qui a essayeé une 350 EXC-F 2017 ?

salut .

je cherche des retours d'expérience sur la 350 EXC-F 2017 mais pas grand choses de concret , on trouve que des avis de journaliste, et sur les vidéo ca viens quasiment tout de KTM pour l'instant. et visiblement 0 défauts

j'aurais aimer avoir des avis d'utilisateur, qui me semble beaucoup plus objectif....et savoir aussi les défauts, ca m'étonnerais qu'il y en ai pas...

je sui très intéressé par cette machine, j'en connais une qui roule chez moi de 2013 et elle tourne comme une horloge, ca me fait trop envie...

@+++

Steph

Après pas mal d'années sans 4 temps ("moto de vieux" avec lesquelles un accord n'avait pas pu être trouvé - à cause de la moto, évidemment !), la décision de KTM de ne pas commercialiser en fin de cette année de modèles "2017" immatriculables en 125 ou 150 a poussé à se tourner vers autre chose.  Plusieurs retours sur la 250 EXC-F n'ayant pas été des plus positifs, il n'y avait pas d'empressement à aller dans cette voie.  Pourquoi dès lors ne pas essayer autre chose ?

Une 350 SXF croisée par hasard dans un atelier avait laissé une impression surprenante de compacité et de légèreté en statique.  Par ailleurs, les commentaires dithyrambiques des journalistes de tous bords n'étant pas restés sans effet, la curiosité avait été piquée.

Comme un concessionnaire local avait la bonne idée de proposer une 350 2017 à la location, c'est pendant tout un week-end qu'un essai a pu être fait.  Une sortie enduro mêlant du technique/franchissement et du roulant le samedi, et un circuit de cross le dimanche.

Verdict (valable uniquement pour le composé organique désespérément accroché au guidon, mais puisqu'on pose la question ...) :

- ça tient le parquet avec les suspensions d'origine (ce qui laissait sceptique au vu de l'utilisation des machines - en 2 temps il est vrai - de la génération précédente, moins convaincantes hors préparation) ;
- l'inertie est vraiment très peu sensible, et la moto n'est vraiment pas fatigante (à 20 ans on s'en fiche, à 40 on peut s'y faire, au-delà, ça devient intéressant) ;
- 100% stock - y compris l'échappement - le moteur est d'une docilité et d'une efficacité déconcertantes.  La puissance est suffisante, passe super bien au sol (très bonne motricité) et demeure maîtrisable en toutes circonstances.  Dans le roulant, on voit défiler les km/h avec stabilité.  En franchissement, ça passe partout avec une facilité étonnante, et on a même le droit de se louper de temps en temps, ça reprend avec bonne volonté ;
- la maniabilité est excellente (en laissant dépasser 2 repères en haut du té de fourche supérieur) ;
- freinage et ergonomie : R.A.S., c'est du KTM habituel, plutôt bien fichu.  Adopter une selle haute (disponible pendant l'essai) facilite le déplacement avant/arrière, et ne pose pas de problème de hauteur quand on mesure 1,87 m ;

Du négatif ? Allez, en "chipotant" : un blocage intempestif derrière un autre pilote dans une montée abrupte et glissante (schistes de terrils, pour ceux qui connaissent) a demandé du doigté avec l'embrayage et un rien d'effort à la poussette (ben oui : il y a quand même, dans ces conditions, quelques kilos de plus par rapport à une 150 2 temps), mais ça a fini par passer.

Résultat des courses : la jumelle de la machine de location a pris sa place dans le garage, en version 6-days.  La double courbe ne transporte pas d'enthousiasme, le courbe 2 n'étant in fine qu'une courbe 1 "émasculée", qui régule plus vite.  Quant au traction control, ça a l'air de fonctionner, mais il faudra le tester dans des conditions météo moins favorables que celles qu'on a connues jusqu'ici.

La finition est en nette hausse (emboîtements de l'habillage, système de filtre à air, grilles de radiateurs qui font office de renfort, fixations du sabot intégrées au cadre, ...).

Voilà : ça n'a rien d'une vérité absolue, mais c'est juste l'impression laissée en une demi-douzaine de sorties.

L'essayer , c'est l 'adopter
J'ai une version 6 jours depuis fin juillet apres un arret de 6 mois suite à blessure et 8 années de 300 2T
L'adaptation a été tres rapide , du frein moteur mais juste ce qu'il faut et pour le reste , par rapport au ressenti de P.MASSIN, je rajouterais que par rapport à mon 300 2T , celui-ci acceptait de plus bas regime , par moment un calage sur coup de piston, et l'étagement de boite , trop court sur les derniers rapports en 13 dents pour le pignon de sdb , je verrais au changement , je mettrais le 14 d 'origine
Le TC , permet de repartir dans des conditions difficiles mais cela ne fait pas tout !
Ayant fait l essai des nouveaux 2T , tres vif pour le 300 , trop vif pour moi , le 350 me va comme un gant , et j'ai retrouve de la stabilite dans les parcours chahutés par rapport au 2T sans pour autant perdre en maniabilité

c'était quoi les soucis perçus sur le 250 exc-f 2017 ?

tahmalou38 a écrit:

c'était quoi les soucis perçus sur le 250 exc-f 2017 ?

