Yamaha WRZ 250 ...

Encore un essai et ce sera le bon !

OlEnK a écrit:

Salut à tous,

je viens de finir d'enduriser ma 250 WRZ année 2000 : super résultat, cela change vraiment le comportement !!!
Elle était déjà bien préparé, mais dans les passages hardos, pierreux et autres bonnes grimpettes c'était difficile de l'exploiter à bas régime.

Les infos existent déjà toutes sur les pages de ce post, je vous propose juste une petite synthèse, ça peut servir    :
- 2 joints d'embase : assoupli le moteur, permet de rouler plus bas régime (retarde le moment du calage bas régime) ==> pardonne plus lors des franchissements
- ressort vert à la valve d'échappement : alors de mon coté, l'ancien proprio avait mis une rondelle pour compresser les ressorts (c'est le même effet que le ressort vert). J'ai laissé, les valves me paraissent s'ouvrir suffisamment tard pour moi : permet d'exploiter plus le moteur au couple avant de prendre le coup de pied au cul en tournant la poignée ==> permet de passer plus en finesse et moins en force...
- une cale entre les clapés  du carbu et le cylindre : détend les gazs ==> moins violent (diminue le comportement on/off du cross)
- pignon de sortie de boite en 13 et couronne en 52 : plus de couple, en revanche mois d'allonge... faut savoir ce que l'on veut ==> plus de couple pour les grimpettes et franchissement ; meilleur pour les pierreux.

Voilà pour moi : si d'autre on encore des astuces je suis preneur !!!  

Pour le moment, cela à nettement améliorer ma capacité de franchissement.
Le temps dira si cette préparation suffit ou si je devrais me résoudre à changer de bécane pour prendre une vraie enduro ... (un 300 gasgas par exemple)
Franchement, la teinte cross du WRZ rend cette bécane très joueuse, pleine de vigueur et donne beaucoup de plaisir.
Elle est légère et très maniable.
L'endurisation de cette moto n'enlève rien au plaisir qu'elle procure (ça lève encore en 4ème   ), elle pardonne plus et est plus efficace en enduro.

Bon ride et gaaaaaaaazzzzzzzzzzzzzzzzzzz

La prépa devrait largement suffire  sur la mienne je n'ai "que" ligne enduro fmf et cale a l'admission et je trouve déja exploitable en enduro  (bon j'fais pas du hard style Ales'trem non plus)

A moins d'avoir envie de changer, gardes la ta Z on en voit pas a tout les coins de rue ça tient bien dans le temps et y'a de la piece

Puis ce fun et un comportement aussi sain en partie cycle ça vaut bien de perdre un peu en efficacité    les détracteurs diront que le réservoir est petit, embrayage à cable et conception "vieille", n'empêche ça fonctionne encore  

Perso la meilleure meule que j'ai pu avoir pour l'instant (aprés 2 exc et un 300 sherco)

c'est çà de garder en vie des bonnes bécanes comme la Z

si ma femme de brouté pas le choux parce que trop de moto dans le garage , j'aurais garder ma WR

au cas ou vous auriez besoin , je vous le souhaite pas , j'ai 2 carter moteur nickel chrome a vendre, c'est les derniers vestige de ma Yam

bonne rando avec la meilleure moto du monde

Beau chapeau à ma Z ce jour dans le nord de la foret noire.
La préparation à marqué une réelle différence avec la 1ere fois où j'y étais passé !

Mais j'avoue que quand je vois le Tchum passer dans du technique avec son 350 4T, ça me laisse rêveur...
Faut quand même admettre l’efficacité des 4T dans le technique...

Je vais garder ma Z, trop de plaisir avec, mais je vais aussi prospecter vers du 4T, 300 Sherco par exemple... à suivre
Histoire de garder un peu de "souplesse" dans les singles !

On se tient au jus

ma mémère 98...casi 20 ans

grosse révision elle en avait besoin avant de reprendre la saison ,

prépa suspat (ressorts a mon poids 95 kg ....+ settings ) + touts les roulements (roues, biellettes, amorto )

freinage av et ar waves , kit chaine (13/49 au lieu de 14/48)

gnarly + powercore2 ( j aimerai bien trouver un silencieux long ) vforce3 + cale


et j adore toujours autant cette brele

ha j oublié pour ceux pour qui l embrayage a cable flingue le poignée

ca c est le top doux et progressif 3 positions d accroche du cable

Pilou ça m'intéresse ton truc, mais je ne comprend pas trop : la poignée à un système qui décuple l'effort pour les embrayages à câble ?
ça m'interrese pour mon Aprilia...
tu as un lien ?

