L'ENDURO EN RHONE-ALPES
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 Sherco

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frevado
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MessageSujet: Re: Sherco   26.06.18 19:23

Citation :
tu as raison, pour en avoir discuté à l époque avec franck thizy (PRC), le sorcier TM du pilat et goby racing y a pas photo!!!!
le sorcier Porte est content lui aussi de préparer les suspattes gas gas qui sont passées aussi kayaba au dire du fred de chez speed

si mes wp ne me conviennent pas je t embêterai laurent.............mais je passerai par flo dumont yeah mdr

clin d'oeil
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Zenip
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MessageSujet: Re: Sherco   23.07.18 9:30

Salut à tous,

Prochainement je vais changer ma 450 KT pour un 300 2t. J'ai été convaincu avec le 300 exc 2017 que j'ai pu essaye durant de longues heures. Depuis un petit temps, les sherco me font de l'oeil, c'est moins cher à l'achat et je le ressentis des pilotes est très positif coté châssis.

Est ce que quelqu'un a pu essayer le 300 exc et le 300 sherco pour me dire la différence ?

=> meilleure ressenti pour le châssis sherco ?
=> fiabilité moteur ?
=> puissance moteur ?
=> disponibilité des pièces ?

J'ai repéré une 300 sherco factory de 2016, je suis à deux doigts de craquer !
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Pat42
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MessageSujet: Re: Sherco   23.07.18 21:17

coucou

Pour avoir essayé les 2

- Chassis meilleur sur Sherco. L' arrière grip plus, à mon sens

- Fourche avec plus d' angle sur Sherco. meilleure stabilité. C'est un rail.  La fourche est trop plantée sur Ktm

- Fiabilité sans doute plus rassurante chez KTM, car la marque est sur les chemins de terre depuis plus de 30 ans
 Sherco a je pense essuyé les plâtres a ses débuts, comme tout ce qui est nouveau il ne faut pas se précipiter.
 Le temps que les ingénieurs corrige les défauts de jeunesse et procède aux ajustements courses apres courses.
 Mais depuis, de gros progrés ont été fait avec une remise en question de ce qu'il faut corriger a chaque millésime

- Puissance moteur ?  Dur a dire car . Ceux qui exploitent 100% des capacités du moteur ne viennent pas là pour en parler

- Les pièces se trouvent de la même maniere chez les 2. J' ai jamais été coincé pour les pieces pour Sherco .
  Par contre il y a plus de concession KTM que Sherco.

Cdlt Pat42
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Zenip
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MessageSujet: Re: Sherco   23.07.18 21:35

Merci pour ton avis !

La question est : est-ce que les ingé ont assez bosser pour sortir quelque chose de fiable durant les dernières années ? Si oui à partir de quel année ?

Un plus également : moins cher à l'achat les sherco !

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sebloulou
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MessageSujet: Re: Sherco   23.07.18 22:34

Passer de ton 450 à une sherco tu vas avoir l’impression d’avoir rajeuni de 20 ans lover
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Zenip
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MessageSujet: Re: Sherco   24.07.18 9:24

Arrêtez de me donner trop envie ! Et au niveau des vibrations, les sherco sont équipés d'un arbre d'équilibrage comme sur le 300 exc de 2017 ? Au niveau de la mécanique, le démontage est aussi bien pensé qu'une KTM ?
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sebloulou
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MessageSujet: Re: Sherco   24.07.18 10:53

Je ne peut pas te répondre concernant les 2 t.
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doofy07
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MessageSujet: Re: Sherco   24.07.18 11:59

J'avais une 250 de 2014 et une 300 de 2015. Presque aucune vibrations sur les moteurs 2 T SHERCO.
Maintenant les 2019 avec suspensions KYB ca doit être une tuerie cette machine en tenue de route.
Sinon les 2 T sont quasi fiable depuis 2015. Il y a eu quelques soucis sur les 2014 (boucle arrière qui se fissurait, quelques soucis de pompes à eau mais rien de méchant si la moto est bien entretenue )
Niveau mécanique le seul reproche était qu'il fallait virer le réservoir ( 5 minutes de plus)  pour enlever le carbu.
Le reste c'est comme doute les machines, allez sauf les valves qui ont un système un peu différent( mais plus en 2019 )
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Pat42
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MessageSujet: Re: Sherco   24.07.18 22:19

coucou

Même avis que doofy. 2015 pour le 2 T et 2013 pour le 4T. Avant Sherco essuyait les plâtres.
Depuis, les soucis de jeunesse ont été reglés, maintenant c' est du peaufinage...
... et apres seulement 8 ans d' expérience contrairement au 30 ans de KTM , Sherco , développeur Français,
passe souvent devant les oranges.
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Zenip
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MessageSujet: Re: Sherco   29.07.18 20:39

