problemes 250 excr 2004 (carbu)

C'est une aiguille de réglage a molette ( Aliexpress).

Celle d'origine même symptômes

cela n engage que moi mais remets un gicleur de 40 ou 42 et la vis d origine a 1 .5 tours si elle tiens a peu prés le ralenti ouvre plus la vis jusqua 2.5. si dans cette plage le ralenti monte mais stable tes pas loin de la vérité.les réglages préconisé c est bien mais il faut prendre en compte l usure des pieces

Exactement, c'est pour ça que je ne connais pas l'historique de cette moto que j'ai depuis 7 mois maintenant et que je n'ai pas pu exploiter plus de septembre a mi février pour cause de chasse au gros gibier...... Et vu que c'est la moto de mon fils qui fait sa 2eme année d'enduro avec moi, pas évident pour lui de me dire si cette moto tourne bien ou pas ( il a fait sa 1ere année avec une 125 de(pour débuter a 16 ans c'était très bien) mais au bout de 6 mois, il était arrivé a la fin de l'exploitation de cette machine, c'est pour ça qu'on a repris cette moto, sans pour autant qu'il finisse dans un arbre.
C'est lors d'une sortie que j'ai pu m'apercevoir des problèmes.

Je vais voir pour avoir un gicleur de ralenti de 42 preco (actuellement 45)
Mon principal actuellement est un 165 pour preco 160, ça peut jouer aussi ???

si ton moteur est d origine ça semble riche.ses moteurs d origine sortait 28 ch .le 45 et 168 pourrait aller sur un kit 350 .va savoir si tu ne l a pas?

comment le voir/ savoir si je n'ouvres pas?? il n'y a pas une indication/ repere ????

Un marquage sur le bas du cylindre mais je ne me souviens plus de la marque.
Européenne mais le nom m'échappe.

Fait très attention à la plaque pare feu d'un par la monter dans le bon sens je sais excuse moi mais elle de monte des deux côté ensuite regarde si elle n'est pas fissuré si oui tu change car si elle casse ton moteur va l'avaler et bam un moteur.
Ensuite ton régime qui reste un petit peut élevé quand tu decelaire c'est le phénomène du 4 temps cé pour ça qu'il y a deux câbles un pour tiré le boisseau le deuxième pour plaquer le boisseau au fond mais quand il y a de l'usure le câble de retour ne suffit plus et souvent cela vient des rouleaux qui sont trop usé et qui file du jeux fou le ralenti qui reste haut je sais j'en est ueu une. Après ton puis d'aiguille il y a un chiffre dessus vois à quoi il correspond.
Une aiguille use peut avoir des conséquences sur tes réglages. Mais étant une mécanique assez facile cela devrait s'arranger et oui ça n'a jamais été un avion de chasse mais question fiabilité rien a dire c'est du béton . Je regarderais à l'occase si il me reste des notes sur mes reglages

J'ai retrouvé mes notes
Fiche donné à l'époque par ktm France Éric Bernard
Gicleur 168
Aiguille obdtm
Gicl princi 200
Gicl ralen 100
Position aiguille 4
Gicl starter 85
Vis rich 1.25
Bousseau 15?
Etranglement : bute de boisseau stop pompe de reprise 858/2.15

Reglage consess
Les mêmes sauf l'aiguille qui est une
ObdtN et pas M.
Regarde aussi l'anti parasite en s'usant il crée des coupures. Arrive sur un 250kt.
Et aussi d'où vient ta moto dord de mer plaine où montagne la mienne venait de Caen il a fallu que je refasse la carburation pour Paris on sais jamais
Sur ma 2010 mon Gicleur de ralenti était un 42 au lieu d'un 40 et mon moteur était plus souple. Et mon aiguille au 4 cran en partant du bas. Vis d'air 1/2

Voici ma plaque par feu.

Ma moto viens de Strasbourg et j'habite les Ardennes

Proto60 tes gicleurs de 100 et 200 sont ceux d'air, j'ai les mêmes.
Mais pour ceux d'essence dans ta cuve ?

Ya pas de gicleurs dans la cuve !!

Dans le corps du carbu, la où il y a la cuve il y a gicleur de Starter, ralentit et principal.
Du côté de la boîte a air il y a gicleur d'air de ralenti (100) et gicleur d'air principal (200)

Ha tu veux dire que ce ne sont pas les mêmes ? Ok

Et là plaque pare feu, pour vous, elle est a remplacer ou ça peut encore le faire ?

le grand joint derrriere la plaque est nickel ?. je commencerais par le bon g.r et reglage d air.si toujours pas mieux roulettes de boisseau plaques et autres

Bon les roulettes vont supprimer ton ralenti qui fait le yo-yo Et la plaques va t'economiser un moteur

bon, apres plusieurs essais, je dois remonter mon aiguille au 2eme cran du haut, vis de richesse ouverte de 1/4 de tour.(au premier cran ça ne vas pas!

mes roulettes de boisseau sont ok, coulissnt bien car nettoyage à ultra sons.

la plaque par feu etant marquée et usée(ça se sent et ca se voit qu'il y à eu de l'usure et il y à un manque de matiere) je vias la remplacer ainsi que le joint

lorsque je descends mon aiguille donc remonte le clips, le ralentit fait moins du yoyo mais toujours un leger beuuuuwwww lors d'une ouverture brutale du boisseau, si je vais doucement ras.

attention un moteur en charge monte moins vite dans les trs tu peux avoir un trou sur trepier et rien en roulant

calimero a écrit:

attention un moteur en charge monte moins vite dans les trs tu peux avoir un trou sur trepier et rien en roulant

au point mort il y à une hesitation et en roulant un trou beuwwwwww , et parfois repart si je lache ou si je maintiens cale

ça fume noir sur un coup de gaz ? si ta boite a air est tres propre essaye sans le filtre ou devisse au max la vis du filtre pour voir si c est pire ou mieux

elle ne fumes pas noir.
si je dessere la richesse c'est pire, des trous encore plus gros.
richesse au 1/4 de tour, elle reponds super bien mais encore des beuwwww
sans le filtre, je n'ai pas essayé

depeche toi il va faire nuit

lol, trop tard, 20h30, la faire chauffer ...... on verra demain

Alors quel Gicleur de ralenti à ta moto 40 ou 42? Après c'est normal tu descend t'on aiguille donc tu appauvri et tu met plus d'air
Tu appauvri encore plus. Mais climero a raison sur calé et en charge le moteur ne réagi pas pareil

Oui ça je sais que a vide c'est a vide et charge c'est en charge.
J'ai actuellement un gicleur de 45.
Je viens de commander un 40+42 en ralentit.
J'ai un 165 en gp actuellement, je viens de prendre un 160.
Un puit d'aiguille neuf, la plaque pare feu et un nouveau joint.
Vu que cette plaque est bien usée, (on le sent au doigt largement), je préfère la remplacer

Désolé mais si tu achète un 160 en principale tu va appauvrir ta moto il est préconisé 168 et 42 en ralenti