Regardes sur cette vu tu comprendras mieux , 3 positions plus tu accroches le cable vers le bas plus c est souple ,

de plus la molette de réglage de la tension est montée sur un axe qui suit l inclinaison du cable donc ca coulisse comme

papa dans maman ! j ai pas d action chez eux mais moi ca m a changé la vie ,
meme plus doux que l hydrau de la freeride a ma femme

Génial merci pour l'info

hello je cherche desesperement un silencieux long pour ma z de 98

personne a ca dans son grenier

ou échange contre un fmf powercore 2 en tres bon état

Salut les gars,bon ben tant qu'on est entrain de se montrer nos bistouquettes..

Je me décide à poster,ça fait un moment que je scrute le forum et surtout le sujet wrz mais aujourd'hui j'en ai tellement chié que je me dois de rectifier un peu mon point de vue sur ma brêle

Ce matin on est allé rouler dans le gras avec nitrousoxyde,ma 4ème sortie et jusque là le caractère violent de ma mob m'allait super bien(dans le sec),ayant essayé des KTM stériles et anémiques,et des gas avec peu de caractère mon choix c'est endurci sur ma vieille bleue, néanmoins aujourd'hui j'en ai chié ma race dans le gras à prendre des saucisses,des pertes d'adhérences et Jean Pass, c'était même carrément inconduisible...l'ami Nitrous ma prêté sa meule qui je dois est efficace et super sympa aussi bien niveau châssis que moteur.
Du coup je dois bosser sur la mienne pour au moins assainir un peu le châssis et calmer la belle.
C'est un wrz de 2000 avec un cul de 2003,un fmf fatty (j'ai le.pot enduro à monter),une calle d'un cm,un allumage formule top
Dans un premier je dois réparer mon pot enduro,refaire ma cartouche et éventuellement mettre une petite bride dedans pour casser le bordel,trouver ce fameux ressort vert introuvable et tant recherché,et c'est là que le bas blesse..
Dans une deuxième temps avoir une assiette correcte,démonter les suspettes pour y remettre en état,changer les gommes en bois(visiblement ça a durci avec le temps)
Si quelqu'un a un plan pour le ressort et pour de la réparation de pot je suis preneur svp à bientôt et Waaaaak

une moto avec du caractère c'est fun mais inefficace dans le technique ou quand le terrain est difficile
il y a du boulot sur ta ZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZ pour la rendre enduro

lumberjack91600 a écrit:

Je me décide à poster,ça fait un moment que je scrute le forum et surtout le sujet wrz mais aujourd'hui j'en ai tellement chié que je me dois de rectifier un peu mon point de vue sur ma brêle

Ce matin on est allé rouler dans le gras avec nitrousoxyde,ma 4ème sortie et jusque là le caractère violent de ma mob m'allait super bien(dans le sec),ayant essayé des KTM stériles et anémiques,et des gas avec peu de caractère mon choix c'est endurci sur ma vieille bleue, néanmoins aujourd'hui j'en ai chié ma race dans le gras à prendre des saucisses,des pertes d'adhérences et Jean Pass, c'était même carrément inconduisible...l'ami Nitrous ma prêté sa meule qui je dois est efficace et super sympa aussi bien niveau châssis que moteur.
Du coup je dois bosser sur la mienne pour au moins assainir un peu le châssis et calmer la belle.
C'est un wrz de 2000 avec un cul de 2003,un fmf fatty (j'ai le.pot enduro à monter),une calle d'un cm,un allumage formule top
Dans un premier je dois réparer mon pot enduro,refaire ma cartouche et éventuellement mettre une petite bride dedans pour casser le bordel,trouver ce fameux ressort vert introuvable et tant recherché,et c'est là que le bas blesse..
Dans une deuxième temps avoir une assiette correcte,démonter les suspettes pour y remettre en état,changer les gommes en bois(visiblement ça a durci avec le temps)
Si quelqu'un a un plan pour le ressort et pour de la réparation de pot je suis preneur svp à bientôt et Waaaaak

pour avoir sortie ma vielle Z ce jour dans le bien gras (ma nouvelle Sherco faisant défaut, mais c'est une autre histoire), je t'avoue que je me suis bien fais plaisir tout de même.
Par contre 2 choses manques à ta préparation, (à moins que tu les ais déjà) :
- le 2nd joint d'embase : qu'elle soulagement, quel résurrection devrais-je dire, quel changement amené par simplement quelques millimètres de plus dans la chambre de compression...
Vraiment, mais vraiment plus exploitable à bas régime, plus de couple et donc mieux dans le gras et autres franchissements.
- la démultiplication : un bon 13x52 et tout va mieux (pignon de sortie de boite en 13 et la couronne en 52).