Un certain manque de coffre (mais bon : ça se travaille côté cartographie, rien de totalement rédhibitoire).

Vous oubliez de dire que c'est plus lourd a relevé que le 2t et elle fait grosse moto fasse une 300 sherco 4t ou tm maintenant et hm.
Mon avis perso et l'inertie même si sa évolue dans le bon sens on le ressent plus par rapport au 250 4t.

vialle a écrit:

Vous oubliez de dire que c'est plus lourd a relevé que le 2t et elle fait grosse moto fasse une 300 sherco 4t ou tm maintenant et hm.
Mon avis perso et l'inertie même si sa évolue dans le bon sens on le ressent plus par rapport au 250 4t.

En ce qui concerne les 2015 et 2016 j'irai dans le sens de Viallou ( effet grosse moto,inertie , poids élevé), pour le 2017 je l'essai début décembre , je pourrai en dire +

sujet intéressant, j'aurais voulu essayer les modèles 2017, mais plutôt qu'une journée d'essais qui devait avoir lieu, le concessionnaire de Metz a préféré ne pas prendre le risque de vendre des motos...

Agréablement surpris , pas d'effet d'inertie , je suis comme Viallou
J'ai toujours la meilleure moto au monde !
De plus , pour relever une moto , il faut tomber ! moi je m'applique à ne pas tomber , cqfd, comme KT a gagné qq grammes par rapport à mon 300 2T , peu de différence en fait .
En tout cas , très satisfait de mon achat , n'en déplaise à ceux qui les trouve trop chères ! ces motos d'enduro neuves !

Bon , j'ai ma mienne depuis pres d'un mois et presque 1 000 bornes parcourues .

Je sort de 10 ans de plus de 10 ans de 450 , dont une KTM six days pour la derniere .

Avant de signer , j'avais essayé sur la meme sortie un 300 Sherco 4t Factory et un 350 Ktm 2016 .

J'hésitais car j'avais bien aimé la stabilité et la maniabilité de la Sherco , mais sortant d'un 450 ca manquait un peu de fun .de plus elle moulinait rapidement . . j'avais bien aimé le moteur de la 350 2016 , plus vif et moins d'inertie que le 450 , mais un petit creux en bas et la partie cycle ne changeait pas trop du 450 .


Quand je suis monté sur la 350 2017, reglage suspat stock , j'ai tout de suite apprécié . j'ai eu l'impression de monter sur une une Sherco avec un moteur aussi fun que le 350 2016 et sans ce creux en bas .

La moto est hyper stable (JML peut en temoigner , Dimanche une pavasse ma envoyer l'arriere a 50 cm du sol tout en equerre , il m'a cru au tas et ... ben rien c'est retombé et reparti droit !!!), elle tire toujours droit meme si on la regle souple pour le confort . de plus sa legereté permet d'alleger l'avant tres facilement .

Je l'ai pesé et comparé avec la 300 HVA 2 temps 2016 de Gigi , elle est plus legere .

Les défauts :

Comme la Sherco elle tire court et mouline rapidement ,
Peut etre un peu vive dans le technique (mais la c'est surement moi qui doit m'adapter en venant du gros couple du 450 )
En serie normal pas de sabot , c'est vraiment nul .
Les ouies se ternissent rapidement et le petit sticker se décolle également rapidement .

Vraiment j'ai l'impression d'etre hanté par Viallou et d'avoir acheté la meilleure moto du monde .

Patrick Massin a écrit:

le courbe 2 n'étant in fine qu'une courbe 1 "émasculée", qui régule plus vite.  .

Bizarre sur la mienne , la 2 est une courbe beaucoup plus vive que la 1 .


Pour ce qui est du Track control ca fonctionne essentiellement lors d'accélération constante , mais je n'y voit pas trop d'aide dans le technique ou pour redémarrer dans un pierrier ou sur des racines .Je pense plus interessant en spéciale .

randomotott a écrit:

Pour ce qui est du Track control ca fonctionne essentiellement lors d'accélération constante , mais je n'y voit pas trop  d'aide dans le technique ou pour redémarrer dans un pierrier ou sur des racines .Je pense plus interessant en spéciale .

Normal si c'est basé sur la différence de vitesse entre les roues avant et arrière, ça doit autoriser un certain pourcentage de patinage mais à l'arrêt il n'y a pas de référence.

Je ne suis pas sûr qu'il fonctionne comme ça, il ne me semble pas avoir vu de capteur sur les roues...
Ca semble plutot lié au regime moteur, peut etre en fonction de la variation de regime en fonction de la vitesse

salut

je connais pas le system , mais je vois mieux un system comme ca , une action sur l'avance et l'injection qui rend le moteur poussif en bas afin de garder l’adhérence dans le trialisant, , et une courbe plus lineaire qui monte bien dans les tours plus violent au detriment de la souplesse en bas.

