L'ENDURO EN RHONE-ALPES
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 WRF 2015

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frevado
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MessageSujet: Re: WRF 2015   03.08.17 15:12

Citation :
La fourche descend très bas voir même en buté dans les gros trou.

Ressort? volume d'huile? reflexion
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akaaz
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MessageSujet: Re: WRF 2015   03.08.17 15:33

frevado a écrit:
Ressort? volume d'huile? reflexion
Je fais 70kg habillé je doit monté a 80kg donc je pense que les ressorts sont bon.
Apres j'ai peut être perdu un peut d'huile ...
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frevado
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MessageSujet: Re: WRF 2015   03.08.17 15:52

Citation :
Je fais 70kg habillé je doit monté a 80kg donc je pense que les ressorts sont bon.

Comme ca a été modifié faut etre sur mais de là à talonner tout le temps... reflexion
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akaaz
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MessageSujet: Re: WRF 2015   03.08.17 16:05

Rien n'a était modifier encore.
J'ai demandé les empilements pour voir les clapets manquant par rapport à celui que mon collègue a. Et pouvoir démonté et remonté sans attendre la livraison des clapets.

Pour le moment, mon problème c'est que j'ai du mal a trouvé un compromis entre dur pour les trous ou mou pour le mal de bras...

En faisant une modif des setting, j'espère corrigé un peu tout ca ...

Je sais pas si je suis très claire ??! mdr ange
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C gilles
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MessageSujet: Re: WRF 2015   03.08.17 16:58

akaaz a écrit:
On regardera mais je pense que ca sera le même empilage sur les 2016 ?!

J'aimerais qu'elle soit plus dur a partir de la mi-course. Parce que je la fait calqué sur les réception de saut ou dans le défoncé ... Tout en gardant un début de course souple pour le confort de mes petits bras !! mdr

Je sais, je suis compliqué ange
Si elle n'a pas était touché c'est que tu n'as plus d'huile car pour la faire talonner juste dans des trous ,moi avec 90 kg je ne l'ai jamais fait talonné en plus il y a un frein hydraulique à l’intérieur qui théoriquement empêche de talonner .
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loloktoch
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MessageSujet: WRF 2015   05.08.17 19:37

Si tu ne l'as jamais vidangée,l'huile kayaba d'origine(kayaba 01) deviens très épaisse,comme de la crème liquide et la fourche deviens dure et inconfortable. D'origine ,avec les réglages aussi d'origine,et vidangée (motorex,elle reste fluide dans le temps)elle fonctionne très bien et longtemps,peux être un poil dure trop vite, résolu avec 10mm de moins de hauteur d'huile(volume d'air plus grand) C'est une double cartouche,donc bien vidanger la cartouche et bien la reremplir (ce que beaucoup font mal ou pas).Le plus simple tu vas chez offroad performance a brindas ou zone rouge a yzeron/chateauvieux ,pour 100€ huile et spy changés et tu es sur que c'est bien fait avec le niveau que tu veux
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la buche
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MessageSujet: Re: WRF 2015   06.08.17 7:05

Fred Fish de off road performance, le maître Yoda des Husaberg. amen
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akaaz
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MessageSujet: Re: WRF 2015   19.09.17 10:35

Salut !!
En essayant plusieurs maps, je me suis rendu compte que le frein moteur pouvais être plus ou moins présent suivant les maps.
Ma question est quel est le paramètre qui fait varié le frein moteur ?? Injection ou allumage, peut être les deux ?!
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loloktoch
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MessageSujet: WRF 2015   19.09.17 12:06

Plus une conséquence de l'avance,selon que tu allumes plus tôt ou plus tard avant la compression max
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nitrousoxyde
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MessageSujet: Re: WRF 2015   19.09.17 14:42

+1

la courbe d'avance a l'allumage

l'injection dois etre coupé en décélération si c'est bien foutu
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akaaz
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MessageSujet: Re: WRF 2015   19.09.17 18:09

nitrousoxyde a écrit:
+1

la courbe d'avance a l'allumage

l'injection dois etre coupé en décélération si c'est bien foutu

Donc plus j'avance l'allumage, plus j'ai de frein moteur ??
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MAD
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MessageSujet: Re: WRF 2015   19.09.17 19:02

Je sais pas comment c'est fait sur les Yam , mais sur les beta il y a un moteur pas à pas sur le boitier d'injection qui sert à réduire le frein moteur coucou
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nitrousoxyde
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MessageSujet: Re: WRF 2015   19.09.17 20:42

akaaz a écrit:
nitrousoxyde a écrit:
+1

la courbe d'avance a l'allumage

l'injection dois etre coupé en décélération si c'est bien foutu

Donc plus j'avance l'allumage, plus j'ai de frein moteur ??

en theorie oui ,si il y a "trop" d'avance a l'allumage le pic de pression du a la combustion se fait avant que le piston ai passé le PMH ,donc cette pression s'oppose a la montée du piston ,c'est ce qui crée , entre autres facteurs , le cliquetis ,ou combustion détonante, quand l'avance a l'allumage est est trop importante,

mais alors il dois y a voir du carburant qui "brule" pour fournir cette contre pression , donc pas de coupure injection en décélération contrairement a ce que je supposé reflexion

attend voir si y a quelqu’un qui connais le système pour l'expliqué un peu mieux

tu es sur que ce n'est pas un ressenti en fonction du terrain ce frein moteur qui se modifie ?
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RubEnZab
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MessageSujet: Re: WRF 2015   20.09.17 14:01

Sinon la map qui freine le moins a un peu d'injection ce qui fait que l'explosion compense la compression.
Avec celle qui freine le plus pas d'injection, le moteur se transforme en compresseur.
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david-974
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MessageSujet: Re: WRF 2015   20.09.17 16:13

Je trouve que la mienne cale beaucoup sur le coup de piston. Je suis en 13x51. Le ralenti joue un role la dedans ?
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akaaz
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MessageSujet: Re: WRF 2015   20.09.17 17:10

[quote="nitrousoxyde"][quote="akaaz"]
nitrousoxyde a écrit:

tu es sur que ce n'est pas un ressenti en fonction du terrain ce frein moteur qui se modifie ?

Je ne pense pas puisque je m'en suis rendu compte sur la route ou chemin roulant ...
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nitrousoxyde
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MessageSujet: Re: WRF 2015   20.09.17 18:30

A ok

bon ben j'ai tout dit ,au suivant clin d'oeil
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loloktoch
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MessageSujet: Re: WRF 2015   22.09.17 8:32

[quote="david-974"]Je trouve que la mienne cale beaucoup sur le coup de piston. Je suis en 13x51.  Le ralenti joue un rôle la dedans ?

j avais le même problème en franchissement en 13x50(origine) maintenant en 12x50 bien mieux et pas toujours pendu a l'embrayage dans les pierriers et en 6 ça va suffisamment vite dans les chemins,essaye en pignon de 12 c'est 13€
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