Restauration 240 WRLC HVA 1986

Salut à tous  

Lorgnant LeBC depuis plusieurs mois, j'ai enfin trouvé une belle Suédoise que j'ai ramené de Charente, un vrai 2tps sans valve, idéal pour faire l'enduro du Touquet vintage 2016  

Elle est dans son jus et complète, je l'ai désossé et content de voir qu'elle n'à pas trop été "chibrée" ! Surpris de voir que tous les joints spy moteurs sont accessibles par l'extérieur et que les roulements de vilo sont équipés de double séries de billes !


Seuls bémols, le carter où se trouve la pompe à eau est bien oxydé (normal) et il a déjà été réparé à la pâte mais la portée du spy de la pompe est trop dégradée donc il va falloir recharger le carter...


Le piston (0,26mm d'usure) présente des traces assez marquées coté admission, alignées avec les 2 ergots, où les segments coincent un peu dans les gorges - ça sent l'usure prématurée...
Je trouve 0,54 de jeu à la coupe segment/cylindre (tolérance 0,8 max) et 0,12 de jeu piston cylindre (pour 0,3 de tolérance selon le manuel HVA.)




Le week end dernier pas loin de Lyon j'ai trouvé une fourche et un moteur complet identique au mien > coup de bol

Cette semaine je vais aller chercher le cadre, ressort d'amorto, pot et T de fourche chez le peintre et le cylindre piston et vilo chez Gonin...

On commence le remontage !

Benoit

Génial

Belle acquisition.
Gros plaisirs a venir

la bielle pas de jeux.
La bv pas de pignons usés...

Merci pour vos messages !

vialle a écrit:

la bielle pas de jeux.
La bv pas de pignons usés...

Effectivement Viallou, pas de jeu dans la boite, ni dans la bielle mais même si les roulements paraissent bons, je les remplace quand même par sécurité.

Gonin me propose de refaire un axe de bielle avec un diamètre plus gros +0,05  pour ne pas avoir à racheter un kit bielle neuf made in Sweden... C'est bon à savoir, ça coûte seulement un rééquilibrage de vilo et un roulement de pied de bielle neuf


Pour la boite, bien qu'ayant des kilométrage différents, les 2 moteurs démontés ne présentent aucune usure au niveau de la pignonerie, des bagues de frictions ou encore au niveau de la cloche d'embrayage qui n'est pas marquée, ça à l'air béton  


Actuellement, étant donné le prix rédhibitoire des kit joints neufs à plus de 70€...  je planche sur la réalisation de joints moteur avec des feuilles à joints mais j'ai un doute sur la qualité et l'épaisseur du papier à prendre pour le joint central ? J'ai du papier jaune de 1mm mais ça doit être un poil trop épais en théorie...

j'ai roulé 2 ans avec cette moto, un bon tracteur qui montait aux arbres et vibrait à se décoller les boules , le pot d'origine se fendait de partout, j’arrêtais pas de le ressouder de partout, le tiens est en bon état ?

ça a été ma dernière européenne, plus fiable à l'époque qu'une katoche .

tout une époque ses husquy avec des champions dessus et si il avait suivit le MYTHE sa ne serait pas devenue orange ou autres....

joli travail en perspective

Beau chantier !
Tu feras des photos de l'avancement ?

sur se modèle le carbu était en dellorto ou autre

Effectivement le pot à déjà été rapiécé avec une tôle brasée à l'intérieur du pot, au niveau de la fixation supérieure du cadre qui est montée sur silentbloc. Le pot est passé au sablage léger, une fois que je l'aurai récupéré je pourrai donc faire l'inventaire des "blessures vibratiles" pour les réparer avant mise en peinture.

Philgaz, j'aurai plein de questions à te poser sur cette moto que je n'ai pas pu encore essayer... il parait que la partie cycle était plutôt saine et précise avec un amortis relativement efficace ?
Et apparemment le moteur, malgré le fait de ne pas avoir de valve, aurait assez de force à bas régime pour passer les difficultés techniques sans satelliser son pilote à chaque racine... ? Plus haut dans les tours, il parait que c'est un vrai missile et je pensais lui mettre 2 joints d'embase afin de calmer un peu les ardeurs?

Vialle, le carbu est un Mikuni diamètre 38 avec, pour info, une pipe d'admission caoutchouc craquelée par les années et pour laquelle il faut débourser 130€ pour la remplacer par une neuve...