Merci pour les avis ! J'hésite encore, je verrai suivant l'affaire qui se présente à moi.
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Pat42
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MessageSujet: Re: Sherco   15.08.18 11:27

coucou

Alors tu t' es décidé ?
250 ou 300 Sherco , c' est le gabarit d' une 125 avec le moteur qui va bien. Un vrai vélo !!! perplexe
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Pat42
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MessageSujet: Re: Sherco   09.09.18 18:12

coucou

Je me suis amusé a lister les corrections & amélioration des SHERCO 4T depuis 2012.
A noter que depuis 2015, c' est plus des améliorations que de la correction.


EVOLUTION MILLESIMES SHERCO 4T

Nouveauté 2012
. Cadre semi-périmétrique en acier (plus léger d’1 kg)
. Réservoir de 8 litres
. Filtre à air plus volumineux
. Biellettes d’amortisseur pour plus de progressivité
. Amortisseur WP
. Freins Brembo
. Maître-cylindre embrayage Brembo
. Tés Neken, réglables et taillés dans la masse
. Echappement plus performant, plus silencieux, (tubes inoxydables brossés et soudure TIG)
. Nouvelle cloche d’embrayage
. Nouveau piston plus léger -technologie «forge double pont»
. Habillage 100 % nouveau, plus ergonomique et plus résistant.
. Nouveau faisceau électrique et nouvelle connectique d’injection étanche
. Culasse renforcée (amélioration du rendement et de la longévité en conditions extrêmes)
. Nouvelle cartographie (meilleure réactivité au coup de gaz, plus de puissance à bas et haut régimes)

Nouveauté 2013
. Cylindre et vilebrequin « longue course »
. Culasse retravaillée
. Arbres à cames
. Cloche d’embrayage allégée
. Carters centraux renforcés
. Étagement de boîte de vitesses revu
. Courbe d'injection retouchée
. Faisceau renforcé, connecteurs étanches
. Radiateurs et réservoir redessinés
. Cadre renforcé
. Écopes de radiateurs redessinées
. Réglages internes de la fourche WP
. Sabot plastique
. Protège-mains

Nouveauté 2014
. nouveau moteur longue course
. rapport alésage course modifiésur le 250
. nouveau vilebrequin allégé, nouveau cylindre, nouveau piston Ø76mm.
. taux de compression: 13,2:1
. culasse revue pour la nouvelle définition moteur et pour optimiser les bas régimes.
. nouveau système d'injection Synerject sur le moteur longue course sur le 300
. régime de rotation maxi: 13000 tours/min
. culasse Evo avec soupape d'admission 30mm en acier
. Nouveau corps d'injection
. nouvel allumage à l'inertie réduite du rotor et une nouvelle roue libre
. nouvelle turbine de pompe à eau (nouvel axe plus résistant)
. carters centraux renforcés au niveau des roulements de vilebrequin et nouveaux roulements de vilebrequin plus rigide.
. optimisation de la boîte de vitesses pour réduction des jeux internes.
. nouveau compteur Trail tech avec fonction indicateur de maintenance et nombre d'heures de fonctionnement.
. amortisseur arrière revu au niveau des réglages

Nouveauté 2015
. Boucle arrière de cadre renforcée
. Axes de repose-pieds renforcés
. Roulements aiguilles de biellettes renforcé
. Calage arbre à came revu permettant une plus grande plage d'utilisation (bas régime / linéaire / allonge)  
. Sélecteur à dentures droites
. Etoile de sélection
. Cartographie d’injection
. Système d’injection Synerject sur le 250
. Capteur de pression de l’injection permettant d'adapté le mélange(essence / air) avec l'encrassement du filtre à air
. Soupapes d’admission

