'acier.

Mais je connais pas ce systeme de valve, voir avec ceux qui ont eu ce type de moteur   mais a priori ceci expliquerai cela, valve bloquée   .

 

si tu as la possibilité de demonter ta valve pour bien la nettoyer controle la .

Jette un coup d eoil sur les problemes rencontres sur certains modele de wrz

https://www.lenduro.com/t21129-casse-partielle-valve-wrz-des-idees?highlight=VALVE+WRZdonc

seb-del a écrit:

Petit retour sur "mais ou est passé ma valve d'échappement"



J'ai donc ouvert les 2 carters et la je trouve la valve bloquer ouverte.
Je tapote dessus, rien. J'appuie un peu plus fort et clac, elle se ferme.




Donc gros nettoyage et après essai, ça marche carrément mieux!!!!!

Par contre, c'est normal ce décrocher sur la tige de la valve???

c'est aussi le probleme des wrz avant 1999 a valves rotative , avec l'usure , la valves reste quelques fois bloqué mais plutot fermé .

pas grand chose a faire a part graissé les surfaces de frottements a la graisse au cuivre , ou changer , mais çà coute un peu cher

attention , c'est aussi les guides dans le cylindre qui s'uses , donc là difficile de resoudre le probleme a part changer le cylindre   

pour la butée , a part changer, tu peu soit faire recharger a un gars qui maitrise la soudure fine de l'alu , soit placer une petite vis sur la portée de butée apres avoir limer la partie usé   

heuuu pardon, je crois pas que c'est toi qui avait un probleme d'usure de la butée ,c'etait sur un systeme a valve rotative , me rappelle plus qui avait posté çà  

J'avais posté ca, wrz avec le 4SR   .