HUSQVARNA 250 TEI qui vibre !

Bonjour à tous !

Mon 250 TEI de 2018 vibre bizzarement beaucoup, on dirait mon ancienne 250 exc de 2016. Cette vibration n'est pas dérangeante en soi, mais quand je monte sur les motos de mes collègues qui ont eux aussi des Tei/Tpi, ben ça vibre beaucoup moins ! J'ai l'impression que ma moto n'a tout simplement pas de balancier d'équilibrage.
Ce n'est pas venu d'un coup, sinon je m'en serai aperçu, je pense que le phénomène est venu petit à petit...
Je précise que je viens de refaire mon piston et que par ailleurs j'ai contrôlé mes roulements de bielle : RAS.
Quelqu'un a-t-il déjà eu un problème de balancier d'équilibrage ? Je ne vois pas ce qui peut causer cette vibration...

Merci pour votre aide !

couple de serrage au volant magnétique .deja vu sur des katoche

C'est pas juste le pot qui touche le cadre

Non le pot est bien en place, elle fait pas non plus de bruit anormal d'ailleurs.
Volant magnétique je vais regarder !
Est ce qu'une laine de roche un peu trop compactée peut provoquer ça ?

Elle vibre en statique ou en dynamique ?

monosapiens a écrit:

Elle  vibre en statique  ou en dynamique  ?

Les deux, elle a vraiment le même comportement qu'un 250 EXC/TE d'avant 2017 (avant les balanciers).

Roulements de vilo

Après quelques vérifications :
Volant magnétique bien fixé, aucun jeu.
Mes roulements de vilo sont ok pour moi : pas de jeu au niveau du volant, pas de claquement, rien... Après est ce qu'ils sont usés quand même ? A 5000 heures, sachant que je roule énormément sur le couple, j'en doute...
J'ai contrôlé toutes mes fixations moteur, RAS...

Truc de fou.....

Je me répète : les vibrations n’empêchent pas de rouler, mais quand je monte sur la moto d'un pote qui a EXACTEMENT le même modèle, c'est flagrant !
Alors je trouve cela un peu étrange quand même...

Es-ce qu'ils ont la même cartographie moteur que toi ? ça c'est plus à voir avec le concessionaire, vu qu'on peut pas toucher à la carto sur ces motos.

Tu peux essayer le coup du stethoscope ou tournevis à plusieur endroits du moteur, sur ta moto et celle de tes potes pour vérifier s'il n'y a pas un roulement plus bruyant sur la tienne.

Je ne sais pas comment c'est foutu dans les 2t injection mais tu peux démonter ton carter droit et vérifier que tes repères entre pignon de vilo et pignon d'arbre déquilibrage sont bien alignés. Pour moi ça peut pas se "dézaligner" mais peut-être que mal monté en neuf... (peu probable quand même).

Tu as le même sabot que tes copains? ça joue beaucoup les gros sabots en métal.

J'ai eu des vibrations anormales sur une machine (125 de route), l'axe du bras oscillant était pas assez serré, j'ai resserré et ça a disparu.
Vérifie tes serrages sur les gros éléments, supports moteurs, boucle arrière (?), etc.

Voilà pour ma contribution..

Roulements de vilo pétés à 7h sur un 250 tpi 2018

Macconagan a écrit:

sachant que je roule énormément sur le couple...

On dit souvent qu'il ne faut pas relancer à très bas régimes, que ça abîme, est-ce que c'est valable sur ces moteurs 2T dont on apprécie justement cette possibilité ?

Merci pour vos réponses !
Tout est bien aligné...


Concernant les roulements de vilo, y'a t-il un moyen de les tester avant de tout démonter pour les changer ?

Je remarque une chose : La cloche d'embrayage a un tout petit jeu radial quand je la fais tourner : normal ou pas ?

je confirme que sur des 2018 certaines ont eu des problèmes de roulement de vilo ...

Macconagan a écrit:

Merci pour vos réponses !
Tout est bien aligné...


Concernant les roulements de vilo, y'a t-il un moyen de les tester avant de tout démonter pour les changer ?

Je remarque une chose : La cloche d'embrayage a un tout petit jeu radial quand je la fais tourner : normal ou pas ?

Il ne devrait ni avoir de jeu radial, ni de jeu axial... juste éventuellement du jeu angulaire ...

Peut-être juste une impression

OUPS erreur de ma part je voulais dire un jeu angulaire, le temps que les dents de la cloche soient aux contact des dents de du pignon de vilo.

J'ai vérifié toutes les fixations (bras oscillant, moteur, etc...) et toujours RAS...

Je crois que je suis bon pour faire mes roulements alors, enfin pour aller les faire faire je veux dire

Macconagan a écrit:

. Après est ce qu'ils sont usés quand même ? A 5000 heures, sachant que je roule énormément sur le couple, j'en doute...

Macconagan a écrit:

Je crois que je suis bon pour faire mes roulements alors, enfin pour aller les faire faire je veux dire

En même temps, à 5000 heures, il serait temps

5000 km effectivement c'est mieux

un vilo légèrement déséquilibré?
Possible en utilisant une clé choc pour démonter...

Enfin je dis peut être une connerie....

Alors je me suis aperçu de quelque chose :
J'arrive à faire bouger le vilo de gauche à droite (jeu axial) en faisant levier TRES GENTIMENT avec un tournevis entre le vilo et le carter(cylindre déposé). Ça bouge d'environ un demi mm. Je peux le déplacer un coup à droite et un coup à gauche.
Est-ce normal ?

C'est un peu louche en effet. Normalement, ton vilebrequin est relativement serré dans les roulement de vilebrequin et ne peut pas translater donc.
Soit tes roulements de vilo ont en effet pris du jeu, soit ton vilebrequin translate dans tes bagues interieures, soit tes bagues exterieures translatent dans les logement du carter.

Essayes d'écouter ton moteur tourner en collant un tournevis au niveau des roulement de vilo et de comparer avec une autre, si ta moto est remontée présentement.

Mais pour moi, il y a un truc qui cloche en effet.

Je pense que je vais ouvrir le moteur directement pour changer les roulements et faire contrôler le vilo. J'en aurai pas pour trop cher si je le fais moi même.
Je me dis que peut être la moto a été montée en usine avec un vilo pas bien équilibré, dans la limite de la tolérance acceptable chez KTM, qui aurait usé ces roulements plus rapidement que la normale. Ca expliquerait pourquoi elle a toujours vibré plus que la normale ..
En tout si c'est pas ça qui la fait vibrer, je vois pas ce que ça peut être d'autre...

Merci encore pour votre aide en tout cas !

J'espère que la tolérance d'équilibrage n'est pas large au point d'avoir des motos qui vibrent...

Si c'était le cas les moteurs ktm seraient une catastrophe de fiabilité.

Oui c'est sûr c'est étrange ! Je suis peut être tombé sur la mauvaise de la série tout simplement...
En tout cas ce qui est sûr c'est que la vibration indique qu'il y a un problème !
Je vous tiens au courant