Nouveauté 2016
. nouveau garde-boue avant, plus large et plus rigide
. système keyless
. Fourche WP 48 mm cartouches fermées 4860 MXMA sur la factory
. boite à air a été réorganisé afin de faciliter l’accès au filtre
. faisceau électrique a été revu avec un redimensionnement des sections de fils ainsi que des soudures aux ultrasons
. retour au régime de ralenti est plus rapide, le ralenti étant lui-même abaissé de 100 tr/min
. Le cheminement du cable de gaz est optimisé
. boite de vitesses avec nouveaux pignons 2 / 3 / 4 forgés et nouveaux rouleaux de fourchettes haute résistance
. Piston nouvelle géométrie avec des canaux de liquide refroidissement revus afin d’augmenter la résistance thermique
. cartographie d’injection ajustée aux modifications moteur
. Nouvel arbre de pompe à eau modèle avec Tribo finition et traitement de surface DLC
. Pompe a eau, nouveau joint d’étanchéité renforcé
. Réduction de la consommation

Nouveauté 2017
. Nouveau design kit plastique (Meilleur protection du silencieux)
. Plus gros réservoir augmenté de 1,2 litres
. Géométrie cadre modifiée , angle direction réduit, position colonne revue
. Système de bielettes modifié
. Nouvelle molette de précharge ressort
. Nouveau rayon roue avant
. Nouveau fond de jante
. Nouveaux pignons de boite de vitesse: Forgés et usinés
. Evolution pompe à essence: meilleure fiabilité
. Optimisation du faisceau injection key less

Nouveauté 2018
. Nouvel amortisseur WP 46
. Nouveau bouchon de radiateur : (Accès et ouverture facilités)
. Nouveau revêtement de selle Luna Sella De La Valle (Meilleur grip en conditions humides)
. Kit Deco Inmold graphiques 2018 ( Résistance jaune fluo aux UV)
. Composition des plastiques (matériau) (20 % plus flexible)
. Pares mains: matériau composé de gomme pour plus de fléxibilité
. Garde boue arrière renforcé au niveau de la fixation des plaques latérales
. Ordinateur de bord plus étanche (Nouveau système de membrane d’étanchéité)
. Plaque phare  : Supports renforcés (épaisseur oreilles)
. Nouvelle ampoule plus résistante aux chocs et vibrations + Protection caoutchouc d’ampoule redessinée
. Axe de roue arrière (nouveau processus d'assemblage avec Loctite et couple de serrage plus fort)
. Nouveaux gripsters en aluminium surmoulés ( Meilleur répartition contact )
. Modifications barillet de sélection: Profil du barillet modifié pour changements de rapports plus doux /  Plus de précision)
. Ressort de sélecteur (Renforcé, meilleure durée de vie)
. Nouveau collecteur d’échappement (Plus de reprise à bas régime RPM / Esthétique améliorée / Moins d’exposition à la chaleur des bottes / Pas de plaque de protection nécessaire)
. Cartographie d’injection (Performance / Réponse poignée de gaz)
. T Aluminium durite de refroidissement (Résistance en conditions extrêmes et aux températures élevées)
. Evolutions pompe à essence (Circuit interne modifié pour éviter le vapor lock / Régulation de la pression améliorée )
. Nouveau silencieux (Puissance augmentée / Réduction de poids: - 300 g / Design Six Days / Profilé en aluminium / Meilleure résistance aux impacts)
. Nouveau vilebrequin avec bielle "tête de vipère" sur le 300
. Modification du circuit d'huile : (Contrôle de la température amélioré /  Performance augmentée / Testé et validé sur le Dakar)
. Évolutions embrayage: (Fixation diffuseur d’huile plateau d’embrayage renforcée ( Facilité point mort / Patinage réduit)
. Évolutions culasse : Nouveau tendeur de distribution type Dakar ( Meilleur guidage / Bague plastique avec nouvelle matière ), Usinage guides/sièges de soupapes modifiés ( Performance et durée de vie )
. Écrous de fixations culasse renforcés

Nouveauté 2019
. Évolution de la structure du cadre en partie haute : pour une flexibilité plus importante donc moins d’impacts ressentis dans les mains et augmentation du grip de la roue avant
. Réduction du poids du châssis de 400 grammes
. Tés de fourche supérieurs et inférieurs allégés de 90 grammes
. Fourche & amortisseur WP pour le modele Racing et KYB pour le modèle FACTORY
. Renforcement des moyeux de roues arrière
. Jantes Excell (noires pour les racing / bleu pour les Factory)
. Nouveaux pneus Michelin : Michelin Rear 70R R TT PLUS et Michelin Rear 54R F TT
. Garde-boue arrière renforcé  (design, longueur, diamètre et système de support modifié)
. Nouveau régulateur électrique : plus puissant et capacité de refroidissement augmenté
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