Traction Control ». Une fois actionné, ce mode permet à l’électronique d’automatiquement basculer sur un mapping moteur plus doux au cas où les montées en régime enregistreraient de brusques soubresauts. De quoi offrir au pilote un total de 4 courbes moteur. Du jamais vu encore sur une machine d’enduro, la marque cherchant avec ce mode à toujours garantir la meilleure traction possible surtout quand les revêtements empruntés se montrent particulièrement glissants.

pour la courbe pour JL il ne faudrait pas qu'il est inversé le branchement
le moteur mouline sa permet de reprendre très bas et surtout dans le technique tu ne cales pas car le 4temps descend moins bas que le 2temps
LES MOTOS SONT CHÈRES MAIS ELLES SE VENDENT (surtout la citrouille)
il vrai qu'il faut avoir les moyens maintenant pour se payer des motos a plus de 10 000 boules
le plaisir est la sur toutes vos montures quelques soit la marque

randomotott a écrit:

Bon , j'ai ma mienne depuis pres d'un mois et presque 1 000 bornes parcourues .

Je sort de 10 ans de plus de 10 ans de 450 , dont une KTM six days pour la derniere .

Avant de signer , j'avais essayé sur la meme sortie un 300 Sherco 4t Factory et un 350 Ktm 2016 .

J'hésitais car j'avais bien aimé la stabilité et la maniabilité de la Sherco , mais sortant d'un 450 ca manquait un peu de fun .de plus elle moulinait rapidement . . j'avais bien aimé le moteur de la 350 2016 , plus vif et moins d'inertie que le 450 , mais un petit creux en bas et la partie cycle ne changeait pas trop du 450 .


Quand je suis monté sur la 350 2017, reglage suspat stock , j'ai tout de suite apprécié . j'ai eu l'impression de monter sur une une Sherco avec un moteur aussi fun que le 350 2016 et sans ce creux en bas .

La moto est hyper stable (JML peut en temoigner , Dimanche une pavasse ma envoyer l'arriere a 50 cm du sol tout en equerre , il m'a cru au tas et ... ben rien c'est retombé et reparti droit !!!), elle tire toujours droit meme si on la regle souple pour le confort . de plus sa legereté permet d'alleger l'avant tres facilement .

Je l'ai pesé et comparé avec la 300 HVA 2 temps 2016 de Gigi , elle est plus legere .

Les défauts :

Comme la Sherco elle tire court et mouline rapidement ,
Peut etre un peu vive dans le technique (mais la c'est surement moi qui doit m'adapter en venant du gros couple du 450 )
En serie normal pas de sabot , c'est vraiment nul .
Les ouies se ternissent rapidement et le petit sticker se décolle également rapidement .

Vraiment j'ai l'impression d'etre hanté par Viallou et d'avoir acheté la meilleure moto du monde .

Je valide le fait que ça tire droit
Une équerre à cette hauteur et cette vitesse j avais jamais vu

salut .


jai des info sur le bouton de courbes de puissance. (courbes de gazes)

Cartographie sectionnable au guidon en roulant 1 & 2 + Trak control que l'on met ou pas sur la courbe de son choix.

Map 1 = courbe standard comme si il avais pas le bouton.
Map 2 = Ca envoie la puré plus rapidement après 4000 Tmn


Trak control : la puissance arrive plus progressivement du ralentit a 4000t (on a l'impression d'avoir une pogné d'accelerateur de trial a tirage long) j’aime bien dans le technique on est beaucoup moins brutale avec la roue arriére

track control + Map pandant 5 scd c'est une configuration pour faire un depart ca envoie fort mais il y as une phase ou sa regule ponctuelement apres la mise des gazes a fond pour garder l'haderence au maximum et hop ca renvoie fort. (après le start ça se remet automatiquement sur la courbes qu'il y avais avant la départ.


@++++ Seph

randomotott a écrit:

Patrick Massin a écrit:

le courbe 2 n'étant in fine qu'une courbe 1 "émasculée", qui régule plus vite.  .

Bizarre sur la mienne , la 2 est une courbe beaucoup plus vive que la 1 .

En effet : il faut lire 1 au lieu de 2 et 2 au lieu de 1 .

ca a l'air d'etre une belle réussite cette moto puisque meme "les pro 2temps - moto legere" y viennent !

Je remonte un peu ce sujet...
Les possesseurs de 350 2017, vous avez mis des heures a vos motos?
Est-ce qu'il y a des " bricoles " a adapter comme sur les 2 temps qui semblent plus difficiles a regler niveau carbu?

Rien touché.

Et toujours aussi content .

randomotott a écrit:

Rien touché.

Et toujours aussi  content .

T es sur d en être content. Il monte nul part ta KT.

alex69300 a écrit:

randomotott a écrit:

Rien touché.

Et toujours aussi  content .

T es sur d en être content. Il monte nul part ta KT.

Euh moi je l ai vu monter une grosse grimpette .ca a meme été la seule a monter .

Je l ai bien vu parceque c etait pas moi qui etait dessus