Yamaha WRZ 250 ...

Pour moi les pots dont tu parles doivent etre des pots style FMF ou autres...je ne me prononcerais pas car je n'ai jamais roulé avec ce genre de pots.
Pour ce qui est du mien il est vraiment bien écrasé, coupé en deux et bien rouillé car resté dans mon grenier depuis 10 ans...essayes d'appeler yam a Nemours dans le 77 ils en avaient 1 il y a quelque temps qui ne montait pas sur la mienne a cause de la sortie de cylindre...

Mets une photo on sera fixé une bonne fois pour toutes.

Ok, oui ton pot ne pourra plus me servir, c'est sûr ! Merci pour l'info de Yamaha Nemours : j'ai appelé ce matin mais la concession est en travaux jusqu'au 5 janvier et ne réponds pas au téléphone. Je vais essayer d'envoyer un mail, mais ils ont dû se mettre en vacances je pense.

Monosapiens, je poste ci-dessous une photo qui n'est pas de moi puisque les deux pots en question sont toujours chez les vendeurs. Celui-ci porte la gravure de 8 lignes de texte en anglais sur la règlementation "noise emission" pour les US. Il était chromé à la base, mais a été repeint à la peinture haute température par le proprio précédent.


Voilà, quand je compare à des photos sur leboncoin de types qui vendent des Z avec pot d'origine, je trouve que les soudures un peu grossières ressemblent pas mal. Mais je vous laisse donner vos avis d'experts.

HARVEY a écrit:

britch11 a écrit:

le wrz 2016 tire 14X50 d'origine, y'a quelqu'un qui a testé en pignon de 13 ?

si tu fais bcp de franchissement 13X50 c'est bien par contre tu vas mouliner grave sur le roulant
j'avais trouvé que 13X48 était le bon compromis

J'ai monté du 13X48, testé cette aprés midi

Effectivement super compromis, je m'attendais pas à un tel effet vu le peu de différence de ratio entre le 14X50 (origine) et du 13X48 et pourtant....

Pour ma pratique, mieux partout ça permet de profiter du coffre de la wrz

Allez pour chipoter un peu ça doit etre court sur du trés roulant.

salut je suis nouveau en wrz 250 de 99 je viens de me l offrir j en suis super comptant et j ai decouvert votre forum en cherchant des infos sur ma belle d ailleurs je cherche la RMT pour la 99 afin de pouvoir verifier si tout est en ordre niveau partie cycle etc.

elle marche du tonnerre par compte la carburation est un peu capricieuse elle a tendance a calé souvent dans le lent je ne connais pas mes reglages mais je vais verifié bientot.
notamment la couleur du ressort de valve. Apres elle fonctionne bien mais je pense qu un reglage carbu lui ferrai du bien

j ai la super banane a son guidon ca me rappel mes premiers 2tps (125dtlc 125crm) et le coffre et la gniak d un 500kx de 87 que j ai pas pu garder longtemps.

je vais suivre se post et y participé autant que possible merci pour cette interet pour cette moto vraiment surprenante de polyvalence.

Le coffre et la gniac d un 500kx ou cr a mons avis tu te trompes grave

Je ne connais pas les Kx 500 en revanche j'ai un ami qui a possédé un 500 Cr de 1991 puis de 1994.
Des missiles, en revanche totalement dépourvus d'allonge.
Un autre pote avait le 250 WR de 1999 et là on avait une moto très efficace certes mais niveau sensation, bof de chez bof.

j ai rouler une saison en 500 cr homologué diapason en 98.livré en 13x50 et a fini en 15x48.65ch a 6500trs un monstre.les 4h du teil pour ceux qui on connue le pneu a l arrivé lisse j ai eu plus tard un 520 kt .une mob a coté

cali retrouve les photos en noir et blanc

la buche a écrit:

Je ne connais pas les Kx 500 en revanche j'ai un ami qui a possédé un 500 Cr de 1991 puis de 1994.
Des missiles, en revanche totalement dépourvus d'allonge.
Un autre pote avait le 250 WR de 1999 et là on avait une moto très efficace certes mais niveau sensation, bof de chez bof.

 j'ai roulé en Yam 250 WRZ, une de 92 avec un moteur de folie!!    jamais rerouvé un moteur pareil...

d'accord avec toi, ma Z de 98 était moins marrante au niveau du moteur mais meilleure partie cycle, plus typée "moderne" enfin proche de ce qu'on connait maintenant; moins fun que la 92 mais plus adaptée pour le franchissement et l'enduro

500 CR essayé plusieurs fois en chemins et une fois en supermot sur le circuit de Ledenon; plus que la puissance pure c'était surtout le coffre de ce moteur qui m'avait impressionné

La 500 CR se mesure en coffre et non en puissance. 7,7 mkg de couple à 6000 tours.
La seule machine que j'ai trouvé plus impressionnante que ces 500 était ma 650 Husaberg de 2001. :
La WR était l'archétype de la machine d'enduro super efficace. Tout ce qui faut partout mais point d'âme.

vialle a écrit:

cali retrouve les photos en noir et blanc

a l epoque j etais comme toi kit deco machin des truc a la c o n pour faire le  kéké mais depuis j ai grandi MOI la wr beaucoup de pilotes mon dit que la 98 eté la plus abouti

tu grandis trop vite

Quelqu'un pourrait mesurer moto sur lève moto la distance entre le joint spy et le ras du bâton ( chromé) sur un wrf 2003

Je viens de m'apercevoir que j ai 4cm de différence entre la wrf et la wrz qui appriori ont les mêmes fourches kyab 46 !