Benoit

b_rouge a écrit:

vialle a écrit:

sur se modèle le carbu était en dellorto ou autre

Mikuni diamètre 38 avec une pipe d'admission caoutchouc craquelée par les années et pour laquelle il faut débourser 130€ pour la remplacer par une neuve...

ca douille celle de ma 125 83 25 boules et 29 boules pour la 240 de 80
Bonne brele que cette 250 de 86 , la premiere vraie enduro moderne

chassis long haute securite avec de bonnes suspates , moteur complet tres coupleux et qui watt , mais grosse vibrations

Redson a tout dit, exactement ça Par contre moto assez haute, faite pour les suedois et un peu de doigté pour régler la carb en altitude

Merci pour vos messages ! je veux pas pousser mémé mais je crois qu'il y a plus de passionnés ici que sur les forums HVA ...  

La moto vibre OK, ce qui me fait réfléchir au choix du vilebrequin   En fait j'ai 2 vilos, celui de la moto à gauche (filetage soie cassé mais retaraudé en diamètre 6 ...) et l'autre que j'ai sorti du moteur chiné sur LBC.

Même si les moteurs sont identiques (série millésimes 85-86) j'ai trouvé 2 différences dont l'équilibrage et le traitement des 2 vilos visibles sur la photo.

Mes questionnements sont:
1) Est ce que les Suédois avaient une raison particulière pour modifier les vilos sur une même série de moteur?
2) Est ce que l'un ou l'autre des vilos peut diminuer les vibrations de la moto?

Je pencherai pour remonter le plus léger des 2? (pesée à suivre) Ce qui donnerait moins de couple à bas régime, un coup de piston peu être plus sensible mais une diminution des vibrations?

Qu'en dites vous?

je me suis trompé , la premiere enduro moderne, c'est celle la
Ou ptete la 84 avec le disque avant

redsun a écrit:

chassis long haute securite avec de bonnes suspates , moteur complet tres coupleux et qui watt , mais grosse vibrations

+1 !! on a eu un 89 avec steff. y cassait ses pattes de fixation echappement tous les 2 jours ... tu soudes, ça casse juste à coté...
même l'aiguille du compte tour y resistait pas !
effectivement une moto tres haute car la selle fait aussi 20cm de large !!! kit à gauche un bonheur !

b_rouge a écrit:

Merci pour vos messages ! je veux pas pousser mémé mais je crois qu'il y a plus de passionnés ici que sur les forums HVA ...  

La moto vibre OK, ce qui me fait réfléchir au choix du vilebrequin   En fait j'ai 2 vilos, celui de la moto à gauche (filetage soie cassé mais retaraudé en diamètre 6 ...) et l'autre que j'ai sorti du moteur chiné sur LBC.

Même si les moteurs sont identiques (série millésimes 85-86) j'ai trouvé 2 différences dont l'équilibrage et le traitement des 2 vilos visibles sur la photo.

Mes questionnements sont:
1) Est ce que les Suédois avaient une raison particulière pour modifier les vilos sur une même série de moteur?
2) Est ce que l'un ou l'autre des vilos peut diminuer les vibrations de la moto?

Je pencherai pour remonter le plus léger des 2? (pesée à suivre) Ce qui donnerait moins de couple à bas régime, un coup de piston peu être plus sensible mais une diminution des vibrations?

Qu'en dites vous?

je pense que plus que le poids, c'est l'equilibrage et l'alignement qui engendre les vibrations . Gonin peut verifier les deux, je pense

les vibrations des calle pieds me cisaillait les semelles de bottes en un rien de temps
et le 400 , c'etait pire

redsun a écrit:

les vibrations des calle pieds me cisaillait les semelles de bottes en un rien de temps
et le 400 , c'etait pire

J'ai eu un 400 Wrlc de 84, les vibrations, c'était quelque chose

Les ampoules duraient 30s ....

polo a écrit:

redsun a écrit:

les vibrations des calle pieds me cisaillait les semelles de bottes en un rien de temps
et le 400 , c'etait pire

J'ai eu un 400 Wrlc de 84, les vibrations, c'était quelque chose

Les ampoules duraient 30s ....

sinon, c'etait une vraie enduro , la 400, en 3 a 5 a l'heure ca montait encore

vilo plus gros je pencherais pour descendre très bas dans les régimes et un bon équilibrage vilo volant magnétique...

redsun a écrit:

polo a écrit:

redsun a écrit:

les vibrations des calle pieds me cisaillait les semelles de bottes en un rien de temps
et le 400 , c'etait pire

J'ai eu un 400 Wrlc de 84, les vibrations, c'était quelque chose

Les ampoules duraient 30s ....

sinon, c'etait une vraie enduro , la 400, en 3 a 5 a l'heure ca montait encore

C 'était la moto de peterhansel quand il était chez seurat,un super outil c'est sur.