KTM

gilles a écrit:

J'utilise de la 10W60, vidange + filtre tous les 1000 km

Tous pareil, toutes les 30h soit à peu près tous les 900-1000km.

Mon mécano me dit tous les 15 heures , cela me parait peu , je vais passer mon temps à faire des vidanges !

ktm19 a écrit:

Mon mécano me dit tous les 15 heures , cela me parait peu , je vais passer mon temps à faire des vidanges !

Si tu fais le calcul comme ça .... tu vas te rendre compte que tu vas consommer autant d'huile qu'avec tes 2T
Pour un usage "comme le notre", tu verras qu'à 1000 bornes l'huile est loin d'avoir une sale gueule (ou sale consistance)

je la fais toutes les 15h , mais je vais effectivement espacer un peu.filtre à chaque vidange, nettoyage de la crépine à chaque fois.
je prend de la minerva 10w60

15h préconisé, 20h max il ne faut pas trop lésiner sur l'huile qui est en petite quantité et prend des pics de température quand on jardine.
Le filtre lui peut faire le double sans problème, le problème n'est pas la pollution de l'huile mais sa dégradation.
Les huiles à 20€ le litre ne permettent pas de doubler les intervalles...

RubEnZab a écrit:

... le problème n'est pas la pollution de l'huile mais sa dégradation...

Oui c'est bien ce que je disais lorsque je parlais de "sale consistance"

Un moment "jardinage" au cours d'une balade n'est pas comparable à une spéciale parcourue à plein charge !!!
Les préconisations c'est aussi un changement de la bielle + piston + tous les paliers + distribution toutes les 135h (4000 bornes) !!!
(et même 70h en cas d'utilisation "sportive")


Chacun fait suivant son expérience et son niveau de stress ...
... Titi69, lui il doit faire sa vidange toutes les 10H ... titi si tu passes par là

BuZz a écrit:

Question sur EXC Racing 400 de 2007 : lorsqu'on monte une ligne AKRA, on conserve bien le support de collecteur d'origine en sortie de culasse....?

si tu montes une ligne tu changes la ligne collecteur compris .
apres si tu montes juste le silecieux la tu gardes le collecteur d origine

par contre a mon humble avis ca sert a rien a part se faire reperer dans les bois

a notre niveau vous pouvez faire 30h avec de la bonne huile 10w40 ou 10w60 plus perfo en 100% synt.
changement du fh et nettoyage des crépines + aimant.
on ne sollicite pas le moteur comme les tops

vialle a écrit:

a notre niveau vous pouvez faire 30h avec de la bonne huile 10w40 ou 10w60 plus perfo en 100% synt.
changement du fh et nettoyage des crépines + aimant.
on ne sollicite pas le moteur comme les tops

Pas d'accord avec toi sur mon ancienne 400 (2009) et sur la 350exc c'était des tendeurs de chaine de distri hydraulique. La pression d'huile fait que le tendeur appuis sur la chaine et passer 20h je peux te dire que la chaine faisait un bruit, l'huile devenait trop fluide... ( vidange a la 300v 10w50 )

gilles a écrit:

Un moment "jardinage" au cours d'une balade n'est pas comparable à une spéciale parcourue à plein charge !!!

vialle a écrit:

on ne sollicite pas le moteur comme les tops

Fausse idée, le problème n'est pas de demander sa puissance au moteur mais de le refroidir suffisamment.
Et quand on a un petit niveau c'est souvent que le moteur prend chaud, même avec le ventilateur.

La température a surtout une influence sur la viscosité, une 20W60 gardera une viscosité suffisante sur toute la plage de fonctionnement de nos moteurs. Ce n'est pas la température qui "use" l'huile.  (à moins d'y foutre le feu   )

Ce qui lamine l'huile (dans les paliers), c'est la combinaison de la vitesse et de la pression, donc le fonctionnement à haut régime et à pleine charge.
Pour moi l'avis de Vialou "on ne sollicite pas le moteur comme les tops" justifie parfaitement d'espacer les vidanges (et le reste).


Pour en revenir au sujet KTM, il est parfaitement louable de vouloir suivre rigoureusement les préconisations du constructeur.
Perso je ne le fais pas et ça ne m'empêche pas d'arriver à des kilométrages fort honnête avec mes motos.
Petite précision,  je ne change pas de moto parce que le moteur est "rincé" !

il faut aussi dire a juste titre que les moulbifs ktm sont betons

sur certaines autres marques tu as interet a suivre les preconisations .

il faut quand meme le souligner non??

