Un Refresh pour la Bombinette [mangeage de bougie II ]

J'ai encore claqué une bougie sur la bombinette, je vais pas me laisser abattre, je suis parti pour un refresh total puisque je veux être tranquille.

premier constat; un clapet ne ferme pas, c'est pas bon, je sais que sur les mob, ça empêche de démarrer.



deuxième constat, le niveau de cuve est bien parallèle au plan de joint donc ok. je pensais qu'il était dans les choux, mais je vais le baisser d'un poil quand même.

Setting actuel du carbu:

- aiguille NOZF au 3° cran
- GP 175
- Gr   42
- 2 tours richesse
boisseau 6.5

Setting recommandé sur la notice :

- aiguille NOZG (+pauvre) ou NOZF
- GP 180 (ou 178)
- Gr 35 (45 ou 48)
- 1 tour 50 richesse
boisseau 6.5

j'ai les gicleurs et aiguille pour mettre a l'origine, c'est ce que je vais faire après un bon bain a l'ultra son.





Petite question :  pour avoir une bonne qualité de clapet, où me conseillez vous de commander ?

a suivre ...

Prends de l'origine.

Au Bain !




Oui. De l'origine, c'est 65€ pour 20€ en refab' mais au moins, c'est du sûr.
Vu où c'est placé, pas le droit à l'erreur.

Quitte à remettre les données d'origine autant piocher dans les pièces constructeur.

Pour ta KTM achète des clapets chez KTM c’est un peu plus cher que chez Aliexpress mais ce sera plus sur

C'est commandé ! effectivement, 45 de plus mais la tranquillité.

c'est tout propre, bluffant ce procédé.


je vais changer le joint de diffuseur, ce serait con de baiser le ratio air/essence pour une prise d'air ici.

pour vos conseils

si tu claque de la bougie diminue la taille du GR et met l'aiguille plus pauvre (tu as la ref il me semble )

et met lui du gaz dans la tronche de temps en temps non de dieu !!

Je suis ton Conseil, je passe en 35/180 avec aiguille pauvre au 2°cran.
Et de temps en temps, une saucee !

Elle me poussait un peu en descente sur les détonation, je pense que c'était le gicleur de ralenti...

Avec le temps , les années , le puit d'aiguille dans le diffuseur peut être ovalisé se qui rend le réglage aléatoire ...

Détonne à la descente gicleur trop petit.

Ou prise d'air mais vois le Gr.

vaut mieux pétaradé que claquer de la bougie

Entre les deux c c'est pas mal non plus.

moi je penserais et j'essairais de descendre l'aiguille d'un cran donc de monter le clips d'un cran

Nitrous à raison, je mise sur la Bougie.

Effectivement, 3e cran c'est trop haut, je met l'aiguille la plus pauvre Et sur le 2e cran pour commencer

attention fait une modif a la fois ,d'abord GR ,puis si çà va toujours pas l'aiguille plus pauvre avec le clips au milieu ,si çà suffit pas faut chercher ailleurs

nitrousoxyde a écrit:

attention fait une modif a la fois ,d'abord GR ,puis si çà va toujours pas l'aiguille plus pauvre avec le clips au milieu ,si çà suffit pas faut chercher ailleurs

Je pars de zéro en utilisant ce qui est conseillé d'origine mais tu as raison, je vais garder l'aiguille la + riche mais au deuxième cran pour commencer.

Je viens de découvrir les reglages selon l(altitude et la temperature pour ma moto. ça donne çà:

pour 300m à 750m d'altitude et entre 6° et 15°

Gr 45
GP 180
NOZF cran 3
1 tour 1/4 richesse

pour même altitude mais etre -6° et 5°

Gr 48
GP 182
NOZE cran 4
1 tour richesse

ça tourne gras le truc par rapport a ce que j'ai trouvé et ce qui est donné a titre de base !

J'ai trouvé de monté sur le carbu :

GR 42
GP 175 (dans les choux)
NOZF 3° cran
2 tours richesse

exit le gicleur de 35 j'imagine...

Grâce a ce merveilleux conseil de reglage, j'ai pu constater que mon niveau de cuve était hors norme, bien trop haut, presque au plan de joint;

merci a @clod pour ce conseil !

j'ai pile 11mm apres avoir fait plusieurs essais, je pue l'essence, mais je suis rassuré

clod a écrit:

Voici les photos que j'avais gardées :

Tout d'abord les contrôles à effectuer. Faut partir sur de bonnes bases :
le niveau pourrait être bon mais les flotteurs pas à la même hauteur.




Visu des valeurs de la note de réglage :

Réglages riches d'origine, le constructeur ne prend pas de risques.

monosapiens a écrit:

Réglages riches d'origine,  le constructeur ne prend pas de risques.

Je pars de là, je descendrai ensuite.

le top, ce serai que ça fonctionne, même un peu gras, et surtout que ça me mange plus de bougie.

Algo / Spiroupette a écrit:

Grâce a ce merveilleux conseil de reglage, j'ai pu constater que mon niveau de cuve était hors norme, bien trop haut, presque au plan de joint;

merci a @clod pour ce conseil !

j'ai pile 11mm apres avoir fait plusieurs essais, je pue l'essence, mais je suis rassuré

clod a écrit:

Voici les photos que j'avais gardées :

Tout d'abord les contrôles à effectuer. Faut partir sur de bonnes bases :
le niveau pourrait être bon mais les flotteurs pas à la même hauteur.




Visu des valeurs de la note de réglage :

J'ai se réglage et s'est top !

rhoooo !! dit donc !!mais tu deviens un fin technicien spiroupette !!

J'ai reçu et changé le joint d'émulseur, le carbu est remonté, il ne manque plus que les clapets et c'est repartit pour un tours !