Comment rouler dans la gadoue?

Cool la Bièvre est bien représentée
Quelqu'un a des jantes enduro en rab ?

Y a pas de soucis je connais personne dans le coin. Sauf un groupe d enduriste qui passer et qui ne sont pas sur le forum .
Au plaisir alors
Topper, a lp moto ils en ont pas?

Nan déjà demandé.
Mais à priori les jantes de RMZ sont les mêmes (et + diffusées). Mais je sais pas trop où me renseigner pour ça.

Il faut voir avec Hm450 qui est sur le forum !

.

Oui pas mal!!!!
Sinon c'est vrai remettre les gazs (facile à dire)
Et essayer de rester dans l'ornière

monosapiens a écrit:

                     Tu penches la moto vers l'intérieur et tu appuies sur le cale pied extérieur.

Au contraire , surtout pas appuyer sur le cale-pied exter mais sur celui inter sinon la moto tourne pas, et serrer la moto avec les jambes.

Vous avez tous des techniques différentes ^^

Y en aurait un dans le coin de la bievre qui voudrait bien faire une sortie entrainement et leçon d enduro?

Celui intérieur tendu, et genou extérieur qui plaque contre le flanc donc appui sur le cale pied.

.

Nonononononon , un appuie plus prononcé sur un cale-pied fait tourner la moto du côté du dit cale-pied. Faites un essai, roulez en ligne droite debout et apuyez d'un côté, vous verrez le résultat

monosapiens a écrit:

                     Celui intérieur tendu, et genou extérieur qui plaque contre le flanc donc appui sur le cale pied.

Plaqué contre le flanc oui mais lorsque justement tu appuie avec ton genou, tu ne peux pas faire de même avec ton pied. Donc genou côté exter et pied côté inter

Eddyc38 tu peux te référer aux vidéos de David Frétigné.
Elle feront office de juge de paix.

Juanito, à un moment donné tu est bien obligé de sortir la pied intérieur quand tu penche bien, alors ton appui tu le fait avec quoi?

La question est en faite bien plus complexe, car il faut différencier:
- virage à plat
- ornière
- virage relevé

etc ..

De manière assez récurrente en enduro on a souvent à faire face aux virages à plat, et ici la technique est celle-ci:
- appui cale pied extérieur
- jambe intérieur sortie au niveau de l'axe de roue avant
- couille sur le réservoir
- pilote décalé sur l'extérieur de la selle (avoir l'angle de la selle dans le )

Le top pour s’entraîner à cela, tu met 2 plots dans un champ (à toi) et tu fait des 8 ...

technique encore différente pour les ornières ... (recherche les DVD de pilotage de Aubert à l'époque, tout était dit !   )

Frétigné idem !

orion300 a écrit:

Juanito, à un moment donné tu est bien obligé de sortir la pied intérieur quand tu penche bien, alors ton appui tu le fait avec quoi?

La question est en faite bien plus complexe, car il faut différencier:
- virage à plat
- ornière
- virage relevé

etc ..

De manière assez récurrente en enduro on a souvent à faire face aux virages à plat, et ici la technique est celle-ci:
- appui cale pied extérieur
- jambe intérieur sortie au niveau de l'axe de roue avant
- couille sur le réservoir
- pilote décalé sur l'extérieur de la selle (avoir l'angle de la selle dans le )

Le top pour s’entraîner à cela, tu met 2 plots dans un champ (à toi) et tu fait des 8 ...

technique encore différente pour les ornières ... (recherche les DVD de pilotage de Aubert à l'époque, tout était dit !   )

Sur une grande courbe, pas besoin de sortir la jambe, au contraire si tu veux garder de la stabilité. Sur un virage serré, d'accord avec toi sauf le pilote dans l'axe de la moto et non pas décalé sur la selle, sinon tu auras tendance à élargir la traj en sortie.
C'est pas moi qui le dit mais un pilote du mondial mx2 avec qui j'ai fais 2 stages.

Et puis d'abord, chacun roule bien comme il veut

juanito a écrit:

orion300 a écrit:

Juanito, à un moment donné tu est bien obligé de sortir la pied intérieur quand tu penche bien, alors ton appui tu le fait avec quoi?

La question est en faite bien plus complexe, car il faut différencier:
- virage à plat
- ornière
- virage relevé

etc ..