Pour ma part, il est vrai que je roule peu seulement je prefere sur vidanger, genre maxi 10 heures avec remplacement du filtre.
Apres, vu la faible quantité d'huile, je ne trouve pas ça trop handicapant pour mon porte monnaie mais il est vrai que je roule peu.

15H , à mon rythme légèrement en dessous de 30km/h c'est 400 /430km , soit un mois de roulage à cette période de l année , je vais plus vidanger que changer de filtre à air !

deugui a écrit:

BuZz a écrit:

Question sur EXC Racing 400 de 2007 : lorsqu'on monte une ligne AKRA, on conserve bien le support de collecteur d'origine en sortie de culasse....?

si tu montes une ligne tu changes la ligne collecteur compris .
apres si tu montes juste le silecieux la tu gardes le collecteur d origine

par contre a mon humble avis ca sert a rien a part se faire reperer dans les bois

Je parlais pas du collecteur (une ligne complète est une ligne complète) mais du support de collecteur vissé sur la culasse.
J'ai appelé Wolff KTM, des gars au top, ils ont pris 20 minutes à me répondre mais oui, sur certains modèles de lignes Akra, le support de collecteur était à remplacer par l'accessoire...
Donc j'ai commandé le support de collecteur en origine...

ktm19 a écrit:

15H , à mon rythme légèrement en dessous de 30km/h c'est 400 /430km , soit un mois de roulage à cette période de l année , je vais plus vidanger que changer de filtre à air !

Sur la free de madame une vidange + kit joints/filtre/crépine toutes les ~20h. Vu le peu d'huile qu'il y'a je préfère ne pas prendre de risques.
Comme evoqué plus haut, il y'a un tendeur hydraulique, donc huile type 10w40 a proscrire

Ce qui me fait "peur" par contre c'est qu'il y'a quand même pas mal de particules métalliques collées sur l'aimant du bouchon ( bon s'il y'a un aimant c'est qu'il y'a une raison mais quand meme ... )

Pour le filtre a air ... changement à chaque sortie , vu la taille qu'il fait sur la free c'est pas du luxe

Les "pollutions" dans l'huile peuvent aussi venir de l'embrayage pour quelqu'un qui l'utilise beaucoup !
... là, ça peut rejoindre les problèmes liés au "jardinage" évoqués par RubEnZab

Sur ma 450 je n avais jamais de limaille au niveau de l aimant.
Bon c est vrai que meme si je jardine ,avec le 450 l embrayage n ai pas trop solicite.

Maintenant avec le 350 pour me tracter en haut des cotes le moteur va sûrement etre plus solicite

Je ne suis pas le seul à avoir un 350 EXC F 2017?
Quid de la démultiplication, par rapport à mon 300, je trouve que c est plus long sur premiers rapports et courts sur les derniers

Pour la démultiplication avec le pignon de 13 c est vrai que j ai trouvé ca court sur les derniers rapports.je l ai ressenti essentiellement sur une section de route ou ca m a rappelle la démultiplication des Sherco bien loin des Ktm precedentes.

Pour les 1ers rapports ,n ayant fait qu une sortie avec et sortant de pres de 15 ans de 450 la différence de couple ne me permet pas encore de dire .

Actuellement je suis aussi en 13 dents pour le sdb

Sur la 350 de 2016, l'étagement des premiers rapports etaient parfaits car il permettait de mettre la deux tranquille dans les chemins de chèvres, le revers de la médaille est qu'en six, tu es à 50km/h.
La 450 te permet de mieux cruiser mais bon, on fait de l'enduro pas du rally.
Sur les 2017, les rapports de boite ont-il été modifié?

oui 2017 rapport de boite modifiées, c'est la boite des XCW des US

En pratique, ça veut dire quoi Orion?

la buche a écrit:

En pratique, ça veut dire quoi Orion?

les 3 premiers rapports des nouvelles exc 2017 sont plus long que les anciennes exc 2016

J'espère qu'ils ne les ont pas trop rallongés, je les trouvais bien, notamment pour enrouler dans le technique.
Je panique.