Tout sur les WRF

Pour les 2T c'est 2003 les derniers mais ceux sont peut-etre des modèles 2004.

titi43/01 a écrit:

Pour les 2T c'est 2003 les derniers mais ceux sont peut-etre des modèles 2004.

ok merci je vais partir la dessu alors

ily a les derniers modèles qui sont des cross homologués en fait mais pas de vraies enduro (rapport de boite, ...etc...). Il te faut demander à un concessionaire (JLD vienne ou autre) les années.

c'est ce que tu as clyde une cross homologué (yz)

en fait je veu un 2t de chez yam homologuè en 250 car je me suis mis au permi gros cube

elle a l'air joueuse cette 2007 :
https://www.youtube.com/watch?v=PPHPr-Deu4Y&mode=related&search=

xavion a écrit:

elle a l'air joueuse cette 2007 :
https://www.youtube.com/watch?v=PPHPr-Deu4Y&mode=related&search=

marche pas

Salut,
J'aimerais avoir des infos sur le pot Yamaha Racing pour WRF :
- est ce que ça apporte bcp par rapport à l'origine (2005) ?
- au niveau bruit ça donne quoi ?
- Est-il homologué ?

Sinon, j'ai trouvé un powernow en occase et j'aimerais savoir si il faut modifier les rélages carbu ?

Merci pour vos réponses.

dans un test de pot sur le 450 : c'était le meilleur pot
bruit et perf

des infos sur les points à surveiller sur le modèle 2003 ????


il a grossit a cause du démarreur...
le réservoir passe de 8 à 10l


quoi d'autres

xavion a écrit:

des infos sur les points à surveiller sur le modèle 2003 ????

http://www.lenduro.com/L-ENDURO-c2/Mecanique-Technique-Pilotage-Equipement-Essai-f5/Test-fiabilite-250-wrf-t1281.htm?highlight=

tip top serge

je suis sur celle ci :
http://www.2roo.com/annonce-premium-420344.html




bien équipée, moteur révisé y a 3mois
je vais voir pour le "hic" des biellettes surexposée...

elle a l'air pas mal mais sa fait loin pour aller la voir

rik a écrit:

elle a l'air pas mal mais sa fait loin pour aller la voir

ça va moi je suis aller chercher la mienne à toulouse

quels sont les points a surveiller sur le 250 wrf de 2002
ca donne quoi a rouler ?? je sort d un 300 gas et je veux essayer un 4tps

merci

à rouler je sais pas

mais à kicker...ca va etre comme le 300


sinon, le 2002 (sans les 5kg de démarreur ) est sois disant le moulbif le plus fun

xavion a écrit:

à rouler je sais pas

mais à kicker...ca va etre comme le 300


sinon, le 2002 (sans les 5kg de démarreur ) est sois disant le moulbif le plus fun

si c est comme le 300 gas au demarrage, ca va claquer au 1er coup de kick

ca y est je viens de passer de de mon 2002 au 2007 bien sur toujours sur wrf.
Pour moi elle est parfaite, le bouton magique (demarreur), excellente motricité, bonne partie cycle, mais le saint graal sera fin juillet a l'achat j'ai négocier le kit Athena 290 mais ils sont en ruprure alors faut attendre . Mais bon je profite déja de la moto c'est le principale et c'est que du bonheur

vinch a écrit:

quels sont les points a surveiller sur le 250 wrf de 2002
ca donne quoi a rouler ?? je sort d un 300 gas et je veux essayer un 4tps

merci

reste sur un 300 gas vinch , la puissance du 2 temps, sa maniabilité, son couple, sa facilité, font que la 250 yam ne peu rivaliser face a sa. le 250 yam se conduit la poignée dans le coin 35ch a tout cassé , se n est pas fun comme une 300 gas qui en fait 50 bourrins, sinon prend une 450 hsb ou autre marque qui se raproche de ton encienne moto avec un poid supérieur en + pour le 4 coups

demaybenj a écrit:

ca y est je viens de passer de de mon 2002 au 2007 bien sur toujours sur wrf.
Pour moi elle est parfaite, le bouton magique (demarreur), excellente motricité, bonne partie cycle, mais le saint graal sera fin juillet a l'achat j'ai négocier le kit Athena 290 mais ils sont en ruprure alors faut attendre . Mais bon je profite déja de la moto c'est le principale et c'est que du bonheur

content pour toi une petite question quand méme???
combien coute ton joujou et la transformation par la suite en 290,
j ai peur du chiffre la
la passion, a la passion

Très belle moto, et avec un kit Athena, tu vas avoir un outil sympa...

en voyant se sujet sur les kits tranformation, pourquoi les constructeurs ne les sortent pas soit en 290 soit en 350, peut etre la cylindrée qui faut aujourd hui sans l inertie et le poid et assez de watt pour nous sur toute la plage des 4 coups

C'est vrai qu'un 250 wrf d'origine est un vrai poumon et pataud en +, même les 2007 je l'ais essayée. Mais chacun ses gouts, c'est clair...

Les Kits 280/290/300 pour les 4 coups sont très prisés outre atlantique, 1er marché TT, répondant pour les vétérans (là-bas + de 30 ans) à des catégories où ils peuvent participer à des épreuves sans être accusé de quelconque tricherie...Du coup, ces kits sont très prisés chez cette catégorie d'utilisateurs. Plus léger et moins usant qu'un 450, plus de gnac que le 250 comme vs le savez...En Europe, certains commencent à y penser mais y'a pas d'catégorie et si t'en monte un sur ton engin, soit ta CG n'est pas conforme, soit tu roules avec les 4 et demi...Des rumeurs persistantes en MX, affirment que la catégorie 350 4 temps serait crée en 2010 (?) pour le SX et MX et pour répondre aux utilisateurs lambda qui n'achètent pas d'450 car trop powerfull...En tout cas, paraît-il, Pas avant 2010 car les constructeurs râlent de cette éventuelle nouvelle orientation.
Autre alternative, tout en conservant la cylindrée, c'est l'arbre à came et le piston hte compression, pour un CRF-X ou un WRF, une excellente alternative paraît il...4/5 bourrins de mieux...

c'est une bonne machine mais il faut impérativement monterla bonne aiguille et le bon gicleur de ralenti.
Un peu plus poumon qu'une ktm mais bonne machine quand même.

an fait lors de l'achat je n'ai pas baissé le prix de la moto mais négocier le kit athena(700 €) avec le montage en gros le tout doit faire 1 000 € plus le reglage carbu qui va bien et il me reste un petit avoir. C'est vraiment ce que je voulais, j'ai 32 balais et j'ai pris cette moto pour la simplicité d'utilisation(sur le 2002 je n'ai jamais eu de grosse surprise et elle a toujours démarrée), sa robustesse ( on a beau dire mais c'est quand même costaud Yam) mais aussi parce qu'elle pardonne beaucoup, bonne partie cycle je ne suis pas un top pilote, loin de la, alors pour moi c'est largement suffisant pour m'envoyer en l'air.