De manière assez récurrente en enduro on a souvent à faire face aux virages à plat, et ici la technique est celle-ci:
- appui cale pied extérieur
- jambe intérieur sortie au niveau de l'axe de roue avant
- couille sur le réservoir
- pilote décalé sur l'extérieur de la selle (avoir l'angle de la selle dans le )

Le top pour s’entraîner à cela, tu met 2 plots dans un champ (à toi) et tu fait des 8 ...

technique encore différente pour les ornières ... (recherche les DVD de pilotage de Aubert à l'époque, tout était dit !   )

Sur une grande courbe, pas besoin de sortir la jambe, au contraire si tu veux garder de la stabilité. Sur un virage serré, d'accord avec toi sauf le pilote dans l'axe de la moto et non pas décalé sur la selle, sinon tu auras tendance à élargir la traj en sortie.
C'est pas moi qui le dit mais un pilote du mondial mx2 avec qui j'ai fais 2 stages.

voilà, on ne parlait pas du même type de virage, d'ou les nuances

c'est pour cela que la théorie c'est bien beau, mais rien ne vaut d'aller bouffer des tours de spéciale ! c'est plus simple que d'expliquer derrière un clavier

enfin avant d'aller faire des tours pour rien, faut quand même apprendre les bases, et tu en à quelque unes ici:

pour apprendre a rouler dans la boue (ou ailleur) faut roulker et rouler encore c est le seul moyen les theories c est bien mais ca reste des theories

eddyc38 a écrit:

Vous avez tous des techniques différentes ^^

Y en aurait un dans le coin de la bievre qui voudrait bien faire une sortie entrainement et leçon d enduro?

Ok, mais on va attendre un peu pour la sortie... j'ai fait une belle démonstration de glisse avant hier, et du coup j'ai tellement bien glissé que je suis arrivé jusqu'aux urgences de pontarlier avec une belle luxation... g gagné trois semaine de repos!!

leon a écrit:

philgaz a écrit:

l'impression que tu regardes trop ta roue avant, tu viens collé la roue sur la partie droite de l'ornière, elle glisse au fond de l'ornière et t'envoie sur la gauche,  tu es trop sur l'avant et pas assez vite, et la moto t'emmène ou elle veut dans les ornières, regarder loin, très loin la sortie, debout charger l'arrière de la moto sans la serrer avec les jambes, surtout pas couper, ça te permettra même en cas de changement inopiné d'ornière de rester en ligne (plus facile à dire qu'à faire au début), après faut en bouffer un peu surtout que le DRZ est pas léger.

Euuuuhhhh non surtout pas !!!
au contraire il faut s'avancer la plus possible sur la selle ce qui a pour effet de comprimer la fourche et de réduire l'angle de chasse , ainsi la moto est beaucoup plus maniable , elle tourne toute seul

je parlais de l'ornière en ligne droite ou presque ce qui parait être le cas sur la vidéo

piloter dans la boue : (et c'est pas moi qui le dit !)
Surfer les ornières
Qu’il s’agisse d’un virage ou d’une ligne droite, optez toujours pour l’ornière la moins profonde et la plus propre.
• En ligne droite, plus vite on aborde l’ornière, moins on est sujet au déséquilibre. En position arrière, ouvrez les gaz en grand juste avant l’ornière. Toutefois, si celle-ci est vraiment longue, abordez-la debout à vitesse modérée. Restez le plus longtemps possible debout jusqu’à ce que vous soyez malheureusement obligé de vous asseoir et de sortir les pieds. Pour éviter au maximum cette démarche, faites le tour du circuit à pied afin de repérer les ornières les moins profondes et les moins trouées.
• Dans les virages, il s’agit de rester également le plus longtemps possible debout pour bien guider la moto dans l’ornière. Relâchez les freins progressivement et accélérez de la même façon afin de ne pas vous déséquilibrer. Asseyez-vous juste pour relancer la machine. Appuyez alors très fort sur le repose-pied extérieur et ramenez la jambe intérieure le plus tôt possible. De façon générale, plus on est fluide dans la boue, plus on conserve de la vitesse.

Bé alors .... c'est ce que je vous raconte depuis le début

Un coup de gaz et hop tu reprend ton axe ***

va rouler dans la neige c est une bonne ecole et tu te fais pas mal sinon c est delester l avant au max et anticiper les traces (regarder loin )

C'est pas simple l'enduro quand même!

z'avez des théories de top pilotes parce que vous êtes bons, nous, on est des poireaux qui ramassons les champignons donc moi je dis, zieutez la photo en banière du mois de décembre, c'est la seule bonne technique, le dans la selle, les papates en l'air, un bon air niais et en avant Guingamp!

lolo (le badrais) a écrit:

z'avez des théories de top pilotes parce que vous êtes bons, nous, on est des poireaux qui ramassons les champignons  donc moi je dis, zieutez la photo en banière du mois de décembre, c'est la seule bonne technique, le  dans la selle, les papates en l'air, un bon air niais et en avant Guingamp!

Faut de la vitesse pour que quand l'avant glisse on ai le temp de corriger le tir avant d'etre parterre. Il faut charger les reposes pieds tout en chargeant le guidon, regarder loin devant pour l'equilibre.

Moi j'ai appris a rouler en Seine et Marne. Les ornieres font 5kms de long et il y que ca. Et dans Seine et Marne il y a marne. C'est marant de s'asperger entre potes: un fond de 5 bien placé, une orniere pleine d'eau et ca fais une vague aveuglante pour celui qui est a coté.

Ca c'est des excuses valables!