huile dans carter d'allumage

hello!!!

j'aurais voulu savoir si quelqu'un savait si c'etait normal d'avoir de l'huile dans le carter d'allumage d'un 400lc4 de 93, a savoir qu'il y a sur le demi carter une tétine qui devrait normalement évacuer l’humidité?

j'ai peur de connaitre la réponse (joint spy de vilo hs) mais je demande au cas ou.

velvetcry a écrit:

hello!!!

j'aurais voulu savoir si quelqu'un savait si c'etait normal d'avoir de l'huile dans le carter d'allumage d'un 400lc4 de 93, a savoir qu'il y a sur le demi carter une tétine qui devrait normalement évacuer l’humidité?

j'ai peur    de connaitre la réponse (joint spy de vilo hs) mais je demande au cas ou.

je pencherai pour ce problème à mon avis

Tu peux tester l'étanchéité de ton bas moteur avec de l'essence sinon avant d'ouvrir complètement

Les 4 temps on, en général, un allumage qui baigne dans l'huile moteur......

oui je sais bien, mais ce qui me parait bizarre c'est cette petite tétine qui sort du carter pour évacuer l'humidité

velvetcry pas d huile dans l allumage sur les lc4 400 donc le joint a levre a ramassé mais dans ton malheur tu as de la chance car coté allumage tu dois pouvoir remplacer le joint sans demonter (a part l allumage bien sur )


le joint numéroté 9 sur la vue eclatee 17 roros

http://www.esprit-ktm.com/embiellage-piston-350-620-lc4-400-duke-20kw-1994.html

deugui, oui j'avais vu que je n'avais pas a le démonter c'est tjrs ca , merci bien pour vos réponses c'est cool

me manque plus qu'as trouver pourquoi je manque de watts et que de temps en temps elle fume bleu

encore merci

velvetcry a écrit:

deugui, oui j'avais vu que je n'avais pas a le démonter c'est tjrs ca , merci bien pour vos réponses c'est cool

me manque plus qu'as trouver pourquoi je manque de watts et que de temps en temps elle fume bleu

encore merci

j avais pas changé les joints de queue de soupapes peut etre la raison de ta fumee bleue pour les watts c est quoi ton ressenti ?? ou tes symptomes??

sur la brele j avais fait patins tendeurs et chaine de distrib + segmentation ca c est sur jme rapelle pas si j avais fait les roulements de vilo je pense pas

les symptômes :

elle prend ses tours mais sur la longueur, plus la gouache en bas comme avant et en monter impossible de prendre les tours
pour la fumée bleu elle me la fait 2 fois un nuage bleu, je m’arrête laisse refroidir 5 min, je la redémarre et plus de fumée (c'est arrivé les 2 fois en descente sur le frein moteur)

j'ai l'impression qu'elle a plus de watts a froid

pourtant elle démarre 1/4 de tours et tiens le ralenti nikel

pour la fumee fait aussi attention au niveau d huile si le niveau est trop haut ,dans les descentes l huile arrive a remonter dans la boite a air par le reniflard et je te laisse imaginer la suite pour ce qui est de la puissance soit deja sur de ta carburation et peut etre faudra t il envisager un remplacement du piston ca ne lui ferait pas de mal

merci de tes conseils, pour le piston je sais pas j'ai pris les compressions et j'ai 9 a 9.5 a voir j'ouvre le haut moteur demain et je te tiendrais au jus encore merci

hello, bon déjà j'ai mon volant d'allumage ou il manque de la bakélite donc le problème de puissance peut venir de la

hello, j'ai controlé mon allumage

la rmt de me donne des valeurs en ohms a mesurer, ce que j'ai fait mais a la mesure de 2 fils le noir et le rouge au lieu d'obtenir 1.7kOhm j'obtient 1.2 kohm d'un coté et 1.63kohm de l'autre, comment doit je interpreter ces valeurs.

si quelqu'un si connait je suis preneur

ps : deugui, tout le haut moteur est nikel, chemise piston etc... je vais faire quand même faire les joint de queue de soupape et pour le bas moteur pas de jeu aux roulements de vilo et ni a la bielle (tu m'as vendue la brêle avec un moteur nikel )