Perso, pour le moment, je la garde ma Z !
Y a pas plus fiable !

tu me le montrera a l'occas ton pot enduro lumberjack ,je peu peu etre y faire quelques chose ,on en a pas parlé pendant la ballade

la pression des pneu , combien apres le dégonflage de ce matin ?

fraudais aussi voir tes gicleurs ,GP et GR et la position de l’aiguille vue que tu sais pas ce que le précédent proprio a bidouillé sur ta bécane
sur le topic de la Z du devrais trouvé des tailles de gicleurs qu'on essayé plusieurs proprio de Z et leur ressenti

perso la cale d'embase de cylindre + épaisse j'aime pas trop ,çà modifie les diagrammes de distribution ,et la chambre de combustion n'a plus une bonne forme avec le retrait du piston au PMH.

@ Vialle:je ne veux pas non plus lui en enlever trop mais juste l'assouplir un peu,je pense qu'il y a un bon boulot à faire sur le châssis et surtout le pilote

@Olenk:je n'ai pas évoqué le joint d'embase justement parce qu'il fausse le squish,baisse la compression qui nous ait très utile (couple),et il augmente les diagrammes ce qui n'est pas un bon point sauf pour des moteurs de vitesses
OK pour la démultiplication

@NitrousOxyde:quand tu as le temps j'ai de la bière au frais
Il faut que je le présente pour voir vraiment pourquoi il n'appuie pas correctement sur le cylindre.
J'avais 1,2b derrière et 0 devant hahahaha je me disais que j'étais moins à l'aise
Sur le joint d'embase on est sur la même longueur

J'ai vu qu'il y avait des gars qui avait fais fabriquer le fameux ressort ?

ca va pas t avancer des masses car la mienne est un 98 4sr ...

gnarly / powercore2 , gp 170 (172) gr 48 eguille descendu 1 crant , vf3 + cale 0.5 , braqué 13x49 (14x48)

le plus intéressant a mon gout a été la démultiplication plus courte de ce fait je roule toujours un rapport au dessus

et profite d avantage du couple , et surtout la suspension !! des ressorts adaptés a mon poids avec un setting ou ca

travaille sur toute ca course mamouth c est le jour et la nuit ca passe 100 fois mieux la motricité la roue reste collée au sol

et je me fais plus caca dessus avec un avant qui saute comme un cabris

lumberjack91600 a écrit:

@NitrousOxyde:quand tu as le temps j'ai de la bière au frais
Il faut que je le présente pour voir vraiment pourquoi il n'appuie pas correctement sur le cylindre.
J'avais 1,2b derrière et 0 devant hahahaha je me disais que j'étais moins à l'aise
Sur le joint d'embase on est sur la même longueur

J'ai vu qu'il y avait des gars qui avait fais fabriquer le fameux ressort ?

tu m'etonne que çà monté pas bien !

t'imagine a combien tu devais etre au début de ballade avant qu'on dégonfle l’arrière
o devant boaaa !! de toute façon la roue avant touche jamais le sol avec ces brele

D'accord,j'ai fais le gros chinois sur mes pressions
Je note que 4 bars pour rouler dans le gras c'est mort

En tout cas dans pas longtemps la neige est en bas

pilou13 a écrit:

ca va pas t avancer des masses car la mienne est un 98 4sr ...

gnarly / powercore2 , gp 170 (172) gr 48 eguille descendu 1 crant , vf3 + cale 0.5 , braqué 13x49 (14x48)

le plus intéressant a mon gout a été la démultiplication plus courte de ce fait je roule toujours un rapport au dessus

et profite d avantage du couple , et surtout la suspension !! des ressorts adaptés a mon poids avec un setting ou ca

travaille sur toute ca course mamouth c est le jour et la nuit ca passe 100 fois mieux la motricité la roue reste collée au sol

et je me fais plus caca dessus avec un avant qui saute comme un cabris

Tu pèses combien sans indiscrétion ?
Du coup moi pour l'arrière ça irait pas mal,je vais éventuellement regarder pour l'avant,en démultiplication je suis déjà hyper.court,le seul point qui me fais encore hésiter c'est le pot enduro par rapport au fatty qui fait bien son job

94 kg en tenue d adan ... entre le fatty et le gnarly j ai pas vu une enorme différence en couple par contre dans les tours

plus gniaqueuse le fatty mais niveau resistance aux chocs le gnarly y a pas photo

C'est pour ça que j'ai bon espoir dans le ressort vert,j'ai un pot enduro wr,mais il a ramasse à mort,du coup je suis un peu hésitant,surtout si c'est pour perdre des perfs partout
Ah oui tes une belle bête hahahaha,du coup tu as mis des ressorts plus dur?

oui me semble 43 N/mm avant et 52 ar , et je peux enfin profité du 1er tiers de ma suspension
ce qui la rend moins sautillante dans le roulant

Parce qu'au niveau des pré contraintes je suis nikel pour mon poid moto posé,mais l'avant est toujours plus difficile à définir
Ceci dit je dois regarder ce qui a été fais