[250wrf2001] Remplacement des roulements de biellette et basculeur.

Bonjour a tous,

Je me suis lancé dans la réfection des biellette et basculeur de mon wrf, c'est une première pour moi, le remplacement de ce genre de roulement.
Je ne m'attendais pas a cette difficulté.

j'ai eu du mal dès le départ, because, l'axe de biellette était soudé a l'entretoise donc j'ai dû disquer.



J'ai quand même pu extraire les cages a aiguille du basculeur en chauffant au décapeur thermique pour l'un et en y ajoutant un coup de dremel pour le deuxième.

J'ai fait l'erreur de monter la première cage sans les aiguilles qui a eu pour effet de mater la cage. Boulot de sagouin, j'ai pu rattraper le coup avec un chasse, les aiguilles ne sont plus gênée par la cage a présent.
Les autres cage se sont montés sans difficulté par la suite (le métier est rentré!)

il me reste a nettoyer/graisser ceux du BO et trouver l'axe disqué (deux personnes sur LBC a 10 balles et le pro a coté de chez moi (agpl) regarde demain sinon 50€ chez yamaha et 35 sur la toile)

bon courage pour la reparation comme quoi de temps en temps il faut faire de l'entretien pour les biellettes

comme dirait Gilles Clot, "quand tu t'ennuies le dimanche et que tu ne roules pas, graisse tes roulements de biellettes et de bras oscillant sur ta wrf, élement sensible sur ces motos"

lolo (le badrais) a écrit:

comme dirait Gilles Clot, "quand tu t'ennuies le dimanche et que tu ne roules pas, graisse tes roulements de biellettes et de bras oscillant sur ta wrf, élement sensible sur ces motos"

Pour le coup , avec patience et sang-froid , tu t'en est bien sorti ave le bandit !

Pour te donner une façon de faire pour le remplacement de roulements ,pour le sortir tu mets une douille d'un diametre superieur au roulement d'un côté et de l'autre tu en mets une juste du diametre en dessous et tu mets l'empilage entre les mors d'ache d'un étau et tu serres ,si vraiment c'est dur tu chauffe un peu la partie exterieure ,comme cela tu n'abîmes rien et pour les remettre c'est pareil 'attention pour les joints de ne pas retourner les lèvres
Pour les biellettes des biellettes de yam il faut les graisser très souvent (deux fois par ans ou tout les 1500/2000 kms ) pour garder un maximum de précision et pour ne pas faire des frais importants ,au début c'est le merdier et puis quand tu l'a fais deux fois c'est une rigolade

pour parer a se souci on peux mettre des graisseurs sur ses modèles ou système la????

Les graisseurs déjà essayé et ça ne marche pas car si de l'eau y rentre on croit qu'en graissant ça chasse l'eau et en fait la graisse ressort par le plus simple et quand tu demonte c'est mort

J'ai fini par trouver un axe d'occasion.

J'ai fini par démonter l'amortisseur pour vérifier le pivot du haut et j'en ai profiter pour enlever le ressort pour voir si le gaz était toujours là, c'est ok
petit bémol, j'ai mal monté les coupelles sur le pied d’amortisseur, on doit voir les joint spy, elles sont emprisonnée dedans.

Quand j'ai voulu démonter les aiguilles du bras oscillant, j'ai eu une surprise ! (j'ai reçu hier la commande)



J'en profite pour remplacer la bavette arrière et le guide chaine inférieur (vu que j'ai un supérieur d'avance)


La chaine (DID a joints) trempe gentiment dans l'huile.


suite plus tard...

la chaine vaut mieux la faire tremper dans le gas oil
(C'est gras aussi)
Ça pue mais ç'est plus liquide que l'huile et ça penetre plus en profondeur...

XTOFF83 a écrit:

 la chaine vaut mieux la faire tremper dans le gas oil
(C'est gras aussi)
Ça pue mais ç'est plus liquide que l'huile et ça penetre plus en profondeur...

on m'as donné un bidon a moitié vide (ou plein, c'est selon ) il y a des années, du coup, j'ai préférer protéger mes naseaux.