HONDA HM 250 CRE SERIE S

J ai également la mienne sur le coin coin à 3400 € du 12 /2006
Je viens d y faire 550 € de frais juste en pièces

Pour infos, j'ai vendu la mienne full équipée avec moteur neuf 3300€. J'aurais pu la vendre 3500€ je pense.

mockyfab a écrit:

Exact,5000 €. Ca parait peut etre beaucoup mais c est un modele 2007 acheté seulement qu en 2013. Elle a peu d heure. Pot et silencieux FMF ,Keikin tout a été acheté neuf.

Tu veux dire que sur la CG elle apparait comme une 2013 ?

5000€ ça me parait un peu cher aussi, tout dépend le degré de modif fait dessus, mais je pense qu'on est plutot dans les 3500-4000€ grand max comme disent les autres...

Elle a 50 heures de rando. Quand je l ai acheté fin 2013 elle avait encore tout le packtage d origine: pot,cligno,rétro,etc. La ligne FMF  et le Keihin ont été acheté neuf en suivant. Quand on voit des 2007 ou 2008 à 4500€ je ne pense pas être trop gourmand.

mockyfab a écrit:

Elle a 50 heures de rando. Quand je l ai acheté fin 2013 elle avait encore tout le packtage d origine: pot,cligno,rétro,etc. La ligne FMF  et le Keihin ont été acheté neuf en suivant. Quand on voit des 2007 ou 2008 à 4500€ je ne pense pas être trop gourmand.

Oui effectivement si elle est quasi neuve...

Citation :

Quand on voit des 2007 ou 2008 à 4500€ je ne pense pas être trop gourmand.

Suffit pas de les afficher à ce prix, il faut aussi les vendre!! Pour les vendre ce prix il faut qu'elle soit d'origine jusqu'à la moindre vis, sinon c'est impossible.

D accord avec toi. Mis a part ce que j ai deja cité seul les plastique avec un kit deco perso et le guidon tout est d origine. Le moteur n a jamais été ouvert,les carters lateraux sont a peine usés,je pense pas qu il y en ait une autre dans cet etat

Remets les plastiques et le guidon d'origine alors et là les collectionneurs arriveront!!

La mienne vendu 3000€ modèle 2003. Bien équipé et propre.

Je pense en racheter une ulterieurement en modèle 2007 simplement pour le coté mytique du modèle.

Bonne vente

Bonsoir à tous,
Deux photos de mon HM 07 enfin terminée.
Après un achat dans le sud, retour en belgique et démontage complet de chez complet....
Nouveau vilbrequin complet, roulement,  tout les joints, piston, embrayage, bougie, plaquettes, disques bracking over size pour l'avant et normal à l'arrière , tout les fluides remplacés, pneus et bibmousses, clapets boysens, cale à l'admision Moose, échappement FMF Grnarly et silencieux Qstheal, Carbu Keihin avec sonde TPS branchée 160 en principal et 35 en ralenti, 14X49 en démultiplication, suspension ouverte et remise à neuf au besoin, et commande embrayage Hydraulique Magura, protège pot carbone et sabot enduro Alu mecasystem, protège mains Racetech, reposes pieds de CRF '14.

Tout remonté en pièces d'origine moteur.

Ben elle marche du tonnerre!!! A voir dans les prochaine semaine comment ça se vit dans les bois étriqués et le franchissement.

Bien à vous tous
Darta

Belle machine ! 14X49 ça risque de tirer un peu long, à voir dans le technique.

Ah si honda c'etait donné la peine d'en faire une vraie enduro, ça serait la meilleur moto du monde...

13/49 en enduro par contre!

Idem pour le 14x49, ça me parait tellement loooooooooong !!!

Moi qui suit en 13x50 et qui me tâte à passer sur du 13x52...

Le rapport long assagit la moto, mais après à voir dans toutes
les situations ce que ça donne.

13x52????!!!!!!! C'est carrément court!!!!! Tu ne fais que du trial ou franchissement pur et dur ou quoi???

