ralenti 450 exc 2004

Bonjour, a tous !

Je viens de faire une cure de jouvence à ma 450 exc de 2004

-pistons Wiseco
-distribution / roulements aac
-jeux au soupapes
-vidange / filtres etc ....

bon au 1er démarrage, elle démarre au premier coup de kick a froid avec le starter

toujours avec le starter elle tourne super bien,au ralenti comme dans les tours

sans le starter, elle tient pas du tout le ralenti, par contre dans les tours elle tourne très bien.
elle pétarade beaucoup à la décélération signe de carburation trop pauvre.

j'ai nettoyé le carbu de fond en comble, les gicleurs sont niquels ( le carbu à trempé dans un bain de vinaigre bouillant)

je lui est mis 1.25 tours à la vis de richesse de ralenti comme prévu dans la RMT.

si je lui mets un peut plus sa peut arranger la chose ? je suppose que oui !

vous allez me dire d'essayer, mais je suis pas chez moi et sa me travaille un peut !!

ps: la moto à 300H / 10000 km
ps 2:  j'ai bien évidement essayé de régler le ralenti via la vis mais si je monte trop haut, le régime monte et ne descend plus.
ps3: j'ai pas vérifié le capteur TPS ?


merci d'avance pour le coup de main

le manchon du carbu il est comment
peu être une prise d'air car elle fonctionne quand tu enrichies..
elle pétarade en décélération les soupapes mal réglées aussi...
ton usure d'aiguille ou du boisseau car 300h sa commence a faire

- le manchon est comme neuf, mais je vais vérifier se soir en rentrant.

- jeux au soupapes ok ( un petit peut moins de 0.15 )

- aiguilles Ras mais de visu, le boisseau je sais pas mais c'est possible, si il y a trop de jeux, donc trop d'air, donc trop pauvre.

je vérifie sa se soir !

Sur mon 450 ma vis de richesse était ouverte de 3 tours.
Enfin, le fonctionnement de la pompe de reprise influe beaucoup. Coulissement de la commande, état de la membrane, propreté du canal d'alimentation.

Ok merci !

Effectivemt 1,25 t sa parait léger je vois sa en rentrant et je fais un petit retour !

Si ça marchait avant, tu a peut-être fait une erreur.
Distribution bien réglée, soupapes, remontage carbu

Je l'ai acheté comme sa, elle boitait un peut, mais tenait un peut mieux le ralenti, j'ai pas pensé à noter les réglages lors du démontage pour contrôle et nettoyage.

Je pense qu il n'y a rien de sérieux mais c'est toujours bon d avoir un avis extérieur

La distribution est bien calé ( elle tourne tip top ) soupape vérifié, pour le carbu sa m'a l'air ok,

Se qui m'a intrigué le plus c'est qu elle boîte même pas, elle se coupe net.

C'est possible que sa soit juste un réglage du carbu

En relisant ton post initial, celà me rappelle la perte de ma vis de richesse sur une de mes ex.

En remontant la dite vis, tu t'es assuré de la présence du joint et de la rondelle sous le ressort ? Si le joint est pas là où HS, celà provoque une prise d'air et circuit de ralenti ne marche plus.

Effectivement j'ai pas vérifié mais il me semble que le joint reste coincé dans le puit, c'est possible qu avec le temps, la crasse à étanchéifie l ensemble.

Quand j'ai tout nettoyé sa à libérer les fuites !

bon après vérification,

vis de richesse ok ( vis ressort rondelle joint )

j'ais essayé a 2,5 tours, elle ne cale plus ( après réglage du ralenti )mais le ralenti s'envole un peut comme si la vis de ralenti etait trop haut et elle a du mal a redescendre à un vrais ralenti, après elle cale

a 1,75 tours sa va beaucoup mieux, le ralenti est correct, elle le tient bien. sauf au ralenti en cas de coup de gaz vif, elle " s' engorge, un beuuu) et si on monte dans les tours doucement sa passe et après sa roule niquel.

j'ai verifié le manchon coté cylindre, RAS

je serai bien tenté d' essayer a 1,5 tours ( demain bébé dors )

d’après vous sa colle pour les symptômes ? ou il vaut mieux que je cherche ailleurs ?

je cherche surtout à être niquel et pas camouflé une panne ou une usure par un réglage foireux

merci

Une prise d'air au pot d'échappement ?

monosapiens a écrit:

                     Une prise d'air au pot d'échappement ?

étonnement non aucune fuite

Gicleur de ralenti obstrué ?

Le "beuhhhh" à la mise rapide des gazs, c'est la pompe de reprise qui fait pas son travail. Faute d'essence, le moteur s'arrête.
Autre piste qui donne des symptômes similaires, l'antiparasite.

monosapiens a écrit:

                            Gicleur de ralenti obstrué ?

verifié et reverifié !!

pour la pompe de reprise dans le carbu coté boite a air a la levée du boisseau on vois un petit jet d essence pendant 2 sec environ

trop riche encore ?

bon sa precise se que je pense !!

je fais les essais demain et je reviens vers vous

kropak a écrit:

monosapiens a écrit:

                            Gicleur de ralenti obstrué ?

verifié et reverifié !!

pour la pompe de reprise dans le carbu coté boite a air a la levée du boisseau on vois un petit jet d essence pendant 2 sec environ

trop riche encore ?

Tu te trompe dans ton interprétation. Tu es trop PAUVRE à la remise des gazs.

De plus, si le jet se fait côté boîte à air, le diffuseur est monté à l'envers. C'est côté moteur qu'il doit être.

[/quote]

Tu te trompe dans ton interprétation. Tu es trop PAUVRE à la remise des gazs.

De plus, si le jet se fait côté boîte à air, le diffuseur est monté à l'envers. C'est côté moteur qu'il doit être. [/quote]

Le jet est côté boîte à air par rapport au boisseau !

Par contre sa dois gicler des sollicitations de la poignée de gaz ?

Oui, giclée à chaque coup de poignée de gaz. Cette pompe de reprise est là pour palier à l'arrivée massive d'air lors des grosses accélérations. Quand tu roules sur un régime constant , la pompe ne débite pas.
Assurés toi que tu peux donner 5 à 6 coups de gazs minimum sans que le jet faiblisse. Si c'est le cas, tu as un soucis sur le canal d'alimentation de la pompe.
Si je te parle de celà, c'est que j'ai mis du temps à identifier la cause d'étouffement de ma moto, lors de remises des gazs répétées et rapprochées.

bon se soir, j’enrichis de 0.25 et je vérifie si la pompe crache des que je touche la poignée de gaz, il me semble que la procédure est décrite dans la RMT

bonjour,

bon du nouveau, j'ai repéré plusieurs soucis:

- le boisseau avait du mal à redescendre complètement, il ne coulissait pas librement sur les 2 ou 3 dernier millimetre, une petite goutte d'huile moteur et un reglage du câble allez et retour et moins de soucis
- un reglage de la richesse, 3 tours et sa va beaucoup mieux, je pense que le boisseau à pris du jeux, il est moins étanche à l'air et donc sa appauvrit le mélange
-du sp98 neuf, l'ancien finira dans la tondeuse

toujours est il que la moto à l'air de mieux tourner, en statique seulement, le ralenti est stable et les montée et descente en régime sont correcte,

demain je vais faire un petit tour et je verrai bien

bon j'ai du nouveau, une photo vaut mieux qu'un long discours



l'arrivé d'essence quasi bouché par une gomme noir juste devant le tamis ...

Et le reste doit être à l'avenant !

Y a plus qu'à nettoyer tout ça et