De plus j ai un sticker audemar prépa dessus la z (qui fait 4cm de moins ) ca se trouve elle été rabaissé ..

Merci pour votre aide

Dommage j'ai pas vu ton message avant, j'essaie de penser à prendre une mesure demain.

Sinon à tous, c'est bien rigolo les vieilles trapanelles comme nos Z mais quand les pieces n'existent plus on fait comment? Je taille un pignon de 3 dans un os de boeuf??

Blague à part je suis en galere, je cherche un pignon de 3eme primaire pour un WR250Z 95.
La ref du pignon est 3RB-17131-00-00
J'ai saturé de mails les Boats.com/partzilla/ronayers et autres ricains mais guere concluant. Alors si l'un d'entre vous à ça qui traine, ou connait un moteur serré abandonné dans un coin...

salut a tous

est se que vous savez si les sabot de yz 125 vont sur les 250 wrz (99 pour moi )

voici l annonce: https://www.leboncoin.fr/equipement_moto/1072088911.htm?ca=11_s

et une autre question les pot de 250 yz avec une pate de fixation sur le tube de fuite sont ils les meme que ceux avec une patte deporté comme sur mon pot d origine enduro qui elle est deporté vers le haut ?

merci a vous

Est ce quelqu'un a monté un ressort de valve "vert" de wrz 98 sur son wrz/yze plus récent ?

Si oui, y'a du gain ?

La base moteur reste inchangée depuis 1999, je me demandais si l'opé était faisable et valait le coup

J en ai mis un sur mon 2003...au priori il serait difficile de le trouver maintenant. ..cela retarde l ouverture de la valve...

Pour info il y en a un sur le bon...n à 30 € fdpc dans le département 07

oui je l'ai vu celui-ci

retarde l'ouverture de la valve donc gain en coffre et souplesse je suppose ?

c'est bien le rôle du ressort "vert" , assouplir le comportement moteur,  normalement çà permet d'utiliser une plage de régime moteur plus grande avant d'ouvrir la valve

donc ça peut etre vraiment pas mal en pur enduro et aprés y'a encore largement de quoi faire avec un 250 2T

Salut à tous,

je viens de finir d'enduriser ma 250 WRZ année 2000 : super résultat, cela change vraiment le comportement !!!
Elle était déjà bien préparé, mais dans les passages hardos, pierreux et autres bonnes grimpettes c'était difficile de l'exploiter à bas régime.

Les infos existent déjà toutes sur les pages de ce post, je vous propose juste une petite synthèse, ça peut servir    :
- 2 joints d'embase : assoupli le moteur, permet de rouler plus bas régime (retarde le moment du calage bas régime) ==> pardonne plus lors des franchissements
- ressort vert à la valve d'échappement : alors de mon coté, l'ancien proprio avait mis une rondelle pour compresser les ressorts (c'est le même effet que le ressort vert). J'ai laissé, les valves me paraissent s'ouvrir suffisamment tard pour moi : permet d'exploiter plus le moteur au couple avant de prendre le coup de pied au cul en tournant la poignée ==> permet de passer plus en finesse et moins en force...
- une cale entre les clapés  du carbu et le cylindre : détend les gazs ==> moins violent (diminue le comportement on/off du cross)
- pignon de sortie de boite en 13 et couronne en 52 : plus de couple, en revanche mois d'allonge... faut savoir ce que l'on veut ==> plus de couple pour les grimpettes et franchissement ; meilleur pour les pierreux.

Voilà pour moi : si d'autre on encore des astuces je suis preneur !!!  

Pour le moment, cela à nettement améliorer ma capacité de franchissement.
Le temps dira si cette préparation suffit ou si je devrais me résoudre à changer de bécane pour prendre une vraie enduro ... (un 300 gasgas par exemple)
Franchement, la teinte cross du WRZ rend cette bécane très joueuse, pleine de vigueur et donne beaucoup de plaisir.
Elle est légère et très maniable.
L'endurisation de cette moto n'enlève rien au plaisir qu'elle procure (ça lève encore en 4ème   ), elle pardonne plus et est plus efficace en enduro.

Bon ride et gaaaaaaaazzzzzzzzzzzzzzzzzzz

Si tu peux mettre un photo ce serait sympa. On ne voit plus trop de WRz.