13/49, si le moteur est bien réglé ça passe partout et ca mouline pas trop!

J'ai un pignon de 13 dans le coffre à outil que j'ai enlever de ma cross parce que je trouvais ça trop violent donc je vais essayer les deux dès que le déluge s'arretera....

Merci à chacun pour vos infos.

13x48 pour ma part, le pignon de 14 amène trop je trouve. Obligé de joué longtemps avec l'embrayage pour bien faire prendre la 1er en franchissement.

Après tout dépend ton terrain de jeu


vraiment "bellissima" cette HM bravo

Ben voilà rodage fait et ça va vraiment bien!!!!

Par contre comme vous m'aviez prévenu le pignon de 14 n'aime vraiment pas le technique je ne parle même du trialisant que j'ai pas vraiment encore essayé, mais dès que ça roule même très peu ça donne une progressivité non négligeable mais faut un sérieux bagage technique pour avaler un gros tronc par exemple donc j'ai déjà monté le pignon de 13 pour la prochaine sortie...

Avant celle ci il faut que passe au tour mes pontets de guidon parce que debout la hauteur du guidon est juste parfaite par contre une fois assis c'est carrément trop haut!!

Une petite question à tous vous roulez avec quoi comme bottes parce que mes SG 12 sont top en cross par contre en enduro c'est vraiment très très raide et passez plusieurs heures dedans c'est pas le top...

Merci à tous pour vos compliment pour ma moto.

Si jamais ça peut intéresser un possesseur de CRE bricoleur averti, je vend des pièces de cartouches interne de showa 47

https://www.lenduro.com/t40697-pieces-de-fourche-showa-47#784541

Bonsoir à tous je reviens vers vous pour mes suspensions...

J'en ai un peu marre de ma faire tabasser dans les chemins en faite... 2400 Km fait cette année et j'ai pas mal chipoter au suspension pour essayer de trouver le bon compromis entre fermetter et souplesse. Je suis au bout... Soit c'est dur et je galère dès que le rythme diminue soit c'est flou et de que ça va vite je saucissonne et c'est pire...

Je sais pour avoir lu tout le sujet que l'un d'entre vous avait trouver un empillement de clapet qui marchait vraiment pas mal pour la fourche et l'amortisseur. Si celui ci savait me le faire parvenir ça me ferait grand plaisir de pouvoir essayé.

Grand merci
Darta

frevado a écrit:

Tout est ecrit dans les 70 pages, j'ai donné mes empilement de clapets!!   

Bonjour Frevado,


Pourrais tu me, si tu les a toujours, donner tes empilements de clapets?

Merci d'avance

Hello,
Ce que tu décris est étrange car les suspensions de la CRE sont excellentes, même si effectivement trop fermes en config standard.

Je t'ai repris là dessous mes réglages de l'époque qui allaient pas mal  et que j'avais consigné à l'époque, ça peut peut-être t'aider :
Réglages pour suspension avec settings d'origine

Fourche (positions par rapport à la position complétement serrée)
Compression (haut de fourche) : 10 crans
Détente (bas de fourche) : 13 crans

Amortisseur (positions par rapport à la position complétement serrée)
Vis centrale haut : 10 crans
Vis extérieure haut : voir manuel
Vis bas : 11 crans

Sinon, peut-être faire faire une révision complète par un pro, peut-être as-tu un soucis interne à régler, je pense notamment aux bagues de friction qui s'usent assez vite et changent fort le feeling.

Et enfin, passer par la case préparation qui peut, si tu trouve un bon préparateur à prix raisonnable, vraiment te changer la vie.
ça peut aller avec la révision complète.

Edit,
Je vois que tu viens de Belgique, JM Hacking pourra te faire ça nickel.
J'ai roulé un temps avec une fourche de CRF préparée par lui et qu'utilisait Kévin Gauniaux sur sa gasgas à l'époque. Un vrai régal.